สะพาน เสริม การ ตัดสิน ใจ

สําหรับ การ เสริม สะพาน ควร พิจารณา แง่ มุม ต่อ ไป นี้:

(1) ถ้ามีโรคบนสะพาน เช่น รอยร้าวของสะพาน ทําให้เกิดเส้นเอ็น และอื่นๆ และพบได้โดยการทดสอบว่า มันไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการใช้ปกติได้ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะได้รับแจ้งทันทีคุ้มกันพื้นที่

(2) เมื่อ สะพาน ยัง คง ใช้ กัน อยู่ ตาม ปกติ ส่วน บาง ส่วน หรือ ไม่ มี สะพาน แข็ง ตัว, หักเห, และ รอย แตก มี ผล กระทบ ต่อ การ ใช้ ปกติ. เพื่อ ให้ แน่ ใจ ว่า สะพาน นี้ จะ ประสาน กับ ความ จําเป็น ของ การ จราจร ทาง รถยนต์ จึง ควร จัด ระบบ ทันที เพื่อ เสริม สร้าง สะพาน ให้ แข็ง แรง.

(3)ปริมาตรการจราจรเพิ่มขึ้นด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและรวดเร็วของประเทศจีนที่ #39; เศรษฐกิจ (พ.ศ. ความ กว้าง ของ ดาดฟ้า สะพาน บาง แห่ง เป็น สิ่ง เล็ก น้อย ซึ่ง จํากัด ความ สามารถ ใน การ จราจร ของ รถยนต์ และ จํากัด การ พัฒนา อุตสาหกรรม การ ขน ส่ง. ฉะนั้น จึง สม ควร จัด แผนก ต่าง ๆ ให้ ขยาย สะพาน ออก ไป ทันที.

(4) สะพาน นี้ ต้อง ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง ชั่ว คราว และ ต้อง มี การ ซ่อมแซม หรือ เสริม ความ แข็ง แรง หาก สะพาน เสีย หาย เนื่อง จาก ภัย ธรรมชาติ หรือ เครื่อง กระแทก.

(5) หากความจุการโหลดของสะพานไม่ตรงกับความต้องการ ตรวจสอบความจุของโหลดของสะพานตามความต้องการในปัจจุบันที่จะพบว่ามัน ไม่สามารถตรงกับความต้องการ ความสามารถในการแบกภาระที่ต่ํากว่าของแต่ละสะพานได้กลายเป็นเส้นทางทั้งหมด สําหรับยานพาหนะที่ราบรื่น ตลอดเส้นทางที่จะจัดการกับคอขวดนี้ หรือเนื่องจากปริมาณรถที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อุตสาหกรรมก่อสร้างมีความจําเป็นพิเศษ อุปกรณ์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ ยานพาหนะที่อ้วนขึ้นจะถูกขนส่งผ่านตู้คอนเทนเนอร์ของสะพาน สะพานเก่ามีความจุและคอร์รัปชั่นไม่เพียงพอ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรจะเสริมสร้างองค์กรสะพาน

ให้ความสนใจการออกแบบเสริมสร้าง

เพื่อ จะ เสริม สะพาน ให้ แข็ง แรง ขึ้น เรา จึง ใช้ หลัก การ พื้น ฐาน ใน การ เสริม กําลัง. หลัก การ พื้น ฐาน ของ การ เสริม กําลัง เป็น ดัง ต่อ ไป นี้:

(1) โดย อาศัย การ ตรวจ สอบ และ การ ประเมิน (สะพาน ทาง หลวง เก่า ที่ มี วิธี ประเมิน ความ จุ ใน การ เดิน ทาง) ความ สามารถ ของ สะพาน นี้ ไม่ สามารถ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง ของ การ ไหล ของ การ จราจร ใน ปัจจุบัน และ โครง สร้าง สะพาน ต้อง ได้ รับ การ เสริม ให้ มั่นคง.ส่วนประกอบบางตัวจะล้มเหลว และจะต้องถูกแทนที่ทันที เพื่อ จะ เลือก เนื้อหา และ ขอบ เขต ของ การ ออก แบบ ที่ เสริม สร้าง นั้น ต้อง เลือก พื้น ที่ หรือ ส่วน ประกอบ เฉพาะ ของ สะพาน หรือ ไม่ ก็ สามารถ เลือก การ เสริม สร้าง โครงการ ที่ ครบ ถ้วน ได้ ซึ่ง กําหนด โดย อาศัย วิธี การ ประเมิน และ ข้อ เรียก ร้อง ของ เจ้าของ โครงการ.

