เหตุ ผล สําหรับ การ เสริม สร้าง สะพาน ที่ ไม่ ได้ รับ การ บริการ

ตาม สถิติ ส่วน ใหญ่ แล้ว มี เหตุ ผล ดัง ต่อ ไป นี้ ที่ จําเป็น ต้อง เสริม สะพาน ให้ แข็ง แรง ขึ้น ใน งาน รับ ใช้:

1ออกแบบมาอย่างดี การ ออก แบบ โครง สร้าง ที่ ผิด พลาด หรือ การ พิจารณา อย่าง ไม่ เพียง พอ ทํา ให้ สะพาน นี้ ไม่ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง ที่ แท้ จริง.

2 ปัญหาเกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง ตัว อย่าง เช่น การ บริโภค น้ํา มาก เกิน ไป เมื่อ เท คอนกรีต ออก มา ทํา ให้ มี ความ แข็ง แรง คอนกรีต ไม่ พอ และ มี หด ตัว และ เลื้อย คลาน มาก.แผนผัง และ ตําแหน่ง ที่ ผิด ของ แท่ง เหล็ก ใน คาน, เสา, และ แผ่น หิน ทํา ให้ ชั้น เหล็ก ป้องกัน หนา ไม่ เพียง พอ หรือ ไม่ สามารถ ใช้ พลัง แรง ของ แท่ง เหล็ก ได้. การ ปรับ ตัว ให้ ถูก ต้อง แม่นยํา ของ อุปกรณ์ ท่อ ส่ง น้ํา ผ่าน คาน ทํา ให้ มี การ หด ตัว ของ แท่ง เหล็ก เหล็ก ที่ มี ความ เครียด และ บริเวณ ที่ ใช้ อัด แน่น ของ คอนกรีต นั้น เล็ก เกิน ไป ทํา ให้ ความ เข้ม แข็ง แท้ ของ โครง สร้าง นั้น มี ค่า น้อย กว่า ราคา ที่ ออก แบบ. การ ขจัด รา ออก ไป ก่อน กําหนด หรือ การ ขจัด เชื้อ เพลิง ออก ไป ก่อน เวลา อัน ควร อาจ ก่อ ให้ เกิด รอย แตก หรือ ความ เสีย หาย ต่อ ส่วน ประกอบ ต่าง ๆ ได้ ง่าย.

3 ข้อ เรียก ร้อง ใน การ ใช้ หรือ ไม่ ก็ ข้อ ประยุกต์ ได้ เปลี่ยน ไป แล้ว. เมื่อ มี การ เปลี่ยน จุด ประสงค์ ของ สะพาน หรือ การ เปลี่ยน น้ํา หนัก ที่ ใช้ อยู่ ก็ เป็น ไป ได้ ว่า ความ สามารถ ใน การ ออก แบบ ไม่ สามารถ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง ของ ฟังก์ชัน ใหม่ ได้.

4 ความชราของสะพาน ขณะ ที่ อายุ การ บริการ เพิ่ม ขึ้น แท่ง เหล็ก และ คอนกรีต ใน โครง สร้าง สะพาน จะ ค่อย ๆ มี อายุ ต่ํา ลง ภาย ใต้ อิทธิพล ภาย นอก (เช่น ฝน กรด, ความ เสีย หาย จาก เกลือ, การ บด สาร เคมี, และ อื่น ๆ.] ส่งผลให้ความจุลดลง

5 ความ เสื่อม ทราม ส่ง ผล กระทบ เช่น ไฟ, แผ่น ดิน ไหว, และ สงคราม. อุณหภูมิที่สูงที่ก่อไฟจะทําให้คอนกรีต ในสะพานเปราะและระเบิด และความแข็งแรงของแท่งเหล็กจะลดลง นอก จาก นี้ แผ่น ดิน ไหว และ สงคราม ยัง จะ ก่อ ความ เสีย หาย ร้าย แรง ต่อ โครง สร้าง ทํา ให้ โครง สร้าง นั้น ไม่ สามารถ สนอง ความ จําเป็น ใน เรื่อง การ ใช้ และ ความ ปลอด ภัย.

