แนะนํา

ไม่ กี่ ปี มา นี้ เมือง ใหญ่ ๆ ใน ประเทศ จีน ได้ ก่อ สร้าง ทาง รถไฟ เป็น จุด สุด ยอด และ อุโมงค์ ใต้ ดิน ก็ เพิ่ม ขึ้น ด้วย. อย่าง ไร ก็ ตาม บาง เมือง ยัง ไม่ รู้ ว่า อุโมงค์ ใต้ ดิน จะ ป้องกัน ตัว ได้. หลัง จาก การ ก่อ สร้าง อุโมงค์ ใต้ ดิน หรือ ก่อน จะ มี การ ดําเนิน งาน เนื่อง จาก มี การ ขุด หลุม ใต้ ดิน ลึก รอบ ๆ ทาง รถไฟ ใต้ ดิน และ มี ภาระ หนัก อยู่ เหนือ แกน ใต้ รถไฟ ใต้ ดิน แกน อุโมงค์ จะ เปลี่ยน ไป และ โครง สร้าง อุโมงค์ ก็ ได้ รับ ผล กระทบ.ความเสียหาย เพื่อ รับ ประกัน ความ ปลอด ภัย ของ โครง สร้าง อุโมงค์ รถไฟ ใต้ ดิน ก่อน การ ดําเนิน งาน ของ อุโมงค์ ใต้ ดิน บาง เมือง รับ เอา วง แหวน เหล็ก บาง ชั้น ของ อุโมงค์ เสริม เทคโนโลยี การ ก่อ สร้าง เพื่อ ขจัด อันตราย ที่ ซ่อน อยู่ ของ โครง สร้าง อุโมงค์. ต่อ ไป นี้ เป็น การ แนะ นํา แผ่น เหล็ก ที่ ใช้ สําหรับ เทคโนโลยี การ ก่อ สร้าง ที่ เสริม สร้าง อุโมงค์ รถไฟ ใต้ ดิน ที่ ไม่ มี การ ติด ต่อ กัน ใน เมือง หนึ่ง.

ภาพรวมโครงการ

อุโมงค์บางส่วนคือ 747. ยาว 456 เมตร โดยมี 621 วง ทางฝั่งซ้ายและขวาของอุโมงค์ เส้น ผ่า ศูนย์กลาง ด้าน นอก ของ ส่วน ที่ เป็น อุโมงค์ คือ ○6.2m, และเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในคือ ⁇ 5.5 มม. ซึ่งประกอบไปด้วยวงเวียนพื้นๆ ไม่ นาน มา นี้ เนื่อง จาก อิทธิพล ของ การ ขุด บ่อ ฐาน ราก ที่ อยู่ ทาง ด้าน เหนือ ของ ส่วน อุโมงค์ ด้าน ซ้าย และ ขวา ได้ เห็น การ เปลี่ยน แปลง ขนาน ใหญ่ ใน การ ตั้ง ถิ่น ฐาน เชิง สถาปัตยกรรม, การ เคลื่อน ที่ แบบ แนว แนวนอน, และ การ บรรจบ กัน รอบ ข้าง. มีรอยแตกมากมายในส่วนของส่วน ขนาดของรอยแตกแตกต่างกัน ความกว้างเป็นมากกว่า 02 มม. ส่วนมากเป็นข้อต่อแบบยาว, รอยร้าวยาวของส่วนเดียว คือ 3-7 และส่วนใหญ่เกิดขึ้นในช่วง 45/0 ที่ก้นอุโมงค์. มีรอยแตกทางด้านทิศเหนือมากกว่าทางใต้ ขณะ เดียว กัน ก็ มี ปรากฏการณ์ เกี่ยว กับ วง กลม, ข้อ ต่อ ยาว, และ น้ํา รั่ว อย่าง รุนแรง ใน ซีก โลก.

