สะพานคาน

ภาพรวมโครงการ

ทางด่วนสายหนึ่งได้เปิดให้สัญจรเมื่อปลายปี พ.ศ. 2544 โดยได้นำ "มาตรฐาน" 97 ข้อ 85 ข้อ และ 89 ข้อ มาใช้ สำหรับคานพื้นกลวงช่วงสั้นบนทางด่วน พบรอยแตกตามยาวและโรคอื่นๆ ปรากฏที่ส่วนล่างของคาน ดังแสดงในรูปที่ 1

โครงสร้างส่วนบนของสะพานเป็นคานพื้นกลวงคอนกรีตอัดแรงขนาด 3 เมตร x 10 เมตร ส่วนโครงสร้างส่วนล่างเป็นเสาคู่และแท่นรูปตัวยู ดูระดับความสูงของสะพานได้จากรูปที่ 2 และส่วนของคานพื้นกลวงได้จากรูปที่ 3

ระดับความสูงของสะพาน

มุมมองส่วนตัดคานแผ่นกลวง 10 เมตร

โปรแกรมการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน

จากการคำนวณความสามารถในการรับน้ำหนักและค่าผลกระทบ จะมีการคำนวณปริมาณแผ่นเหล็กที่ต้องการในแนวยาวของสะพานคานขนาดเล็ก เหล็กยึดติดที่ด้านล่างของแผ่นเหล็กจะถูกใช้สำหรับการเสริมแรง แผนงานคือ: คานแต่ละข้างจะติดด้วยแผ่นเหล็กสองแผ่น กว้าง 250 มม. หนา 5 มม. และคานกลางแต่ละข้างจะติดด้วยแผ่นเหล็กสองแผ่น กว้าง 200 มม. หนา 5 มม.

เทคโนโลยีการก่อสร้างและจุดควบคุมเหล็กเสริมยึดติด

บทสรุป

(1)การใช้มาตรการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน เช่น การติดแผ่นเหล็กสามารถปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักของสะพานช่วงเล็กและตอบสนองข้อกำหนดการออกแบบปัจจุบันและข้อกำหนดการรับน้ำหนักในการทำงานจริงได้

(2) กระบวนการควบคุมการยึดติดของเหล็กมีความสำคัญอย่างยิ่ง ในกระบวนการก่อสร้างแผ่นเหล็ก การสกัดแผ่นคานด้านล่าง การเจียรผิวแผ่นเหล็ก การปลูกเหล็กเส้น และผลของการยึดติดเหล็ก (ความกลวง) ล้วนมีความสำคัญอย่างยิ่ง

(3) การทดสอบการดึงออกของเหล็กยึดติดเป็นตัวบ่งชี้สำคัญในการทดสอบผลกระทบของเหล็กยึดติด และควรเกิดการแตกหักแบบยึดติด การทดสอบสะพานนี้ทำให้ความแข็งแรงพันธะแรงดึงบวกของแผ่นเหล็กและคอนกรีตสูงกว่า 2.5 MPa และถือเป็นการแตกหักแบบยึดติด

(4) สำหรับส่วนที่มีความต้านทานแรงเฉือนไม่เพียงพอที่ปลายคาน ควรทำการเสริมแรงเฉือนด้วยเพื่อปรับปรุงความต้านทานแรงเฉือน