6 การขยายสาขาการออกแบบ และการปรับปรุงมาตรฐานเทคนิค

ความ หมาย ของ การ มอง ใน แง่ ดี เกี่ยว กับ แผนผัง บังคับ สะพาน ที่ ใช้ ใน การ รับ ใช้

ความ ก้าว หน้า อย่าง รวด เร็ว ของ การ เดิน ทาง สมัย ใหม่, ปริมาณ การ จราจร ที่ เพิ่ม ขึ้น และ การ ปรับ ปรุง ระดับ น้ํา หนัก ทํา ให้ สะพาน เดิม หลาย แห่ง ไม่ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง ปัจจุบัน. เพื่อบรรลุความต้องการการเติบโตระยะยาว และถนนปลอดภัยและเรียบ จําเป็นที่ต้องใช้มาตรการที่สอดคล้องกัน ดัง นั้น แผนการ เสริม กําลัง จึง ต้อง มี การ กําหนด แต่ มี แผนการ เสริม กําลัง หลาย อย่าง. วิธี ที่ จะ กําหนด ว่า แผน เสริม สะพาน ที่ เลือก ไว้ จะ ประสาน กับ สภาพ การณ์ ใน ท้อง ถิ่น และ ดี กว่า คือ จัด การ กับ ความ จําเป็น ของ เจ้าของ สะพาน ให้ ดี ที่ สุด และ จัด ให้ มี การ วาง แผน เสริม กําลัง ที่ ค่อน ข้าง ดี กว่า นั้น อีก.

เพื่อเสริมสร้างสะพานเก่า จากขั้นตอนปัจจุบัน การเปรียบเทียบและการคัดเลือกของแผนเสริม อย่างไรก็ตาม ในฐานะบุคคลในการลงทุน มีชุดของวิธีการประเมินที่ค่อนข้างก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์ และสมบูรณ์สําหรับการตัดสินใจ

การ จัด เตรียม ทั่ว ไป เกี่ยว กับ สะพาน เสริม ความ เข้ม แข็ง

ระหว่าง การ ผ่าตัด และ การ ใช้ สะพาน อาจ เกิด ความ เสีย หาย อย่าง มาก เนื่อง จาก เหตุ ผล บาง ประการ และ ความ สามารถ ใน การ ควบคุม อาจ ลด น้อย ลง. นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่า ด้วยการจราจรที่วุ่นวายมากขึ้น ความสามารถในการแบกรับภาระและ ความสามารถในการการจราจรของสะพาน ไม่สามารถตรงกับความต้องการ เพื่อ แก้ ปัญหา เรื่อง ความ สามารถ ใน การ ควบคุม ไม่ ได้ และ การ ผ่าน สะพาน บริการ โดย ทั่ว ไป แล้ว มี สอง ทาง ที่ จะ เลือก ได้. สะพาน นี้ สร้าง ขึ้น ใหม่ และ สร้าง สะพาน ใหม่ โดย มี ระดับ น้ํา หนัก สูง. อีก วิธี หนึ่ง คือ ใช้ มาตรการ เสริม ความ เข้ม แข็ง หลาย อย่าง หรือ นอก จาก การ รับ เอา มาตรการ เสริม กําลัง ขณะ ที่ การ ขยาย สะพาน ให้ กว้าง ขึ้น. การก่อสร้างของอดีตคือ การใช้เวลาและทํางานหนัก และค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง สะพานหลังต้องการประหยัดค่าใช้จ่ายจํานวนมาก โดยทั่วไปมีแค่ 1/10 ถึง 3/10 ของการสร้างสะพานใหม่ เห็น ได้ ชัด ว่า สะพาน ที่ เสริม น้ํา และ บํารุง รักษา มี ประโยชน์ อย่าง เห็น ได้ ชัด.

