ภาพรวมโครงการ

สะพานลองก็องเป็นสะพานคอนกรีต บนถนนทางหลวงชั้น 3 ในเมือง10 8X*25 m (ก่อนกด T) 10 8*13 m (จานใหญ่). ส่วน ของ สะพาน ลอง แก็ง มี แสดง ไว้ ใน รูป.ความกว้างรวมของดาดฟ้าสะพานคือ 10 m และผัง: 1 m (ข้าง) + s m (เลนรถโมเวอร์) + 1 m (ข้างทาง).ท่าเรือของสะพานทุกแห่ง รับเอาโครงสร้างคอนกรีตเสริมสองชั้น ที่มีคานแหลม โครงสร้างสะพานรับเอากองคอนกรีตที่น่าเบื่อ m ยกเว้นท่าเรือ 7 แห่งของสะพานหลัก ซึ่งมีฐานรองรับ คอนกรีตขนาด 10 ซม. 50 ซม. สะพาน นี้ สร้าง ขึ้น ใน ปี 1988.

ใน เดือน กันยายน 1998 มี การ ซ่อมแซม อย่าง เร่ง ด่วน เนื่อง จาก อุบัติเหตุ ครั้ง ใหญ่ ซึ่ง สะพาน แห่ง สะพาน ถูก ทําลาย เนื่อง จาก เรือ ชน กัน. เครื่อง คาน หลัก, แผง, เรตติ้ง, และ มาตรฐาน การ นํา ทาง ของ ส่วน ที่ ซ่อม แล้ว มี ค่า เท่า กับ สะพาน เดิม.

สถานะโรคสะพาน

(1) ความกว้างสูงสุดของข้อต่อเป็น 021 มม. และความยาวของมันต่างกันรอยแตกบางส่วนของทางกลับใกล้ ตําแหน่งกลางของฐานนั้นยาวและขยายไปยังเว็บ

(2) มีรอยแตกของกระดูกเชิงกราน ในส่วนนึงของสะพานหินขนาดใหญ่ความกว้างแตกสูงสุดเป็น 033 มม. และความยาวที่มากที่สุดคือ 1/2 ของความยาวแผ่น. กระบี่ด้านล่างอยู่ในสถานะที่แตก

(3) มีรอยแตกทางกลับชัดเจนใกล้กับด้านล่างของท่าเรือแม่น้ําที่ 3 โดยมีความกว้าง 021 มม. ลึก 7 ลึก.2 ซม. และยาว 2 ซม.5 m.

(4) รอยแตกที่ทับกันขนาดใหญ่ ปรากฎอยู่ตรงกลางของลํากล้องที่ต่ํากว่า 14 และรอยแตกขยายออกไปถึงด้านล่างของคานด้วยความกว้าง 253 มม.

5) มีพื้นที่กลวง 30 ซม.XZO ซม. ที่ 1.4 m ของคานล่างของ No.14 ท่าเรือ และมีรอยแตกยาว 6 รอย บนผิวนอก โดยมีความกว้างสูงสุด 031 มม.

(6) ผิวนอกของก้นท่าเรือ 17-19 ถูกกัดกร่อนอย่างรุนแรง การประกอบแบบหยาบนั้นถูกทําลาย และมีรอยแตกแนวตั้ง

( 8) ถนนทั้งชั้นของดาดฟ้าสะพานเสียหายอย่างหนัก และโรงกลั่นเหล็กหลายแห่งถูกเปิดโปง ส่วน หนึ่ง ของ ทาง เดิน ได้ พัง ลง เนื่อง จาก ยูเรเนียม มี ปัญหา เกี่ยว กับ การ แข็ง ตัว ข้อ ต่อ ขยาย สะพาน ทั้ง สะพาน ได้ รับ ความ เสีย หาย ถึง ระดับ ที่ แตก ต่าง กัน ไป และ ความ เกี่ยว พัน ระหว่าง ข้อ ต่อ ขยาย กับ คอนกรีต บน ถนน ของ สะพาน นั้น ไม่ ราบ รื่น.

การ ต่อ กิ่ง และ ราง ของ ดาดฟ้า สะพาน ได้ รับ ความ เสีย หาย อย่าง หนัก ระบบ ระบาย น้ํา ไม่ ราบ รื่น มี การ ตรวจ น้ํา ใน หลาย แห่ง อย่าง จริงจัง และ ดาดฟ้า สะพาน ก็ ได้ รับ ความ เสีย หาย อย่าง หนัก.ความกว้างรอยแตกของคานหลักของโครงสร้างซูเปอร์ ได้เกินความต้องการสําหรับความกว้างแตกซึ่งมีผลเสียต่อความทนทานของโครงสร้าง โครง สร้าง ชั้น ล่าง ส่วน ใหญ่ เป็น รอย แตก ที่ ก้น ท่า เรือ และ เป็น รอย แยก ที่ เห็น เป็น รอย ๆ. ผล ที่ ตาม มา คือ สภาพ ทาง เทคนิค ของ สะพาน ลอง แก็ง ถูก จัด ให้ เป็น สะพาน สี่ แบบ ซึ่ง อาศัย สภาพ ที่ บกพร่อง ที่ สุด ของ ส่วน ประกอบ สําคัญ.

