สะพานเป็นส่วนประกอบหลักของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งไม่เพียงแต่ฮับทางกายภาพที่เชื่อมต่อพื้นที่ทางภูมิศาสตร์แต่ยังผู้ให้บริการที่สำคัญที่สนับสนุนการพัฒนาทางเศรษฐกิจส่งเสริมการบูรณาการทางสังคมและสร้างความมั่นใจในการไหลของการจราจรที่ราบรื่นสำหรับ livelihoods ของผู้คน

ด้วยการเพิ่มปริมาณการจราจรอย่างต่อเนื่องและความต้องการเร่งด่วนมากขึ้นสำหรับการฟื้นฟูและการขยายตัวของสะพานที่มีอยู่เทคโนโลยีการเชื่อมต่อสะพานได้กลายเป็นวิธีการที่สำคัญในการขยายความจุการจราจร, และสะพานประกบกาวเป็นวัสดุหลักเพื่อความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของ Spliced โครงสร้าง

การก่อสร้างส่วนของสะพานที่สร้างขึ้นใหม่เป็นวิธีการก่อสร้างหลักในการก่อสร้างสะพานขนาดใหญ่ (โดยเฉพาะสะพานคานกล่องอย่างต่อเนื่อง) โดยส่วนสำเร็จรูปที่แม่นยำในโครงสร้างที่สมบูรณ์ความสามารถในการขยายและประสิทธิภาพความเครียดโดยรวมของสะพานสามารถปรับให้เหมาะสม วัตถุประสงค์หลักของมันคือการเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อที่ไร้รอยต่อและการกระจายความเครียดประสานงานระหว่างส่วนจึงมั่นใจได้ถึงความเรียบของดาดฟ้าสะพานและความปลอดภัยของโครงสร้าง

กระบวนการจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดในลำดับตรรกะต่อไปนี้: "การยอมรับและการทำความสะอาดของส่วนสำเร็จรูป-การวางตำแหน่งและการแก้ไขส่วนแรก-การประกอบทดลองและตำแหน่งที่แม่นยำของส่วนที่ตามมา-การเชื่อมต่อของการเสริมแรงเหล็กภายในและภายนอกในกล่องคาน-การแข็งตัวแบบหล่อ (รวมทั้งแบบหล่อภายใน)-การประยุกต์ใช้กาวสะพานแบ่งส่วน-การก่อสร้างวัสดุประกบ-การประยุกต์ใช้ prestress อย่างค่อยเป็นค่อยไป““

Bridge segmental adhesive: "การเชื่อมโยงที่สำคัญ" ในการเชื่อมต่อโครงสร้าง

ในสะพานแบ่งส่วนสำเร็จรูปกาวสะพานแบ่งส่วนเป็นวัสดุหลักสำหรับการบรรลุพันธะและการปิดผนึกระหว่างส่วนและการถ่ายโอนความเครียด ประสิทธิภาพของมันโดยตรงกำหนดความทนทานและความปลอดภัยของโครงสร้าง spliced. กาวแบ่งส่วนที่มีคุณภาพสูงต้องมีข้อดีหลักสามประการ: คุณสมบัติทางกลการปรับตัวของการก่อสร้างและความทนทานทำให้เป็น "กาวอุตสาหกรรม" ที่ขาดไม่ได้ในโครงการก่อสร้างส่วนสะพาน

(I) หน้าที่หลักของกาวบริดจ์แบบแบ่งส่วน: หลายฟังก์ชันเพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรของโครงสร้าง

บทบาทของกาวร่วมไปไกลเกินกว่า "การยึดเกาะ" ที่เรียบง่ายครอบคลุมสี่ฟังก์ชั่นหลัก: พันธะและการปิดผนึกหล่อลื่นและการวางตำแหน่งการถ่ายโอนความเครียดและการป้องกันการรั่วซึมและการป้องกันการกัดกร่อน

ประการแรกฟังก์ชั่นการยึดเกาะและการปิดผนึกช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีความพอดีระหว่างส่วนที่ทำเสร็จแล้วจะถ่ายโอนแรงเฉือนและส่วนหนึ่งของช่วงเวลาการดัดได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้เกิดการกระจายความเครียดเชิงโครงสร้างที่ประสานกัน

