สะพานดองไซ

หลัง จาก ใช้ สะพาน เก่า ๆ นาน เกือบ 10 ปี ใน เมือง ฮาร์ บิน ก็ มี รอย แตก ปรากฏ อยู่ ใน หลาย คาน ที. เพราะว่าสะพานดองชิที่สร้างขึ้นใหม่นี้ ต้องการสร้างสะพานเก่าขนาด 13 ตันชีใหม่ มันได้ถูกเสริมสร้างและซ่อมแซมใหม่2000 กรมควบคุมถนนฮาร์บินที่ 2 ได้มอบหมายให้จัดตั้งศูนย์วิจัยเทคโนโลยีอุตสาหกรรมและวิศวกรรมอุตสาหกรรมแห่งชาติ เพื่อดําเนินการประเมินและทดสอบองค์ประกอบโครงสร้างของทีบี

การทดสอบสนามแสดงให้เห็นว่า ความจุของ T-beams นั้นไม่ตรงกับความต้องการแผ่นดินไหวรอยแตกมีอยู่บนเว็บและฟแลงส์ของ T-beams และความกว้างโดยทั่วไปจะมีขนาดใหญ่เกินไปหรือเท่ากับ 015 มม. ดัง นั้น เมื่อ คํานึง ถึง ความ ปลอด ภัย, ความ ยืดหยุ่น, และ ความ น่า เชื่อ ถือ ที จึง จําเป็น ต้อง ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง.รอยแตกที่ต่ํากว่า 015 มม. ผนึกด้วยเครื่องผนึก และรอยแตกเหนือ 0.15 มม. มียางมะตอยบรรจุอยู่เต็มตัว การ ติด ต่อ ระหว่าง เครื่อง บิน กับ แท่ง เหล็ก ทํา ให้ การ ออก อากาศ ลด ลง.ด้านล่างของสายใยของคานที จะเสริมด้วยวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์

คาร์บอนไฟเบอร์ประกอบวัสดุและซ่อมแซมโครงสร้างคอนกรีต เป็นเทคโนโลยีเสริมสร้างรูปแบบใหม่ ที่เกิดขึ้นในประเทศพัฒนาแล้ว เมื่อไม่กี่ปีมานี้ เทคโนโลยีนี้ใช้ไฟเบอร์คาร์บอน เส้นใยพลังงานสูง วิศวกรรมพลเรือน และติดไฟเบอร์คาร์บอน ส่วน ประกอบ ของ วัสดุ ที่ ประกอบ กัน เป็น CFRP นั้น ถูก ก่อ ตัว ขึ้น และ โดย การ ร่วม มือ กับ โครง สร้าง หรือ ส่วน ประกอบ ต่าง ๆ จึง มี จุด ประสงค์ ที่ จะ เสริม สร้าง และ เสริม สร้าง ส่วน ประกอบ พื้น ฐาน และ ปรับ ปรุง ประสิทธิภาพ ให้ ดี ขึ้น.

มีวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์หลัก 2 ชนิด ที่ใช้ในการเสริมสร้างและซ่อมแซมโครงสร้างคอนกรีต คือไฟเบอร์คาร์บอนและยางมะตอยที่รองรับ ใน บรรดา เส้นใย เหล่า นี้ ความ แข็ง แรง ของ เส้นใย คาร์บอน มี มาก กว่า เหล็ก กล้า ถึง สิบ เท่า และ โมดูลัส ยืดหยุ่น ก็ เทียบ ได้ กับ เหล็ก กล้า. เส้นใย คาร์บอน บาง ชนิด (เช่น ความ ยืดหยุ่น สูง) มี ความ ยืดหยุ่น มาก กว่า เหล็ก สอง เท่า และ มี ประสิทธิภาพ ใน การ ก่อ สร้าง และ ความ ยืดหยุ่น ที่ ดี. พวก มัน เป็น วัสดุ เสริม น้ํา และ ซ่อมแซม ที่ ดี. ยาง มะตอย ที่ ค้ําจุน ได้ รวม ไป ถึง ยาง ไม้ ล่าง, การ บด วัสดุ และ การ แปะ นิ้ว มือ ของ ต้น ไม้. สองฟังก์ชั่นแรก คือการปรับปรุงความผูกพัน คุณภาพของคาร์บอนไฟเบอร์ ในขณะที่ฟังก์ชั่นหลังคือการสร้างคาร์บอนไฟเบอร์และคอนกรีต

เทคโนโลยี การ ก่อ สร้าง เส้นใย คาร์บอน เสริม ตัว ที

สะพาน ดองไซ เดิม กําลัง ได้ รับ การ เสริม กําลัง.คาร์บอนไฟเบอร์ใช้ HM-20 ตัวบ่งชี้การทํางานของมันคือ: ทิศทางของไฟเบอร์เดียว น้ําหนักหน่วย 200 กรัม ความหนา 0111 มม. พละกําลังสูง 3550 มม. ยืดหยุ่นโมดูลัส 235000mma.

กาว HM-80C3P สําหรับติดคาร์บอนไฟเบอร์ เครื่อง บ่ง ชี้ เกี่ยว กับ การ แสดง ของ มัน คือ: ความ แข็ง แรง ของ เอ็น ไซ โคล พี เดีย, ความ แข็ง แรง ของ ขน แกะ 10 mpa, และ ความ แข็ง แรง ของ กาว 2.0MPA อุณหภูมิที่ใช้งานได้: 5-35C, เวลาว่าง: 20-20 แรงม้า

ไม่ใช้เอฟเฟ็คต์

ใน สะพาน ดองชี เสริม โครง สร้าง ของ แท่ง ไม้ ที เก่า ซึ่ง มี ความ ยาว รวม ทั้ง สิ้น 130 t อัน มี ความ ยาว 20 เมตร ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แกร่ง ขึ้น และ จริง ๆ แล้ว มี การ ติด กาว เส้นใย คาร์บอน 240 ตาราง เมตร. ต้อง ใช้ เวลา 15 วัน กว่า จะ ทํา งาน ก่อ สร้าง เสริม น้ํา แข็ง ให้ สําเร็จ ได้. หลัง จาก การ เสริม ลํา ตัว ที เสร็จ แล้ว การ สร้าง สะพาน ก็ จะ เริ่ม ต้น และ มี การ เน้น เกี่ยว กับ ลํา ตัว ที. หลังจาก 6 เดือนของการสังเกตข้อต่อเสริม พื้นผิวของผ้าใยคาร์บอน และ T-beam อยู่ในสภาพดีโดยไม่ต้องกลวงและรอยแตก คุณภาพ การ ก่อ สร้าง ของ การ เสริม สร้าง ได้ รับ การ อนุมัติ จาก ผู้ ดู แล, การ ออก แบบ และ เจ้าของ, และ ผล ที่ น่า พอ ใจ. เส้นใยคาร์บอนจะรวมคุณสมบัติของวัสดุที่ยอดเยี่ยมไว้มากมาย และมันมีการประยุกต์ใช้หลากหลายประเภท การก่อสร้างนั้นสะดวก ประสิทธิภาพการก่อสร้างนั้นดีมาก วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์นั้นเบาและบาง และง่ายต่อการดําเนินการ และ เมื่อ เทียบ กับ เหล็ก เหนียว คุณภาพ ของ มัน จะ รับ ประกัน ได้ ง่าย กว่า.