การ บูรณะ สะพาน ทาง หลวง คอนกรีต ด้วยองค์ประกอบ CFRP

คํานําหน้า

การประยุกต์ใช้ช่วงของ CFRP เสริมเทคโนโลยีในวิศวกรรมเสริมสะพานนั้นกว้างมาก ซึ่งเป็นการซ่อมแซมโรคในวิศวกรรมสะพานอย่างมาก เมื่อ รวม ตัว เข้า กับ ตัว อย่าง กระดาษ ฉบับ นี้ วิเคราะห์ การ ใช้ เทคโนโลยี เสริม คาร์บอนไฟเบอร์ ใน การ เสริม สร้าง สะพาน.

ภาพรวมโครงการ

มี การ สร้าง โครงการ สร้าง สะพาน ขึ้น ใน ปี 1971. ความ ยาว โดย รวม ของ สะพาน มี ประมาณ 239 คน.15m, ความกว้างเป็น 12.1 มม. มีทั้งหมด 16 รู และรูรับแสงประมาณ 13 รู9 มม. โครง สร้าง ชั้น บน ของ โครง สร้าง สะพาน คือ คาน รูป ที และ โครง สร้าง ด้าน ล่าง ก็ มี การ อุด ตัน ซ้อน ทับ กัน. เนื่องจากระยะเวลาก่อสร้างที่ยาวนานของสะพาน และภาระรถระยะยาว สะพานได้ประสบโรคหลายระดับ ใน เวลา เดียว กัน ความ กว้าง ของ สะพาน ก็ ไม่ อาจ บรรลุ ความ ต้องการ ที่ เพิ่ม ขึ้น ใน การ เดิน ทาง โดย รถยนต์ และ สะพาน จําเป็น ต้อง ขยาย กว้าง และ เสริม ความ เข้ม แข็ง. หลังจากการวิเคราะห์อย่างละเอียดแล้ว เส้นใยคาร์บอนเสริมตัว T-beam และหลังจากการทดสอบแล้ว ผลกระทบการเสริมสร้างก็ดีขึ้น

แผนก่อสร้างซีเอฟอาร์พี เสริมสร้าง

แบบ เสริม สร้าง สะพาน หลัก ของ สะพาน ที บีม

ใช้ 18x1800 (cm) และ 18x,400 (cm) CFRP gency (CFRP) เพื่อกดเวลางอใต้คานกลางหลัก และตั้งค่าวงเวียนรูป U ที่กว้าง 12 ซม ที่ปลายแต่ละชั้น. โดย วิธี นี้ สาร ประกอบ CFRP จึง ถูก ทํา ให้ คงทน.

แผนของเชอร์เสริมสร้างเมนกรอดเจอร์แห่งท-เบมแห่งสะพาน

ตําแหน่งของเครื่องเสริมนั้น ถูกกําหนดให้อยู่ใกล้กับกระบังลมฟลอครัม (fulcum blag) และห่วงด้านนอกรูป U ที่กว้างประมาณ 20 ซม. สําหรับตําแหน่งของเว็บที่ปลายของแต่ละคานหลัก, กุญแจมือแบบ U รูปกลับหน้ากับความกว้างประมาณ 20 ซม.

การ วิเคราะห์ สาร ประกอบ CFRP ที่ เปรียบ เทียบ กัน ได้ ช่วย เสริม ความ เข้ม แข็ง

หลัง จาก ที่ สะพาน ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง ขึ้น อีก ประการ หนึ่ง คือ มี การ ค้น พบ สาร ประกอบ CFRP หลัง จาก การ ตรวจ สอบ ว่า ข้อมูล ที่ บรรจุ ลง ใน สะพาน นั้น ได้ รับ การ ปรับ ปรุง ให้ ดี ขึ้น อย่าง น่า สังเกต และ มี บทบาท อย่าง มาก ใน การ เสริม กําลัง.

จากคดีนี้ สามารถเห็นได้ ว่าเทคโนโลยีเสริมสร้าง CFRP นั้นง่ายต่อการดําเนินงาน ไม่จําเป็นต้องมีเครื่องจักรขนาดใหญ่ จํานวน ผู้ ทํา งาน เล็ก ๆ มี ประสิทธิภาพ ใน การ ก่อ สร้าง สูง ราคา ก็ ต่ํา และ ไม่ จําเป็น ต้อง ขัด จังหวะ การ จราจร และ ผล กระทบ ต่อ สิ่ง แวด ล้อม ก็ ค่อน ข้าง น้อย.สามารถทําให้ระยะเวลาการก่อสร้างสั้นลง ผลประโยชน์ทางสังคมและเศรษฐกิจ มีความสําคัญอย่างมาก ใน ขณะ เดียว กัน เทคโนโลยี การ ก่อ สร้าง ก็ สามารถ เพิ่ม ชีวิต การ บริการ ของ อาคาร ได้ อย่าง มาก และ ค่า ใช้ จ่าย ใน การ เสริม สร้าง ก็ ต่ํา. เมื่อ เทียบ กับ การ เสริม ความ แข็ง แรง ของ คอนกรีต ที่ เสริม กําลัง ค่า ประกอบ ด้วย CFRP อาจ สูง กว่า เล็ก น้อย แต่ ช่วง การ ก่อ สร้าง โดย รวม มี ความ สั้น กว่า และ ค่า ใช้ จ่าย ทั้ง หมด ก็ ยัง ต่ํา ลง.

ฉะนั้น สาร ประกอบ ซี เอฟ อาร์ พี จึง เหมาะ มาก สําหรับ โครงการ สะพาน ซึ่ง ร่าง กาย ของ สะพาน ได้ รับ ความ เสีย หาย เล็ก น้อย ระยะ การ ก่อ สร้าง สูง การ ไหล เวียน ของ การ จราจร มี ขนาด ใหญ่ และ ไม่ เหมาะ ที่ จะ มี การ รบกวน การ จราจร. ขณะเดียวกัน CFRP Complecements ก็เป็นมิตรมากในการซ่อมแซมรอยแตกสะพาน ถ้า โครง สร้าง ทาง วิศวกรรม สะพาน ได้ รับ ความ เสีย หาย อย่าง หนัก และ มี การ แยก คอนกรีต เป็น บริเวณ ใหญ่ ก็ ควร ใช้ วิธี เสริม สร้าง สาร ประกอบ ซี เอฟ อาร์ พี เพื่อ เสริม สร้าง คอนกรีต เสริม ความ แข็ง แรง.CFRP ประกอบไปด้วยวิธีการเสริมสร้างระบบเน็ต มีระยะเวลาก่อสร้างที่ยาวนาน และต้องการการรบกวนการจราจร