การเสริมความแข็งแกร่งของสะพาน

การสำรวจทางวิศวกรรม

ในปี พ.ศ. 2512 สะพานเหรินหมินฉางในเมืองไหโข่ว ได้กำหนดมาตรฐานการออกแบบสะพานไอน้ำ 13 เมตร ลากจูง 60 เมตร รับน้ำหนักบรรทุก 250 กิโลกรัม/ตารางเมตร ความกว้างสะพานทั้งสะพาน 11.5 เมตร ช่องทางเดินรถสองเลน ระยะสุทธิ 7 เมตร คานรับน้ำหนักรวม 5 x 16.76 เมตร ความยาวรวม 83.8 เมตร ในปี พ.ศ. 2529 สะพานมีความกว้าง 22.06 เมตร รับน้ำหนักบรรทุก 450 กิโลกรัม/ตารางเมตร ภาพตัดขวางของโครงสร้างแสดงในรูปที่ 1 และรูปที่ 2 โครงสร้างส่วนบน: คานรูปตัว I หล่อในที่ ออกแบบเดิม แผ่นเหล็กดัดเล็กน้อย หลังจากขยายขนาดแล้ว ได้เพิ่มคานรูปตัว T หล่อในที่อีกสองอันที่ด้านข้างของพื้นสะพาน ฐานรากใช้เสาเข็มเจาะ

สถานการณ์ปัจจุบัน:

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากมาตรฐานการออกแบบเดิมที่ต่ำ ทำให้น้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะเพิ่มขึ้น สะพานมีการบรรทุกเกินพิกัด และส่วนหลักของสะพานมีร่องรอยความเสียหาย

1) รอยแตกร้าวที่ขอบล่างของคานหลักของสะพานหลัก

2) คานรูปตัว T บางอันที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2529 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบ มีรอยแตกร้าวในแนวตั้งปรากฏบนด้านที่มีแดดของคาน ความเสียหายเฉพาะจุดเกิดขึ้นที่ปลายคาน และแผ่นรองรับจำนวนเล็กน้อยแตกและเสียหาย

3) ความไม่สมบูรณ์ของรอยต่อขยายช่วยจำกัดการเสียรูปของพื้นสะพาน รอยต่อขยายเกิดความเสียหายและรั่วซึม ส่งผลให้น้ำสะสมบนคานหัวเสา ขอบด้านบนของคานหัวเสามีรอยแตกร้าวจากคอนกรีตที่กระจายเป็นวงกว้าง และแรงเค้นจากการกัดกร่อนของเหล็กหลัก

4) คานรูปตัว T ด้านข้างได้รับความเสียหายบางส่วนจากการชนกันของเรือ

5) มีรอยแตกร้าวบางส่วนจากสะพานไมโครเพลท

6) คานเสาแตกร้าวและเหล็กเส้นถูกกัดกร่อน

เทคโนโลยีและวัสดุเสริมแรงหลัก

เทคโนโลยีการติดแผ่นเหล็ก

ใช้:　ＨＭ－１２０　ｓｔｅｅｌ　ｐｌａｔｅ　ｂｏｎｄｉｎｇ　ａｄｈｅｓｉｖｅ