(2) ระหว่าง การ ก่อ สร้าง สะพาน เหล็ก กล้า ควร ใช้ มาตรการ ที่ มี ประสิทธิภาพ เพื่อ ลด มลพิษ ใน สภาพ แวด ล้อม ที่ อยู่ รอบ ๆ และ ควร จ่าย เงิน ให้ ความ เอา ใจ ใส่ เพื่อ ลด ผล กระทบ ของ ดาดฟ้า สะพาน และ รถ ที่ ผ่าน ไป ใต้ สะพาน ด้วย.

(3) เมื่อ สร้าง สะพาน เพื่อ เสริม ความ เข้ม แข็ง ควร ทํา ให้ การ ตรวจ ดู สะพาน ให้ ปลอด ภัย ยิ่ง ขึ้น เพื่อ รับ ประกัน ความ ปลอด ภัย ของ ลูกจ้าง และ โครง สร้าง สะพาน เมื่อ สร้าง สะพาน ให้ แข็ง แรง.

(4) เมื่อมุ่งเน้นเพื่อเสริมสร้างส่วนบรรจุภาระหลักของสะพาน ควรจะมีแผนการสองอย่างในการเปรียบเทียบ และแผนการที่เหมาะสมที่สุดควรถูกเลือกจากพวกมัน เพื่อสร้างรายงานการศึกษาความเหมาะสมของโครงการเสริมสร้าง

( 1) แบบ เสริม กําลัง ควร ปฏิบัติ ตาม หลัก การ ต่อ ไป นี้: หาก การ บรรจุ ของ สะพาน ที่ ตาย แล้ว เพิ่ม ขึ้น หลัง จาก เสริม สร้าง อาคาร และ ฐาน ราก ที่ เกี่ยว ข้อง กัน ควร คํานวณ เพื่อ ให้ แน่ ใจ ว่า โครง สร้าง นั้น สามารถ ปรับ ให้ เข้า กับ การ เปลี่ยน แปลง ใหม่ ได้. สําหรับการคํานวณพื้นที่ตัดขวางของโครงสร้างเสริม โครงสร้างการตัดขวางที่มีประสิทธิภาพจริง ขององค์ประกอบที่เพิ่มเติมใหม่ ถูกใช้ในการพิจารณาการทํางานความร่วมมือขององค์ประกอบเสริมและโครงสร้างเดิม ควร คํานวณ แรง ภาย ใน ของ สะพาน โดย อาศัย เงื่อนไข ที่ แท้ จริง และ สภาพ แรง ที่ แท้ จริง ของ สะพาน เสริม สร้าง.

( 1) โครง สร้าง แรก เดิม นี้ สามารถ ใช้ สําหรับ การ ใช้ ประโยชน์ อย่าง เหมาะ สม และ ของ เสีย ที่ ไม่ จําเป็น.Don' ห้ามพยายามทําลายโครงสร้างดั้งเดิม เพื่อผลิตแผนการออกแบบและวิธีการก่อสร้างใหม่

( 8) เสริม ทัศนะ ใน เรื่อง การ ประสาน งาน ระหว่าง การ ออก แบบ และ กระบวนการ ก่อ สร้าง นั่น คือ การ ได้ รับ ผล ที่ สามารถ บรรลุ ได้ ง่าย ใน โครง สร้าง โครงการ ปัจจุบัน. เมื่อ ฝ่าย ก่อ สร้าง พบ ข้อ บกพร่อง สําคัญ ใน ส่วน ที่ ซ่อน อยู่ ของ โครง สร้าง สะพาน เดิม หรือ งาน ที่ เกี่ยว ข้อง กัน ก็ ควร รายงาน ทันที ต่อ เจ้า หน้าที่ ที่ เกี่ยว ข้อง และ ระงับ การ ก่อ สร้าง ทันที.หารือกับพรรคเสริมกําลังที่เกี่ยวข้อง หลังจากการรักษาส่วนที่บกพร่องอย่างมีประสิทธิภาพ และกําหนดเวลาเริ่มต้นของขั้นตอนการก่อสร้างถัดไป

