ภาพรวมโครงการ

Chenzen Chungye International Interchanges ตั้งอยู่ที่จุดตัดถนนแห่งชาติ 107 และถนน Chungye ถนนบาโอ 071.39 เขตเซินเซินเชิน (Shenzen)2549 เป็นศูนย์กลางที่เชื่อมต่อกันได้อย่างสมบูรณ์ และเปิดให้บริการการจราจรในปี 1997 พ.ศ. สะพาน นี้ ประกอบ ด้วย ทางลาด 10 ทาง ซึ่ง ทั้ง หมด เป็น สะพาน มี เส้น เชื่อม รวม ทั้ง หมด 20 เส้น และ เส้น ผ่า ศูนย์กลาง 96 เส้น แต่ ละ สาย มี 2-8 ช่วง. สะพานลาดชันแต่ละสะพานมีรัศมี 70-2550 เมตร ยาว 40.4-174.4 m, และความยาวรวม 1,99258 m. โครง สร้าง ชั้น บน ของ สะพาน ลาดยาง คือ สะพาน มาตรฐาน 30 เมตร ซึ่ง มี คอนกรีต คอนกรีต เรียง ซ้อน กัน เป็น แถว มี กล่อง เดียว และ ห้อง เดียว.ดาดฟ้าสะพาน 75-17.2 m กว้าง และความสูงคานเป็น 130 ม.ท่าเรือใต้ดินเป็นท่าเรือขนาดกองๆ มูลนิธิก็น่าเบื่อ และตัวต่อก็มีแต่แรงกด หรือคานข้าง ทางลาดส่วนใหญ่มี ท่าเรือขนาด 1-2 กระบอก และท่าเรือที่เชื่อมด้วยแสง และเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 เส้น2 หรือ 15 มม..ออกแบบสะพานเป็นรถที่มากกว่า 20 และรถพ่วง 20000 คัน

โรค สะพาน

หลังจากการทดสอบและตรวจสอบบนเส้นศูนย์สูตร โรคของ Chungye Overpass ส่วนใหญ่แสดงให้เห็นเป็นการเคลื่อนไหวด้านข้างและลื่นยาวของคานโค้งที่ปลายท่าเรือ บางแห่ง เพดานสูง และ ปลอกคอมีรอยแตก ทาง ลาด บาง สาย ต้อง อาศัย แรง กด เพื่อ รักษา สภาพ การ ผ่าตัด ให้ คง อยู่. สถานะเทคนิคของสะพานถูกจัดอันดับเป็นระดับ 3

โครงการ เสริม ความ เข้ม แข็ง และ การ ประดิษฐ์ เทคโนโลยี

หลัก การ ของ การ ออก แบบ แบบ ที่ เสริม ความ เข้ม แข็ง ของ สะพาน ชู ชันเย ก็ เพื่อ รักษา ระดับ ทาง หลวง ที่ ใช้ กัน อยู่ ใน ปัจจุบัน ให้ คง อยู่ และ ใช้ วิธี การ เสริม สร้าง เพื่อ จํากัด ความ สําคัญ ของ เครื่อง คาด เอว หลัก และ เพิ่ม ความ รุนแรง ของ โรค อื่น ๆ. จะ มี การ ซ่อมแซม และ เสริม โรค ทั่ว ไป ที่ ยัง คง มี อยู่ ตาม หลัก การ ของ คํา สั่ง นี้; ปัญหา ที่ มี อยู่ ใน ปัจจุบัน และ ปัญหา อะไร บ้าง ที่ ควร แก้ ให้ เรียบร้อย คือ: เพื่อ รับ ประกัน การ ดําเนิน งาน ที่ ปลอด ภัย ของ สะพาน นี้.

การ บํารุง รักษา และ การ เสริม กําลัง มี ขอบ เขต ครอบ คลุม สะพาน สะพาน ตลอด เส้น ทาง. สะพาน ทั้ง หมด 14 สะพาน ต้อง ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง ขึ้น ถึง ระดับ ที่ แตก ต่าง กัน.1531. ความยาวของสะพานเสริมเป็น 1531.