ประการที่สองสถานะหนืดก่อนที่จะบ่มให้การหล่อลื่นชดเชยการเบี่ยงเบนเล็กน้อยในคีย์เฉือนส่วนและอำนวยความสะดวกในการประกอบและการวางตำแหน่ง

ประการที่สามโดยการเติมรูขุมขนบนพื้นผิวคอนกรีตด้วยความดันล่วงหน้าจะก่อให้เกิดผลกระทบ "rivet-like" หลังจากการบ่มเพิ่มความต้านทานโครงสร้าง

ประการที่สี่มันเติมช่องว่างในข้อต่อป้องกันการซึมผ่านของความชื้นป้องกันการกัดกร่อนของสายเคเบิลที่เครียดและมั่นใจได้ว่าประสิทธิภาพการกันน้ำในระยะยาวของสะพาน

(II) ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพหลักของกาวสะพานแบ่งส่วน: การปรับตัวต่อสภาพแวดล้อมที่รุนแรงของวิศวกรรมสะพาน

สะพานทนโหลดที่ซับซ้อนจากยานพาหนะการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและสภาพดินฟ้าอากาศในช่วงระยะเวลานานวางความต้องการที่สูงมากในประสิทธิภาพของกาวร่วม จากมุมมองด้านประสิทธิภาพทางกลจะต้องมีความแข็งแรงสูงโมดูลัสยืดหยุ่นสูงและลักษณะการคืบต่ำเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถทนต่อโหลดต่างๆในระหว่างการทำงานของสะพานและต่อต้านการเปลี่ยนรูปเมื่อใช้งานในระยะยาว พร้อมกันจะต้องมี thixotropy สูงเป็นความสม่ำเสมอเหมือนวางง่ายต่อการผสมและใช้และไม่หยดหรือลดลงที่อุณหภูมิสูงมั่นใจเสถียรภาพในระหว่างการก่อสร้าง

จากมุมมองด้านประสิทธิภาพการยึดเกาะมันต้องมีความสามารถในการเปียกและพันธะที่แข็งแกร่งมากกับคอนกรีตบรรลุความล้มเหลวในการติดเหนียวภายในคอนกรีต (i. e., ความล้มเหลวเกิดขึ้นภายในคอนกรีตมากกว่าที่อินเตอร์เฟซกาว) เพื่อให้มั่นใจว่าการเชื่อมที่เชื่อถือได้ จากมุมมองด้านความทนทานต้องมีคุณสมบัติกันน้ำทนต่อการกัดกร่อนทนต่อความล้าและทนต่อการเสื่อมสภาพได้ดีเยี่ยม เรซินอีพ็อกซี่เรซินที่ปรับเปลี่ยนเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างโมเลกุลเพื่อป้องกันการซึมผ่านของความชื้นและความเสียหายต่ออินเตอร์เฟซพันธะตอบสนองความต้องการชีวิตการออกแบบ50ปีของสะพาน

นอกจากนี้การปรับตัวของการก่อสร้างยังเป็นสิ่งสำคัญ: ต้องมีเวลาทำงานที่เหมาะสม (โดยทั่วไป40 ~ 120นาที) และเวลาพันธะ (≥ 60นาที) เพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการของการใช้กาวการวางตำแหน่งและการใช้ prestress จะเสร็จสมบูรณ์ในลักษณะที่เป็นระเบียบ; ในเวลาเดียวกัน, ควรปรับให้เข้ากับพื้นผิวที่ชื้นและสภาพแวดล้อมการก่อสร้างที่อุณหภูมิต่ำเพื่อลดผลกระทบของสภาพอากาศในการก่อสร้าง

การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการก่อสร้างแบ่งส่วนสำหรับสะพานใหม่ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการก่อสร้างและคุณภาพของสะพานขนาดใหญ่อย่างมีนัยสำคัญให้โซลูชันที่มีประสิทธิภาพและเป็นไปได้สำหรับการก่อสร้างสะพานโครงสร้างที่ซับซ้อนและยาวนาน ในอนาคตด้วยนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องในด้านเทคโนโลยีวัสดุและกระบวนการก่อสร้างวิศวกรรมการประกบแบบแบ่งส่วนสำหรับสะพานใหม่จะมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากขึ้นให้การสนับสนุนที่แข็งแกร่งสำหรับการพัฒนาที่มีคุณภาพสูงของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง