งานเสริมกำลังและปรับปรุงสะพานชิชิ

สะพาน Chishi ตั้งอยู่บนทางหลวงหมายเลข S387 ข้ามแม่น้ำ Chishi มีความยาวรวม 127 เมตรและกว้างรวม 9 เมตร เป็นช่องทางสำคัญที่ผู้คนในเมือง Chishi ใช้สัญจรไปมาทุกวัน นอกจากนี้ยังรับภาระการจราจรที่หนาแน่นของยานพาหนะก่อสร้างขนาดใหญ่ในโครงการใหญ่ๆ เช่น สวนสาธารณะโรงเรียนมัธยมศึกษาตอนปลายเซินเจิ้น รถไฟความเร็วสูงกว่างโจวซัวเถา รถไฟความเร็วสูงเซินเจิ้นซัวเถา เป็นต้น

ปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็นการทดสอบความสามารถในการรับน้ำหนักและความทนทานของสะพาน ตาม "รายงานการตรวจร่างกาย" ของสะพาน พบว่าสะพานชิชิที่มีอยู่มีรอยแตกร้าวเล็กน้อย และคานหลักอยู่ในสภาพรอยแตกร้าวอย่างชัดเจน ซึ่งส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการเดินทาง

มีการวิเคราะห์เชิงระบบเกี่ยวกับโรคโครงสร้างและปัญหาการปรับตัวของสะพาน และได้เลือกแผนการบำรุงรักษาสะพานตามสภาพพื้นที่ รอยแตกร้าวที่ปรากฏบนสะพานได้รับการซ่อมแซมอย่างทันท่วงที เศษซากบนพื้นผิวของคานหลักได้รับการกำจัด และทาสีใหม่ ใช้แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์คาน T สำหรับการเสริมกำลังและกำจัด ในขณะเดียวกัน พื้นคอนกรีตซีเมนต์บนสะพานก็ได้รับการ "ปรับปรุง" ด้วยแอสฟัลต์บางพิเศษและตีเส้นใหม่ หลังจากการปรับปรุงและเสริมกำลังบางส่วน สะพาน Chishi ได้รับการอัปเกรดจากสะพาน Class III เป็นสะพาน Class II (กล่าวคือ สะพานอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีหรือดี)

ชาวบ้านที่อยู่รายล้อมเล่าว่า หลังจากการซ่อมแซมสะพานชิชิแล้ว สภาพสะพานเดิมก็ดูใหม่ขึ้น พื้นถนนแอสฟัลต์ที่เพิ่งปูใหม่นั้นเรียบมาก และเครื่องหมายและป้ายต่างๆ ก็ชัดเจน การเดินบนสะพานทำให้รู้สึกอุ่นใจและสบายมาก

ในโครงการบำรุงรักษาและเสริมแรงนี้ มีการใช้กระบวนการเสริมแรงแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์อัดแรงเป็นครั้งแรก วัสดุแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ที่ใช้ในกระบวนการนี้มีคุณลักษณะของความแข็งแรงสูงและความยืดหยุ่นสูง เมื่อเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีเสริมแรงสะพานแบบดั้งเดิม เทคโนโลยีเสริมแรงแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์อัดแรงมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน เช่น การเกิดสนิมน้อยลง ต้นทุนการบำรุงรักษาต่ำในระยะหลัง การก่อสร้างที่รวดเร็ว และไม่มีผลกระทบต่อการจราจร

เทคโนโลยีการเสริมความแข็งแรงของแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์อัดแรง

การใช้คุณสมบัติของวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงและความยืดหยุ่นสูงของแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ โดยอาศัยแรงดึงเบื้องต้นของแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ ทำให้เกิดแรงดึงเบื้องต้น ทำให้คานโค้งกลับ รอยแตกแคบลงหรือปิดลง ทำให้ปรับปรุงน้ำหนักบรรทุกของเหล็กเส้นและความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุดของโครงสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