การบำรุงรักษาและเสริมความแข็งแรงสะพานหลงกังด้วยคาร์บอนไฟเบอร์

สถานะโรคสะพาน

(1) มีรอยแตกตามขวางจำนวนมากในคานแผ่นรูขนาดใหญ่แต่ละคาน ความกว้างสูงสุดของรอยแตกคือ 0.21 มม. และความยาวแตกต่างกัน รอยแตกตามขวางบางส่วนใกล้ตำแหน่งกลางช่วงจะยาวและขยายไปถึงแผ่น

(2) มีรอยแตกร้าวตามยาวในส่วนหนึ่งของช่วงสะพานแผ่นพื้นหลุมขนาดใหญ่ ความกว้างของรอยแตกร้าวสูงสุดคือ 0.33 มม. และรอยแตกร้าวที่ยาวที่สุดเกือบครึ่งหนึ่งของความยาวแผ่นพื้น แผ่นพื้นคานอยู่ในภาวะรอยแตกร้าว

(3) พบรอยแตกตามขวางที่เห็นได้ชัดใกล้ก้นเสาท้ายน้ำของเสาที่ 3 กว้าง 0.21 มม. ลึก 7.2 ซม. และยาว 2.5 ม.

(4) พบรอยแตกตามขวางขนาดใหญ่ตรงกลางคานล่างของเสาที่ 14 และรอยแตกขยายไปถึงก้นคานกว้าง 2.53 มม.

5) มีพื้นที่กลวง 30 ซม. XZO ซม. ที่ระยะ 1.4 ม. ของคานล่างของเสาที่ 14 และมีรอยแตกตามยาว 6 รอยบนพื้นผิวด้านนอก ความกว้างสูงสุด 0.31 มม.

(6) พื้นผิวด้านนอกของก้นเสาที่ 17-19 ถูกกัดเซาะอย่างรุนแรง มวลรวมขนาดใหญ่ได้รับความเสียหาย และมีรอยแตกตามแนวตั้ง

(7) ผิวทางของสะพานทั้งหมดได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง ตาข่ายเหล็กจำนวนมากถูกเปิดออก และทางเท้าบางส่วนพังทลายลงเนื่องจากมียูเรเนียมอยู่ รอยต่อขยายของสะพานทั้งหมดได้รับความเสียหายในระดับที่แตกต่างกัน และรอยต่อระหว่างรอยต่อขยายและคอนกรีตผิวทางของสะพานก็ไม่เรียบ

แผนการเสริมกำลังสะพาน

หลักการออกแบบการเสริมแรง

บนพื้นฐานของความเข้าใจอย่างถ่องแท้ถึงสภาพภายนอกและสภาพปัจจุบันของโครงสร้างสะพาน และการวิเคราะห์สาเหตุของโรคอย่างถูกต้อง เราจึงเปรียบเทียบและคัดเลือกวิธีการซ่อมแซมและบูรณะที่มีอยู่ทั้งในและต่างประเทศ ซึ่งให้ผลการรักษาที่ดี คุ้มค่า คุ้มค่า และก่อสร้างได้อย่างสะดวก ควบคู่ไปกับการพิจารณาถึงประโยชน์ทางสังคมและเศรษฐกิจอย่างครอบคลุม

จากประเด็นข้างต้น การออกแบบนี้ยึดหลักการออกแบบด้านความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และความประหยัด

ซ่อมแซมข้อบกพร่องของโครงสร้างและคืนความสมบูรณ์ให้กับโครงสร้าง

(1) ดำเนินการแก้ไขรอยแตกร้าวตามขวางในคานพื้นหลุมใหญ่แต่ละอัน รอยแตกร้าวตามยาวบางส่วนในคานพื้นหลุมใหญ่ รอยแตกร้าวในเสาตอม่อ และรอยแตกร้าวในคานขวางของเสาตอม่อที่ 14 ตามความกว้างของรอยแตกร้าว เพื่อฟื้นฟูความทนทานของโครงสร้าง

หลักการรักษารอยแตกร้าว: การบำบัดรอยแตกร้าวจะพิจารณาตามความกว้างของรอยแตกร้าว เมื่อรอยแตกร้าวมีความกว้าง 8 มิลลิเมตร 0.20 มิลลิเมตร ให้ใช้อีพอกซีมอร์ตาร์ และเมื่อรอยแตกร้าวมีความกว้างน้อยกว่า 0.20 มิลลิเมตร ให้ใช้อีพอกซีมอร์ตาร์อุดรอยร้าว

(2) เติมช่องว่างของคานด้วยปูนอีพ็อกซี่

การเสริมคาน

ติดผ้าคาร์บอนไฟเบอร์ที่แผ่นด้านล่างของคานแผ่นรูใหญ่ของสะพานเต็ม (รูปที่ 2) เพื่อจำกัดรอยแตกร้าวของแผ่นด้านล่างของคานจากการแตกร้าวภายใต้ภาระของรถ จึงช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งในการดัดของตัวคาน

การซ่อมแซมและเสริมความแข็งแรงเสาสะพานที่ชำรุด

เนื่องจากพบรอยร้าวด้านข้างที่เห็นได้ชัดใกล้กับก้นของเสา 3 พื้นผิวด้านนอกของก้นเสา 17-19 จึงถูกกัดกร่อนอย่างรุนแรง เผยให้เห็นมวลรวมขนาดใหญ่ และทำให้เกิดรอยร้าวแนวตั้ง ขั้นแรกให้กำจัดรอยร้าว จากนั้นจึงนำผ้าคาร์บอนไฟเบอร์แบบวงกลมและผ้าคาร์บอนไฟเบอร์แบบแนวตั้งมาวางบนส่วนที่เป็นโรคของเสา เพื่อจำกัดการขยายตัวของรอยร้าวบนเสา ดังแสดงในรูปที่ 3

สรุปแล้ว

(1) ในการออกแบบเหล็กเสริม จะใช้วัสดุเสริมแรงภายนอกสำหรับคานพื้นและเสาสะพาน แผนนี้มีความปลอดภัย เชื่อถือได้ และประหยัด

(2) หลังจากการซ่อมแซมโครงสร้างยังไม่สมบูรณ์ ควรมีการบำรุงรักษาและการจัดการที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ควรติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันการชนและป้ายเตือนป้องกันการชนที่สะดุดตามากขึ้นบนเสาสะพานหลัก และควรควบคุมยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกินเพื่อความปลอดภัยของโครงสร้าง