โรค ทั่ว ไป เกี่ยว กับ สะพาน

1รอยแตก 1 รอย

แคร็ก เป็น โรค ที่ พบ ทั่ว ไป ใน การ ใช้ สะพาน. เมื่อ สะพาน แตก แล้ว ความ จุ โดย รวม ของ สะพาน จะ ได้ รับ ผล กระทบ อย่าง มาก ซึ่ง ทํา ให้ สะพาน ค่อย ๆ สูญ เสีย งาน ปกติ. ดัง นั้น เพื่อ จะ แน่ ใจ ได้ ว่า จะ ใช้ สะพาน ตาม ปกติ จําเป็น ต้อง วิเคราะห์ และ ตัดสิน ความ ชนิด และ สาเหตุ ของ รอย แตก ตาม หลัก วิทยาศาสตร์ จะ ประเมิน ระดับ ความ แตก ต่าง แล้ว เลือก มาตรการ ทาง เทคโนโลยี ที่ มี เหตุ ผล และ ไว้ วางใจ ได้ เพื่อ จะ รับมือ และ เสริม ความ ปลอด ภัย ของ สะพาน.

12 การ บังคับ ให้ ทํา งาน

สะพาน ส่วน ใหญ่ เป็น โครง สร้าง คอนกรีต ที่ เสริม สร้าง. ภายใต้อิทธิพลระยะยาวของสภาวะแวดล้อมภายนอก ออกซิเจนในอากาศ เข้าภายในของโครงสร้าง ผ่านรอยแตกของคอนกรีตและกระจายผ่านสื่อบางอย่าง เมื่อ คอนกรีต ก่อ ตัว ขึ้น ใน โครง สร้าง ภาย ใน ของ คอนกรีต มัน จะ ทํา ให้ แท่ง เหล็ก ทั้ง ก้อน มี ความ ถี่ สูง ขึ้น เรื่อย ๆ กระทั่ง มี ขนาด ใหญ่ กว่า เดิม หลาย เท่า.ในเวลานี้ถ้าอยู่ภายใต้การสลายตัวที่แข็งแกร่ง มันจะนําไปสู่การทําลายความเกี่ยวข้องโดยตรง ระหว่างแท่งเหล็กและคอนกรีตและทําให้รอยแตกสะพานทั้งหมด หรือแม้กระทั่งปิด ใน ขณะ นี้ ความ สามารถ ของ สะพาน จะ ลด ลง และ อาจ มี อันตราย มาก มาย ทาง ด้าน ความ ปลอด ภัย ซึ่ง ทํา ให้ ความ เสี่ยง ต่อ ความ ไม่ มั่นคง ของ สะพาน เพิ่ม ขึ้น.

3คอนกรีต คาร์บอน

คอนกรีต เป็น วัสดุ ประกอบ ชนิด หนึ่ง ซึ่ง ส่วน ใหญ่ ประกอบ ด้วย ปูน ซีเมนต์ รวม และ วัสดุ อื่น ๆ. คอ เลส เท อรอล ส่วน ใหญ่ ประกอบ ด้วย เจล ช. ลักษณะ สําคัญ ของ มัน คือ โครง สร้าง ของ เมช ซึ่ง ทํา ให้ มัน สามารถ แตก ตัว ได้ ง่าย. จะ มี รอย แตก ใน ส่วน ผสม นี้ หลัง จาก ผสม กับ วัสดุ ประกอบ ดัง นั้น วัสดุ ประกอบ เช่น คอนกรีต ก็ จะ มี ความ สามารถ ที่ ดี ต่อ การ ใช้. เมื่อก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ในอากาศเข้าไปในคอนกรีต มันจะตอบสนองเคมีในคอนกรีต เพื่อสร้างชนิดของคาร์บอน ดังนั้นคอนกรีตจะถูกใส่คาร์บอนในอากาศเป็นเวลานาน

การ สร้าง สะพาน

คาร์บอน ไฟเบอร์ กําลังเสริม

เนื่อง จาก ความ แข็ง แรง สูง และ ความ ยืดหยุ่น สูง ของ วัสดุ เส้นใย คาร์บอน การ ใช้ กาว เพื่อ วาง ไว้ บน ผิว สะพาน จึง สามารถ แบก ภาระ พร้อม กับ โครง สร้าง สะพาน ได้ จึง สามารถ ปรับ ปรุง ความ สามารถ ของ สะพาน ได้ มาก ที เดียว.