เมื่อเทียบกับโครงการ สร้างสะพานใหม่ การซ่อมแซมและเสริมสร้างสะพานบริการ มีคุณลักษณะหลายอย่าง ประการ แรก มาตรฐาน การ บํารุง รักษา และ การ เสริม กําลัง มัก จะ ต่าง ไป จาก มาตรฐาน ที่ ใช้ ใน การ ออก แบบ. เนื่อง จาก การ มี อาคาร ต่าง ๆ อยู่ ใน งาน รับ ใช้ และ มี ข้อ เรียก ร้อง ต่าง ๆ สําหรับ ชีวิต การ รับ ใช้ ใน อนาคต มาตรฐาน สําหรับ สะพาน เสริม ความ เข้ม แข็ง หรือ การ สร้าง ใหม่ จึง ไม่ อาจ เป็น เช่น เดียว กัน กับ ที่ ใช้ ใน การ ออก แบบ นั้น ได้. ตัว อย่าง เช่น มี การ คาด กัน ว่า ระดับ น้ํา หนัก ของ สะพาน นี้ คือ รถยนต์ –13 และ หลัง จาก เพิ่ม น้ํา หนัก แล้ว ระดับ น้ํา หนัก ของ สะพาน อาจ เพิ่ม ขึ้น เป็น รถยนต์ - 20. ด้วย เหตุ นี้ ภาย ใต้ ข้อ กําหนด ว่า ด้วย ความ ปลอด ภัย ใน การ ขับ ขี่ ตาม เงื่อนไข เฉพาะ ของ ข้อ เรียก ร้อง และ ข้อ เรียก ร้อง ที่ ต้อง ใช้ การ บังคับ ข้อ เรียก ร้อง ที่ เกี่ยว ข้อง กับ การ เสริม ความ มั่นคง หรือ การ สร้าง ขึ้น ใหม่ จึง ควร ได้ รับ การ เข้าใจ อย่าง ถูก ต้อง และ เสนอ ให้. ประการ ที่ สอง งาน บํารุง รักษา และ เสริม กําลัง เป็น งาน ที่ ยาก กว่า งาน สร้าง ใหม่. การ ซ่อมแซม สะพาน และ อาคาร ต่าง ๆ ที่ เสริม สร้าง ต้อง ดําเนิน การ ภาย ใต้ สภาพ การณ์ ที่ ไม่ ขัด ขวาง การ จราจร. ฉะนั้น บ่อย ครั้ง ความ ยุ่ง ยาก มาก ขึ้น เรื่อย ๆ. แม้ ว่า การ ก่อ สร้าง ทํา ได้ ยาก แต่ ต้อง ดู แล การ จราจร ให้ มาก ที่ สุด เท่า ที่ จะ ทํา ได้. ด้วย เหตุ นี้ ใน งาน ซ่อมแซม สะพาน และ เสริม สร้าง จึง ควร นํา มาตรการ ที่ ได้ ผล มา จาก การ ออก แบบ และ การ ก่อ สร้าง เพื่อ ลด ผล กระทบ ที่ มี ต่อ การ จราจร. นอก จาก นั้น การ ซ่อมแซม และ การ เสริม สะพาน ควร ใช้ โครง สร้าง เดิม อย่าง เต็ม ที่. การ ซ่อมแซม และ การ เสริม สะพาน ควร อาศัย การ ตรวจ สอบ และ การ ประเมิน โครง สร้าง เดิม อย่าง ละเอียด ถี่ถ้วน. โครง สร้าง แรก เดิม ควร ใช้ อย่าง มี เหตุ ผล. ไม่ให้แทนที่โครงสร้างเดิมได้ หากสามารถแทนที่ได้ สะพานบริการควรจะถูกใช้อย่างเต็มที่

1 หาก สะพาน ทาง หลวง ถูก กําหนด ให้ ใช้ ไม่ ได้ ตาม ปกติ หลัง จาก การ ประเมิน แล้ว สะพาน นี้ จะ ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง ขึ้น ใน เวลา ต่อ มา เพื่อ หลีก เลี่ยง อุบัติเหตุ ใหญ่. การเสริมสร้างเฉพาะควรมีความโดดเด่นระหว่างหลักและรอง และการเสริมสร้างองค์ประกอบการโหลดหลักที่มีผลต่อความจุของโครงสร้างควรให้ความสําคัญ และการเสริมสร้างองค์ประกอบรองควรพิจารณาเป็นรองลงมา