ออกแบบรูปแบบการเสริมสร้างสะพาน

การ ซ่อมแซม โครง สร้าง ที่ บกพร่อง และ ฟื้นฟู ความ ซื่อ สัตย์ มั่นคง

(1) รักษารอยร้าวที่ทับกับรอยร้าวในแต่ละที่ ที่เป็นแผ่นหินขนาดใหญ่ รอยร้าวที่ยาวที่สุดในแถบหินขนาดใหญ่ รอยร้าวในเสาท่าเรือ และรอยแตกในแนวขวางของช่อง No14 ท่าเรือตามความกว้างรอยแตกเพื่อฟื้นฟูความทนทานของโครงสร้าง

หลัก การ ใน การ รักษา รอยแตก: ตาม ความ กว้าง ของ รอยแตก มี การ รักษา ตาม ความ กว้าง. เมื่อความกว้างแตกเป็น 8 หยวน 020 มม., epoxybos ถูกเทลงในมันเมื่อความกว้างแตก O< O.20 มม. แอมป์ แอมพอกซีปูน ใช้สําหรับการรักษาการปิดผนึก

(2) เติม ปลายคานด้วยปูน

การ เสริม กําลัง ให้ แข็ง แรง

ผ้า ไหม คาร์บอน จะ ถูก วาง ไว้ บน แผ่น ก้น ของ ลํา ตัว ที่ เป็น พื้น หิน ใหญ่ ของ สะพาน เต็ม เพื่อ จํากัด การ แตก ของ แผ่น ที่ อยู่ ด้าน ล่าง ของ ลํา แสง จาก การ แตก ภาย ใต้ การ บรรทุก ของ รถ ซึ่ง ทํา ให้ ร่าง กาย ของ ไม้ คาน หัก ได้.

ซ่อมแซม และ เสริม สร้าง สะพาน ที่ เป็น โรค

เมื่อ คํานึง ถึง โรค รู พรุน ที่ เห็น ได้ ชัด ใกล้ ก้น ท่า ที่ 3 ผิว นอก ของ ก้น ท่า ท่าเรือ ที่ 17-19 นั้น มี การ ขูด อย่าง รุนแรง การ ประกอบ ด้วย รอย แยก แบบ หยาบ ๆ ก็ ได้ รับ การ เปิด เผย และ รอย แตก ใน แนว ดิ่ง ก็ ได้ รับ ความ เสีย หาย ควร ได้ รับ การ รักษา ก่อน. แล้ว วาง ผ้า เส้นใย คาร์บอน เส้น กลม และ ผ้า เส้นใย คาร์บอน แนวตั้ง บน ส่วน ที่ เป็น โรค ของ สะพาน เพื่อ จํากัด การ ขยาย ของ สะพาน อย่าง ต่อ เนื่อง ดัง ที่ แสดง ไว้ ใน ตัว เลข

จุดที่ 30 ซม. โพรงที่ 20 ซม. และรอยแตกยาวที่ 14 m ของคานล่างของ No.14 ท่า คอนกรีตกลวงถูกหักก่อน จากนั้นบริเวณกลวงก็เต็มไปด้วยซีเมนต์น้ํามันสน ใน ที่ สุด ก็ วาง ผ้า เส้นใย คาร์บอน แนว นอน และ ผ้า เส้นใย คาร์บอน ที่ ยาว มาก ใน บริเวณ ซ่อมแซม และ บริเวณ ที่ มี รอย แตก ยาว เพื่อ จํากัด การ ขยาย รอย แตก ของ สะพาน ต่อ ไป.

คุณสมบัติของ CFRP ที่เสริมสร้างและแผนฉีดยาแตก

การออกแบบนี้ออกแบบโดยพื้นฐาน จากการตรวจสอบอย่างละเอียด และการทดสอบการโหลดที่คงที่และไดนามิกของสะพานการออกแบบมีลักษณะเฉพาะของความเครียดที่ชัดเจน เทคโนโลยีการก่อสร้างเรียบง่าย และค่าใช้จ่ายการลงทุนต่ํา

เรียงต่อเนื่อง

(1) การ เสริม ความ แข็ง แกร่ง ถูก นํา มา ใช้ ใน การ ออก แบบ ที่ เสริม ความ แข็ง แรง สําหรับ คาน เหล็ก และ สะพาน. แผน นี้ ปลอด ภัย, ไว้ ใจ ได้, และ ประหยัด.

(2) หลัง จาก ซ่อม โครง สร้าง แล้ว ไม่ ใช่ การ ป้องกัน แบบ โง่ เขลา การ บํารุง รักษา และ การ จัด การ ที่ เข้ม งวด กว่า ควร ดําเนิน การ. และเพิ่มสัญญาณป้องกันการถูกกักกัน ควรจะติดตั้งที่ท่าเรือหลัก และยานพาหนะที่มีน้ําหนักสูงควรจะถูกควบคุม