งานซ่อมแซมและเสริมความแข็งแรงประตูระบายน้ำ

ประตูหวางจวงสร้างขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2510 มีทั้งหมด 45 หลุม โดยแต่ละหลุมมีความกว้างสุทธิ 8.0 ม. ใต้พื้นรางระบายน้ำเป็นท่อระบายน้ำใต้ดินของคลองหลัก Yibei ที่ไหลผ่านแม่น้ำ Shuhe มีทั้งหมด 2 หลุม เส้นผ่านศูนย์กลางรูสูง 2.8 ม. กว้าง 3.0 ม. และยาว 493.55 ม. แผ่นฐานประตูยังใช้เป็นฐานของสะพานทางหลวง โครงสร้างของสะพานทางหลวงประตูหวางจวงเป็นโครงสร้างคานรับน้ำหนักแบบ "T" คอนกรีตเสริมเหล็ก มีทั้งหมด 44 หลุม ความกว้างสุทธิของแต่ละหลุมคือ 9.0 ม. และความกว้างสุทธิของพื้นสะพานคือ 5.0 ม.

The stilling pool, tank protection and overflow weir downstream of Wangzhuang Sluice were washed away in large areas, and the side walls of the irrigation ground culvert were cracked. It was rebuilt into a rubber dam with the approval of the Jiangsu Provincial Department of Water Resources. At the same time, after the surface of the original traffic bridge deck was chiseled, 6.5@15 steel bars were added, and 5cm thick C30 reinforced concrete was poured, and the cracked beam body was treated with epoxy mortar.

หลังจากใช้งานสะพานทางหลวงมานานกว่า 10 ปี ราวบันไดและข้อต่อขยายของพื้นสะพานได้รับความเสียหายในหลายๆ แห่ง ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของยานพาหนะและคนเดินเท้า นอกจากนี้ ยังมีเขื่อนยางใต้สะพาน และเศษซาก เช่น หิน มักจะตกลงบนพื้นสะพานและทำให้ถุงเขื่อนยางเสียหาย ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัยอย่างมากต่อการดำเนินงานที่ปลอดภัยของโครงการ เพื่อขจัดอันตรายที่ซ่อนอยู่ของโครงการและใช้ประโยชน์จากโครงการอย่างเต็มที่ สะพานจราจร Wangzhuang Gate จึงได้รับการซ่อมแซมและเสริมความแข็งแกร่ง แผนการบำรุงรักษาและการเสริมแรงเฉพาะมีดังนี้: ถอดราวบันไดสะพานทางหลวงเดิมออก และทำราวบันไดป้องกันการชนกันคอนกรีตเสริมเหล็ก C30 ใหม่ ข้อต่อขยายแบบเรียบง่ายเดิมของสะพานทางหลวงถูกถอดออกและแทนที่ด้วยข้อต่อขยาย Maurer แบบ C-type

ราวบันไดเดิมของสะพานทางหลวงเป็นราวบันไดธรรมดาและมีเหล็กเส้นเชื่อมกับคานด้านข้างของสะพานทางหลวงน้อยกว่า เหล็กเส้นเชื่อมกับคานด้านข้างที่หัวเสาราวบันไดแต่ละต้นเพียง 4 (1) 10 เส้นเท่านั้น ราวบันไดป้องกันการชนกันจำเป็นต้องยึดเข้ากับคานด้านข้างของสะพานทางหลวงด้วยเหล็กเส้นหลักจำนวนมาก วิธีการตรวจสอบให้แน่ใจว่าเหล็กเส้นของราวบันไดป้องกันการชนกันเชื่อมกับคานด้านข้างของสะพานทางหลวงอย่างแน่นหนา มีตัวเลือกสองตัวเลือกสำหรับการเปรียบเทียบก่อนการก่อสร้าง:

(1) ถอดเหล็กเส้นเสริมคานข้างสะพานทางหลวงออกแล้วเชื่อมเข้ากับเหล็กเส้นหลักของราวกันตก

(2) วิธีการเสริมแรง

เนื่องจากโครงการแรกมีความเข้มข้นของแรงงานสูง ระยะเวลาการก่อสร้างยาวนาน ความเสียหายต่อคานด้านข้างของสะพานทางหลวงจำนวนมาก และการควบคุมคุณภาพที่ยาก วิธีการเสริมแรงแบบยึดมีข้อดีคือกระบวนการง่าย ระยะเวลาการก่อสร้างสั้น ต้นทุนต่ำ การดำเนินการสะดวก ความเข้มข้นของแรงงานต่ำ และการควบคุมคุณภาพที่ง่ายดาย

กระบวนการก่อสร้างแท่งยึด

การวางตำแหน่งเหล็กเส้น - + การเจาะ, การวัดความลึกของรู - + การทำความสะอาดรู, การกำจัดสนิมเหล็กและการทำความสะอาด - + การจ่ายกาว - กาว Wow E - การหมุนและการกดเหล็กเส้น - + การบ่ม - การตรวจสอบคุณภาพ

เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการสกัด การลอก และการเชื่อมแบบดั้งเดิม กาวยึดมีข้อดีคือมีกระบวนการที่เรียบง่าย ระยะเวลาก่อสร้างสั้น ต้นทุนต่ำ การทำงานสะดวก แรงงานเข้มข้นน้อย และรับประกันคุณภาพได้ง่าย มีการเสนอเทคโนโลยีการบำบัดแบบใหม่สำหรับการเสริมความแข็งแรงโครงสร้างทางวิศวกรรมและเพื่อแก้ปัญหาการเชื่อมต่อคอนกรีตเก่าและใหม่ ซึ่งมีมูลค่าการส่งเสริมที่ดี