2 ส่วน ใหญ่ แล้ว การ เสริม สะพาน นี้ จะ ผ่าน การ รวม ตัว ของ สมาชิก ใหม่ ที่ มี ประสิทธิภาพ กับ สมาชิก ดั้งเดิม และ แรง ร่วม ซึ่ง จะ ก่อ ความ เสีย หาย หลาย ระดับ ต่อ โครง สร้าง เดิม อย่าง เลี่ยง ไม่ ได้. ตัว อย่าง เช่น การ เจาะ และ การ ปลูก สร้าง เครื่อง ค้ํา ยัน บน โครง สร้าง เดิม, การ เอา ส่วน ของ คอนกรีต ออก, การ เพิ่ม ส่วน ประกอบ ต่าง ๆ, การ เพิ่ม คาน ที่ มี ความ เครียด ภาย นอก, ฯ ฯลฯ. ใน การ ออก แบบ ที่ เฉพาะ เจาะจง ควร ใช้ มาตรการ เพื่อ ลด ความ เสีย หาย ต่อ โครง สร้าง เดิม และ ควร ประเมิน ผล กระทบ ของ สะพาน เพื่อ ว่า จะ สามารถ ทํา ให้ สะพาน มี การ ออก แบบ ด้วย ความ เข้ม แข็ง ขึ้น ภาย ใน ขอบ เขต ที่ ควบคุม ได้.

3 สะพาน ต่าง ๆ ใน ประเทศ ของ เรา ถูก กระจาย อยู่ ใน บริเวณ กว้าง และ มี สะพาน หลาย แห่ง ใน สภาพ แวด ล้อม ที่ ไม่ เอื้อ อํานวย. ดัง นั้น ลักษณะ เฉพาะ ของ ภูมิภาค และ สิ่ง แวด ล้อม จึง ควร พิจารณา ใน การ ออก แบบ เสริม สร้าง และ การ เลือก ใช้ เวลา เสริม สร้าง, เทคโนโลยี, และ วัสดุ ต่าง ๆ ควร แยก ต่าง หาก เพื่อ รับ ประกัน ว่า จะ ได้ รับ การ เสริม กําลัง.

4 การ ออก แบบ เสริม ความ แข็ง แรง ของ แรง สั่น สะเทือน ไม่ อาจ ทํา ให้ ส่วน ที่ อ่อนแอ ใหม่ ๆ เกิด จาก การ เสริม กําลัง ใน ท้อง ถิ่น หรือ การ เปลี่ยน แปลง อย่าง กะทันหัน ใน เรื่อง ความ แข็ง ตัว. ใน ขณะ เดียว กัน อิทธิพล ของ การ เพิ่ม ขึ้น ของ โครง สร้าง ที่ แข็ง ตัว ซึ่ง ทํา ให้ เกิด ผล กระทบ จาก แรง สั่น สะเทือน ก็ ควร พิจารณา ด้วย.

5 ในการออกแบบการเสริมสร้าง ความปลอดภัยสูงสุดของโครงสร้างเดิม ควรพิจารณาก่อน และปัจจัยที่อาจเป็นไปได้

6หลักการต่อไปนี้ควรปฏิบัติตาม เมื่อเปรียบเทียบและเลือกแผนเสริมสร้าง สําหรับส่วนต่างๆของสะพานบรรทุกภาระและสะพานซุปเปอร์:

(1) ความสําคัญคือการเลือกโครงการเสริมสร้าง ด้วยประสบการณ์การออกแบบแบบผู้ใหญ่ โครงสร้างที่เหมาะสม และเทคโนโลยีที่น่าเชื่อถือ;

(2) การก่อสร้างเสริมสร้างควรเป็นเรื่องยากน้อยกว่า เทคโนโลยีควรเป็นผู้ใหญ่ และระยะเวลาคุณภาพและการก่อสร้าง ควรง่ายต่อการควบคุม

(3) ผลกระทบต่อความปลอดภัยของโครงสร้าง บุคลากรและยานพาหนะ และสิ่งแวดล้อมควรมีขนาดเล็ก;

(4) ค่าใช้จ่ายในการบังคับใช้และค่าใช้จ่ายหลังการชําระเงินควรน้อยมาก ในกระบวนการจัดวาง ควรพิจารณาอย่างละเอียดถึงรายการด้านบน