(8) การออกแบบเสริม ควรดําเนินการจากมุมมองของการทํางานร่วมกันของอาคารเก่าและโครงสร้างใหม่ และมาตรการที่จําเป็นสําหรับการก่อสร้าง หลัง จาก สร้าง สะพาน ให้ มี การ เสริม สร้าง แล้ว สะพาน นี้ จะ ไม่ มี ช่วง เวลา ใด เทียบ เท่า กับ ช่วง เวลา ทั้ง หมด ของ สะพาน เดิม ที่ มี การ สร้าง และ ใช้ ชีวิต ใน การ ก่อ สร้าง.

หลักการในการเปรียบเทียบ และการคัดเลือกของแผนเสริมสร้าง (suprection Project)

ถ้า มี การ เปรียบ เทียบ แผนการ เสริม สอง อย่าง หรือ กว่า นั้น และ เลือก วิธี ดี ที่ สุด ก็ ควร ปฏิบัติ ตาม หลัก การ ต่อ ไป นี้:

(1) ใน การ วิเคราะห์ การ ออก แบบ แบบ เสริม โครง สร้าง การ คัด เลือก ที่ ตรง กัน นั้น ค่อน ข้าง ง่าย ผล การ คํานวณ หลัง จาก การ เสริม สร้าง ควร บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง ตาม เงื่อนไข และ ประสบการณ์ การ ออก แบบ ควร เป็น ผู้ ใหญ่ และ ไว้ วางใจ ได้.

(2) การ ดําเนิน งาน ก่อ สร้าง โดย เฉพาะ ควร จะ ยาก น้อย ลง, ช่วง เวลา ที่ มี คุณภาพ และ การ ก่อ สร้าง ควร เป็น เรื่อง ที่ ควบคุม ได้ ง่าย, และ เทคโนโลยี การ ก่อ สร้าง ควร เป็น ผู้ ใหญ่ และ ไว้ วางใจ ได้. ควร ตรวจ สอบ เรื่อง นี้ โดย วิธี การ ทดสอบ วัสดุ ใหม่ ๆ และ กระบวนการ ใหม่ ๆ.

(3) พยายามเลือกแผนการที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง เสียง รบกวน, ฝุ่น, ของ เสีย แข็ง หรือ ของ เหลว และ ของ เสีย อื่น ๆ ที่ เกิด ขึ้น ระหว่าง การ ก่อ สร้าง มี ขนาด เล็ก ที่ สุด เท่า ที่ เป็น ไป ได้.

(4) โครงสร้างเสริมยังคงตรงกับความต้องการความทนทานของโครงสร้าง และค่าใช้จ่ายหลังการวางแผงนั้นไม่สูง การ ใช้ จ่าย ทั้ง หมด ควร เป็น การ ประหยัด และ มี เหตุ ผล พยายาม ประหยัด เท่า ที่ เป็น ไป ได้ หลีก เลี่ยง ความ เสี่ยง, ความ ฟุ่มเฟือย เกิน ควร, การ เสีย เปล่า และ การ ลง ทุน ที่ ไม่ ตรง กับ ความ เป็น จริง.

(5) ระหว่างกระบวนการก่อสร้าง ผลกระทบต่อความปลอดภัยส่วนบุคคลของบุคลากรในพื้นที่ รวมทั้งในความปลอดภัยของการจราจรโดยรอบ

(6) การคัดเลือกของชุดควรจะสอดคล้องกับการวางแผงสาธารณะ (#39); สุนทรียภาพ รวมถึงลักษณะลักษณะลักษณะลักษณะและโครงสร้างของสะพานโครงสร้างเหล็ก (พ.ศ. ตาม จุด มุ่ง หมาย และ จุด มุ่ง หมาย เดิม ของ สะพาน เสริม ความ เข้ม แข็ง.