การ ลง มือ ทํา โครงการ ก่อ สร้าง เสริม กําลัง

เพื่อตรวจสอบความปลอดภัยของโครงสร้าง และการดําเนินงานของอุโมงค์ในส่วนนี้ หลัง จาก การ วิจัย ได้ มี การ กําหนด ว่า ส่วน ที่ มี การ ตั้ง ถิ่น ฐาน ขนาด ใหญ่, การ เคลื่อน ที่ ใน แนว นอน, การ เปลี่ยน แปลง รูป แบบ เข้า ด้วย กัน, และ การ เปิด ช่อง และ การ รั่ว ของ น้ํา ใน ส่วน นั้น จําเป็น ต้อง ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง ด้วย แผน ก่อ สร้าง แหวน เหล็ก. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แผ่นเหล็ก Q235B ที่มีความหนา 20 มม. และกว้าง 900 มม. ถูกเลือก และเส้นผ่านศูนย์กลางชั้นนอกคือ 5500. แต่ ละ ชิ้น มี การ ติด ต่อ กัน อย่าง ใกล้ ชิด กับ บล็อก ล่าง หนึ่ง บล็อก มี ความ ยาว 100 กก., สอง บล็อก มี กระดูก โค้ง 60 กก., สอง บล็อก ติด กัน ด้วย แรง โค้ง 50 กก., และ หนึ่ง บล็อก มี แรง โน้ม ถ่วง ถึง 40 กิโลกรัม. รวม แล้ว มี 6 ชิ้น เป็น แหวน เหล็ก ปิด. เมื่อ ติด ตั้ง ห่วง เหล็ก มัน จะ ถูก โซเซ ด้วย ตะเข็บ ยาว ของ ท่อ และ ใน ที่ สุด ก็ มี ช่อง ระหว่าง ห่วง เหล็ก กับ หลอด ที่ เต็ม ไป ด้วย ยาง มะตอย.

วัสดุเสริมโครงสร้างหลัก

วัสดุที่ใช้ก่อสร้างส่วนใหญ่คือ แผ่นเหล็ก Q235 แผ่นเหล็กอีพอกซี่, น้ํายาเคลือบผิวอ่อน, โรยปูนอีพอกซีเมนต์ที่ยืดหยุ่น และสเปรย์โพลีไรอา อีแลสโตเมอร์

สรุปการก่อสร้าง

(1) มี การ ใช้ เครื่อง เคลือบ ดิน เผา ที่ มี ความ ยืดหยุ่น เป็น สาร ที่ ใช้ ทํา วัสดุ สําหรับ ก่อ สร้าง คอนกรีต. หลังจากที่รักษาแล้ว มันจะรวมเป็นโพลีเมอร์ที่แข็งแรง มัน เหมาะ กับ สภาพ แวด ล้อม ที่ แห้ง แล้ง และ ชื้น. ความ แข็ง แรง ของ มัน มี ความ ไว ต่ํา, ความ แข็ง แรง ต่อ ความ เหนียว แน่น, และ ความ เหนียว แน่น (รวม ทั้ง ความ เหนียว แน่น), แรง อัด แน่น สูง, ความ แข็ง แรง ของ มัน และ แรง ตัด ขน, และ ไม่ มี หด ตัว.

(2) การ ใช้ แผ่น แหวน เหล็ก เพื่อ เสริม ความ แข็ง แกร่ง ของ แนว ขอบ ภาย ใน อุโมงค์ นั้น อาจ ช่วย ลด ความ เครียด และ การ เปลี่ยน แปลง ของ อุโมงค์ ได้ ใน ระดับ หนึ่ง และ ปรับ ปรุง ความ แข็ง ของ โครง สร้าง อุโมงค์ ที่ ได้ รับ ความ เสีย หาย ให้ ดี ขึ้น.

(3) มี การ แนะ นํา ให้ ตรวจ ดู โครง สร้าง อุโมงค์ เป็น ประจํา เพื่อ จะ เข้าใจ การ เปลี่ยน แปลง ของ โครง สร้าง อุโมงค์.

(4) มี การ เสนอ แนะ ให้ เสริม การ ป้องกัน อุโมงค์ ใต้ ดิน ระหว่าง การ ก่อ สร้าง. ส่วน หนึ่ง คือ การ คุ้มครอง ทาง กฎหมาย ของ รัฐบาล ท้อง ถิ่น ประการ ที่ สอง คือ ตั้ง หลัก ฐาน เตือน ไว้ ใน เส้น ทาง รถไฟ ใต้ ดิน ที่ มี เส้น ทาง สี แดง ภาย ใต้ การ ก่อ สร้าง และ ประการ ที่ สาม คือ เพื่อ เสริม การ ตรวจ สอบ โครง สร้าง พื้น ดิน รอบ ๆ อุโมงค์ เป็น ประจํา โดย อาศัย พื้น ฐาน เพื่อ ค้น หา และ แก้ไข ใน เวลา อัน ควร.