แผนการออกแบบเสริมสร้างหลัก

1) ท่าเรือเสริมสร้างความแข็งแรง

หลัง จาก ร่าง กาย ของ ท่า เรือ ได้ รับ การ เสริม สร้าง รากฐาน เดิม ก็ จะ มี น้ํา หนัก ตัว ใหม่ และ ใหญ่ กว่า ดัง นั้น รากฐาน เดิม จึง ต้อง ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง ใน เวลา เดียว กัน. เนื่องจากสภาวะที่ซับซ้อนภายใต้สะพานไกนไกอาโย การกวาดล้างใต้สะพาน จํากัด การก่อสร้างรากฐานกองของสะพานที่น่าเบื่อแบบดั้งเดิม ดังนั้น เมื่อพิจารณาถึงลักษณะ ของการก่อสร้างใต้สะพาน มูลนิธินี้รับเอา ไมโครไพล

2)) \\ สืบค้นเมื่อ 2 พฤษภาคม พ.ศ.

เมื่อพิจารณาว่าท่าเรือร่วมกันเป็นคานฝาครอบทั้งหมด การออกแบบเสริมใช้องค์ประกอบโครงสร้างเหล็ก โครงสร้างคานใต้คานฝาฝาครอบเดิมที่จะทําใหม่และคอนกรีตถูกเทใน

3) อุปกรณ์ จํากัด ที่ ปลาย คาน หลัก

อุปกรณ์ จํากัด จะ ถูก เพิ่ม เข้า ไป ที่ ปลาย คาน หลัก ซึ่ง ใช้ งาน ร่วม กัน กับ ท่า เทียบ เรือ ที่ ตั้ง อยู่ ตรง กลาง และ แผง คาน ที่ ติด อยู่ เพื่อ ป้องกัน การ เคลื่อน ไหว ของ คาน หลัก.

4) สืบค้นเมื่อ 4 December 2015.

สําหรับ ท่าเรือ และ คอ เนล ที่ มี โรค ที่ เห็น ได้ ชัด และ จําเป็น ต้อง ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง หลัง จาก การ คํานวณ และ วิเคราะห์ มัน จะ ได้ รับ การ เสริม กําลัง และ ซ่อมแซม โดย ความ ผูก พัน ภาย นอกHorse เส้นใยคาร์บอน วิธีการ & nbsp; ต่อด้วยการเชื่อมต่อจานเหล็ก

ประสบการณ์สรุป

สะพาน ที่ สร้าง ด้วย น้ํา แข็ง

1) การ เสริม สร้าง สะพาน ควร หลีก เลี่ยง หรือ ลด ความ เสีย หาย ใหม่ ที่ เกิด ขึ้น ใน โครง สร้าง.

2) การเสริมสร้างมูลนิธิควรมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาความแข็งตัว เมื่อ คํานึง ถึง ลักษณะ เฉพาะ ของ การ กวาดล้าง การ ก่อ สร้าง ใต้ สะพาน โอเวอร์ พาส แล้ว ควร ให้ การ เสริม สร้าง ฐาน ราก เพื่อ เลือก รากฐาน กอง ไมโคร.

3) ภาย ใต้เงื่อนไข การติดตั้ง ท่าเรือคอนกรีตแข็งสามารถยับยั้ง การบิดตัวของแรงและหักเหของคานหลักบนของคานโค้งได้

4) คานฝาครอบเหล็กเสริมเสริมเสริมเสริมสร้างคานบังหน้า โดย เพิ่ม ความ สูง ของ ส่วน ที่ มี ประสิทธิภาพ ขึ้น จุด มุ่ง หมาย ใน การ ปรับ ปรุง การ โค้ง, การ ตัด ขน, และ การ ชก กระแทก การ ต้านทาน ส่วน นั้น จะ บรรลุ ผล; ใน ขณะ เดียว กัน การ ใช้ ส่วน ประกอบ เหล็ก กล้า มี การ สงวน ความ เข้ม แข็ง ไว้ อย่าง กว้าง ขวาง และ สามารถ รับ ประกัน ความ ปลอด ภัย ทาง โครงสร้าง.

5) ใช้วิธีการปักหมุดเหล็กเพื่อตั้งค่าอุปกรณ์จํากัด ปัจจุบัน มี การ ติด ตั้ง อุปกรณ์ จํากัด ใน สะพาน โค้ง ที่ สร้าง ใหม่. แม้ ว่า พวก เขา มี ลักษณะ ที่ ต่าง กัน แต่ หลัก การ ใน การ กระทํา ก็ เหมือน กัน. ทั้งหมดผ่านปลายร่วมกันเพื่อตั้งค่าการยับยั้งการหมุนสะพาน เพื่อลดแรงบิดของรถที่มีประสิทธิภาพที่ #39; แรงขับเคลื่อนบนท่าเรือ