ขั้น ตอน การ ดําเนิน งาน ของ ซี เอฟ อาร์ พี เสริม กําลัง ดัง ต่อ ไป นี้:

(1) ทําความสะอาดชั้นพื้นผิวของคอนกรีตซึ่งอากาศที่สะพานเสริมในเวลาและ simixed มันเพื่อให้แน่ใจว่าการปรากฏของตอไม้ใหม่;

(2) ใช้ ยาง มะตอย เป็น ครั้ง คราว บน พื้น ผิว ของ การ ก่อ สร้าง โดย ไม่ มี การ ขัด ขวาง. เมื่อ ยาง มะตอย ไม่ ติด อยู่ กับ มือ ให้ ตัด ยาง ไม้ เพื่อ ให้ แน่ ใจ ว่า พื้น ผิว ของ การ ก่อ สร้าง เรียบ แล้ว ก็ จะ ทา ยาง มะตอย ที่ ไม่ ยืดหยุ่น ด้วย ความ หนา 3-5 มม.

(3) ผ้าใยคาร์บอน วางอยู่บนผิวของยางมะตอยที่ถูกทําให้แห้ง และอากาศถูกแบ่งออกด้วยแท่งไม้ เพื่อทําให้แน่ใจว่าผ้าคาร์บอน ไฟเบอร์ถูกจุ่มด้วยยางมะตอย และเคลือบด้วยยางไม้ที่แห้งกรังด้วยความหนา 1-2 มม.

(4) ขุด ผิว ดิน อย่าง ถูก ต้อง เพื่อ ให้ แน่ ใจ ว่า การ ปรากฏ ของ พื้น ผิว นั้น สอดคล้อง กับ อาคาร ที่ อยู่ รอบ ๆ.

นอก จาก นั้น เมื่อ ใช้ เส้นใย คาร์บอน เสริม เสริม สร้าง อวัยวะ ตัด ขน คอนกรีต จึง ควร ถือ ว่า การ ตัด ขน ของ คอนกรีต เสริม ความ แข็ง แรง อย่าง ครบ ถ้วน. วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ถูกวางลงในบริเวณตัดของสมาชิก และพื้นที่ตัดไม้ถูกรักษาด้วยคุณสมบัติของคาร์บอนไฟเบอร์เอง เมื่อ คอนกรีต เสริม ความ แข็ง แรง มั่นคง การ ทํา งาน ของ เส้นใย คาร์บอน ก็ จะ เด่น ชัด ขึ้น ซึ่ง สามารถ ควบคุม บริเวณ ตัด ขน และ บรรลุ จุด มุ่ง หมาย ของ การ เสริม สะพาน ได้.

โดย สรุป แล้ว การ ออก แบบ สะพาน ที่ เสริม กําลัง มี ประโยชน์ ต่อ การ ยืด อายุ การ รับ ใช้ ของ สะพาน. เทคโนโลยีเสริมสร้างสะพานใหม่ ๆ ทุกชนิด ถูกนําไปใช้ในการออกแบบเสริมสร้าง เพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืนของการสร้างสะพาน มี วิธี การ หลาย อย่าง ที่ จะ เสริม สะพาน ให้ แข็ง แรง ซึ่ง จํา ต้อง พิจารณา อย่าง ละเอียด ถี่ถ้วน ตาม เงื่อนไข ที่ คอนกรีต และ ผล การ ประเมิน ของ สะพาน และ เลือก แผน เสริม สร้าง ที่ เหมาะ ที่ สุด เพื่อ รับ ประกัน คุณภาพ และ ความ ปลอด ภัย ของ สะพาน.