หลัก การ ต่าง ๆ เกี่ยว กับ การ เสริม สร้าง สะพาน ใน การ รับ ใช้

& nbsp;1 เมื่อ สะพาน ไม่ สามารถ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง เรื่อง ความ ปลอด ภัย ใน โครง สร้าง หรือ การ ใช้ ตาม ปกติ เนื่อง จาก โครง สร้าง ล้ม เหลว หรือ เสีย หาย สะพาน ต้อง ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง ขึ้น. ควร กําหนด เนื้อหา และ ขอบ เขต ของ การ ออก แบบ ที่ เสริม สร้าง ตาม ข้อ สรุป และ ข้อ เรียก ร้อง ของ ลูก ค้า. สะพาน นี้ อาจ รวม ถึง สะพาน ทั้ง สะพาน หรือ อาจ เป็น ส่วน ที่ กําหนด ไว้ หรือ ส่วน ประกอบ เฉพาะ.

2 สร้าง แบบ จําลอง วิเคราะห์ เศรษฐกิจ สําหรับ การ บํารุง รักษา, การ เสริม สร้าง, และ การ สร้าง สะพาน ที่ มี อยู่ แล้ว ขึ้น ใหม่. สะพาน นี้ จะ ถูก สร้าง ขึ้น ใหม่ เพื่อ ให้ แน่ ใจ ว่า สะพาน นี้ จะ สร้าง ขึ้น ใหม่ ได้ โดย การ วิเคราะห์ และ การ เปรียบ เทียบ วิธี แก้ ที่ เป็น ไป ได้ ใน ทาง เทคนิค, มี เหตุ ผล ทาง เศรษฐกิจ, และ ไม่ มี การ ขัด ขวาง การ จราจร ที่ มี อยู่.

& nbsp;3 ตาม การ ลง ความ เห็น และ การ วิเคราะห์ ด้าน เศรษฐกิจ เกี่ยว กับ ความ จําเป็น ใน การ สร้าง สะพาน ขึ้น ใหม่ เมื่อ รู้ ว่า สะพาน ที่ มี อยู่ สามารถ เสริม สร้าง และ ซ่อมแซม เพื่อ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง ที่ ใช้ ได้ แล้ว จึง มี การ เสนอ แผน ออก แบบ สะพาน เสริม สร้าง.

4 สําหรับสะพานและสะพานที่ใหญ่เป็นพิเศษ เมื่อองค์ประกอบหลักของการโหลดต้องเสริม ควรมีการออกแบบเสริมสร้างไม่น้อยกว่าสองแบบ

5 การ ออก แบบ และ การ ก่อ สร้าง เพื่อ เสริม สร้าง ไม่ ได้ ทํา ให้ โครง สร้าง เดิม เสีย หาย และ เก็บ รักษา ส่วน ประกอบ ที่ มี ค่า ไว้ เพื่อ หลีก เลี่ยง การ ทํา ให้ เกิด การ ตัด แต่ง หรือ การ เปลี่ยน แปลง ที่ ไม่ จําเป็น.

6 การ ออก แบบ ที่ เสริม สร้าง ควร ประสาน กับ วิธี การ ก่อ สร้าง อย่าง ใกล้ ชิด และ ควร ใช้ มาตรการ ที่ มี ประสิทธิภาพ เพื่อ รับ ประกัน ความ เกี่ยว พัน ที่ ไว้ วางใจ ได้ ของ โครง สร้าง ใหม่ และ เก่า และ งาน ประสาน กัน.

7 การ ออก แบบ ที่ เสริม สร้าง ควร คํานวณ ตาม ความ เสีย หาย ที่ แท้ จริง ของ โครง สร้าง.

8 ใน ระหว่าง การ ก่อ สร้าง เสริม น้ํา หนัก ควร ลด การ รบกวน ของ ยาน พาหนะ และ คน เดิน ผ่าน เข้า ไป และ ใต้ สะพาน และ ควร ใช้ มาตรการ ที่ จําเป็น เพื่อ ลด มลพิษ ใน สภาพ แวด ล้อม รอบ ๆ.

9 ใน ระหว่าง กระบวนการ ก่อ สร้าง หาก พบ ข้อ บกพร่อง ร้าย แรง ใน โครง สร้าง เดิม หรือ ส่วน ที่ ซ่อน อยู่ ของ โครงการ ที่ เกี่ยว ข้อง ควร หยุด การ ก่อ สร้าง ทันที และ ควร มี การ ค้นคว้า ผู้ ออก แบบ ที่ เสริม สร้าง และ สามารถ ดําเนิน การ ก่อ สร้าง ต่อ ไป หลัง จาก ได้ รับ มาตรการ ที่ มี ประสิทธิภาพ แล้ว.

10 ระหว่าง การ ก่อ สร้าง เสริม สร้าง ควร ใช้ มาตรการ ตรวจ ดู ความ ปลอด ภัย เพื่อ รับ ประกัน ความ ปลอด ภัย ของ บุคลากร และ โครง สร้าง.

ตัวประกอบการเพิ่มความยืดหยุ่น สําหรับการปรับโครงสร้างสะพานที่ให้บริการให้พอดี

โดย รวม ลักษณะ เฉพาะ และ ข้อ เรียก ร้อง ทาง เทคนิค ของ การ เสริม สะพาน ปัจจัย ต่าง ๆ ที่ ส่ง ผล กระทบ ต่อ การ เลือก แผน เสริม สะพาน สามารถ สรุป ได้ ดัง ต่อ ไป นี้:

1 ความเหมาะสมทางเทคนิคของโครงการเสริมสร้างสะพาน นอก จาก นี้ ยัง มี แง่ มุม ต่อ ไป นี้: ไม่ ว่า แผนการ เสริม กําลัง ที่ รับ มา จะ ก้าว หน้า ทาง เทคโนโลยี หรือ ไม่ ก็ ตาม. โครงการ ที่ เลือก ได้ ผ่าน การ ทดสอบ ทาง วิศวกรรม อย่าง กว้าง ขวาง ซึ่ง พิสูจน์ ว่า เทคโนโลยี ของ โครงการ นี้ มี ความ เป็น ผู้ ใหญ่.โครงสร้างการเสริมกําลังที่เลือก ถูกปรับตัวให้เข้ากับเหตุผลที่โครงสร้างต้องเสริมสร้างรูปแบบการเสริมกําลังที่เลือกไว้ ถูกปรับตัวให้เป็นไปตามเงื่อนไขเฉพาะของสภาพแวดล้อมที่โครงสร้างตั้งอยู่

2มีประสิทธิภาพและน่าเชื่อถือของแผนเสริมสะพาน ส่วน ใหญ่ แล้ว เป็น การ วิเคราะห์ ว่า ผล กระทบ ของ การ เสริม กําลัง ที่ เกิด ขึ้น โดย แผน เสริม น้ํา หนัก จะ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง หรือ ไม่.โครงสร้างการเสริมแต่ละรูปแบบมีขอบเขตของโปรแกรมบางส่วน แต่การใช้งานของรูปแบบนี้ควรจะสามารถ ตรงกับความต้องการการใช้งานของสะพาน รวมถึงความแข็งแรง, ความแข็งตัว, เสถียรภาพ, ฯลฯ การ ปรับ ตั้ง และ การ ปรับ ตั้ง แผนการ นี้ จะ ลด ผล กระทบ ที่ ยัง ความ เสีย หาย ต่อ โครง สร้าง เดิม ได้ ไหม?

3 ความมีเหตุผลทางเศรษฐกิจของสะพานเสริม ส่วน ใหญ่ แล้ว หมาย ความ ว่า ระยะ เวลา และ การ ก่อ สร้าง ของ แผน เสริม โครง สร้าง ที่ ได้ รับ การ รับรอง ควร จะ สามารถ บรรลุ ผล สําเร็จ ใน ช่วง เวลา ที่ มี ค่า ใช้ จ่าย ต่ํา และ เหมาะ สม ใน การ ก่อ สร้าง ภาย ใต้ การ กําหนด ว่า จะ ทํา ให้ น่า พอ ใจ ใน เรื่อง ความ น่า เชื่อ ถือ ของ ผล กระทบ ที่ เสริม สร้าง นั้น. นอก จาก นั้น จําเป็น ต้อง พิจารณา อย่าง ถี่ถ้วน ถึง ค่า ใช้ จ่าย ใน การ ซ่อมแซม ที่ อาจ เป็น ไป ได้ หลัง จาก ได้ รับ การ เสริม กําลัง.

4 การก่อสร้างสะพานได้ง่ายขึ้น อย่างที่เรารู้ จากวิธีการก่อสร้างต่างๆ กระบวนการก่อสร้าง อุปกรณ์ก่อสร้าง ฯลฯ การ รับ เอา โดย แผน เสริม ความ เข้ม แข็ง ที่ ต่าง กัน ไป ระดับ ความ ยุ่ง ยาก ใน การ ก่อ สร้าง ต่าง กัน อย่าง เห็น ได้ ชัด. ด้วย เหตุ นี้ แผน งาน ที่ เลือก ไว้ จึง ควร เรียบ ง่าย ใน ด้าน เทคโนโลยี มี ที่ ว่าง เล็ก ๆ ที่ เข้า กัน ได้ กับ โครง สร้าง แบบ เสริม สร้าง และ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง ของ หน่วย ก่อ สร้าง.

5 เรา ยัง ต้อง คํานึง ถึง โครง สร้าง สะพาน ชนิด ต่าง ๆ ด้วย เช่น โครง สร้าง ด้าน ภูมิศาสตร์, การ ทํา งาน ด้าน น้ํา, และ สภาพ ธรรมชาติ ของ สะพาน รวม ทั้ง การ ลง ความ เห็น เกี่ยว กับ สภาพ การณ์ ปัจจุบัน ของ สะพาน การ สร้าง, ระดับ ของ เทคโนโลยี การ จราจร จะ ปิด ลง ได้ หรือ ไม่, ผล กระทบ ที่ คาด ว่า จะ ได้ รับ การ เสริม น้ํา หนัก; ผล กระทบ ของ การ ลง ทุน.

หลักการในการเลือกวิธีการเสริมสร้างสะพานบริการ

1 ก่อน รับ เอา แผน เสริม กําลัง นี้ จําเป็น ต้อง พิจารณา ข้อ เรียก ร้อง ของ ค่า ใช้ จ่าย ต่ํา, ประสิทธิภาพ เร็ว, การ จราจร ที่ ไม่ มี การ ควบคุม, ความ เป็น ไป ได้ ใน ทาง เทคนิค, และ ความ สามารถ ที่ ดี กว่า.

2 การ เสริม กําลัง เป็น วิธี หนึ่ง ที่ จะ เพิ่ม ความ จุ ของ ส่วน หนึ่ง หรือ ทั้ง สะพาน โดย การ ขยาย หรือ ซ่อมแซม ส่วน ประกอบ ต่าง ๆ ของ สะพาน. ดัง นั้น งาน เสริม สะพาน จึง มัก จะ ใช้ หลัก การ ใน การ ไม่ เปลี่ยน โครง สร้าง เดิม. ภาย ใต้ ข้อ สันนิษฐาน ที่ ว่า จะ คิด บัญชี กับ เศรษฐกิจ เพียง แต่ ภาย ใต้ สภาพ การณ์ ที่ ซับ ซ้อน กว่า นั้น โครง สร้าง จะ เปลี่ยน ไป ได้. หาก วิธี การ เสริม กําลัง และ การ เสริม กําลัง ยัง คง ไม่ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง ใน การ ขน ส่ง ส่วน หนึ่ง หรือ สะพาน ทั้ง หมด ต้อง ถูก สร้าง ขึ้น ใหม่.

3 เมื่อเลือกวิธีการเสริมสะพาน คุณต้องพิจารณาสถานะปัจจุบันของสะพานเก่า ปริญญาของความสามารถในการยับยั้งภาระ และปริมาณการจราจรในอนาคต ดี ที่ สุด ที่ จะ พาด พิง ถึง การ สร้าง สะพาน ที่ ได้ รับ การ เสริม กําลัง และ เสริม กําลัง ให้ แข็ง แรง ขึ้น.

4 ก่อนจะรับเอาวิธีการขยายหรือเพิ่มการตัดขวางของสมาชิกสะพานเพื่อเสริมสร้าง ผลกระทบรวมของส่วนเพิ่มเติมและส่วนเดิมควรพิจารณา