หลัก การ ใน การ เสริม สร้าง สะพาน ด้วย แผ่นไฟเบอร์คาร์บอน

เทคนิคการเสริมเหล็กที่มีอยู่ และวิธีการสําหรับโครงสร้างสุดยอดของสะพานเก่า ส่วนใหญ่จะเป็นวิธีการขยายการเสริม. วิธี การ เหล่า นี้ มี ข้อ ดี และ ข้อ ดี ของ ตน เอง แต่ การ ก่อ สร้าง ส่วน ใหญ่ เป็น เรื่อง ซับ ซ้อน และ มี ข้อ บกพร่อง บาง อย่าง.

แผ่น พลาสติก ที่ ทํา จาก เส้นใย คาร์บอน ที่ เชื่อม ต่อ กัน ภาย นอก (CFRP) เป็น เทคโนโลยี เสริม กําลัง ซึ่ง พัฒนา ขึ้น ใน ต่าง ประเทศ เมื่อ 20 ปี ที่ แล้ว. หลัก การ นี้ คล้าย กับ การ เสริม แผ่น เหล็ก ซึ่ง หมาย ถึง การ วาง วัสดุ ที่ เป็น พาหะ ของ โครง สร้าง ด้าน ที่ ไม่ แข็ง แรง เพื่อ แบ่ง แรง กับ โครง สร้าง และ เสริม ความ เข้ม แข็ง. พลาสติก เสริม เส้นใย คาร์บอน ซึ่ง เป็น ที่ รู้ จัก กัน ด้วย ว่า คาร์ โบน ไฟ เบอร์ ไฟน์ ฟอร์ เม อร์ (CFRP) เป็น วัสดุ ที่ มี ส่วน ผสม ที่ ล้ํา หน้า ประกอบ ด้วย เส้นใย คาร์บอน และ ยาง ยาง มรกต. ใน บรรดา เส้นใย คาร์บอน ก็ มี เส้นใย เป็น เส้นใย ซึ่ง มี ส่วน ประกอบ ของ คาร์บอน มาก กว่า 90% ของ คาร์บอน. เพื่อ จะ ปรับ ปรุง ความ สัมพันธ์ ระหว่าง เส้นใย คาร์บอน กับ เส้นใย เส้นใย เส้นใย นั้น เอง ต้อง ผ่าน การ รักษา ผิว เพื่อ ให้ เป็น กลุ่ม ที่ ทํา งาน อยู่ ซึ่ง สามารถ ทํา ปฏิกิริยา กับ ตัว เมทริกซ์ ได้.

เนื่อง จาก สาร ง่าย ๆ ของ คาร์บอน ไม่ สามารถ ละลาย ได้ ใน อุณหภูมิ ที่ สูง (แทน ที่ 3800 K) และ สาร นี้ มี สาร ละลาย ใน สาร ทํา ละลาย หลาย ชนิด จึง ไม่ มี ทาง ใช้ สาร ง่าย ๆ ของ คาร์บอน ทํา ให้ เกิด เส้นใย คาร์บอน ได้. เส้นใยคาร์บอนสามารถประกอบได้โดย การสังเคราะห์คาร์บอนของแข็ง จากโมเลกุลที่น้ําหนักสูงของ เส้นใยอินทรีย์หรือระยะของก๊าซ ขั้นตอนที่ตามมาก็คือ

1) ก่อนออกซีเดชัน: ความร้อนในอากาศและรักษาที่ 200 CAC00C เป็นเวลาสิบถึงหลายร้อยนาที (พ.ศ.จุดประสงค์ของการดูดซึมก่อนการดูดซึม คือการแปลงโครงสร้างโมเลกุลเชิงเส้น ของโพลีเอคริโคเลติไทด์ ให้เป็นโครงสร้างแบบสี่เหลี่ยมคางหมูที่ร้อนจัด

2) การทําคาร์บอน (Colphinization) ความร้อนของก๊าซ ineret to 1 200/C ต่อ 1 600/06C และรักษาไว้เป็นเวลาหลายนาทีถึง 10 นาที เพื่อผลิตคาร์บอนไฟเบอร์ ก๊าซ inert ที่ใช้เป็นก๊าซนี้ สามารถเป็นไนโตรเจนที่มีไขมันสูง อาร์กอนหรือฮีเลียมได้ แต่โดยทั่วไปแล้วใช้ไนโตรเจนที่มีไขมันสูง

3) กราฟฟิสิต: ความร้อนของก๊าซ inert (ส่วนใหญ่คือ arrgon) ถึง 2000C ถึง 3000000000000C เป็นเวลาหลายวินาทีถึง 10 วินาที เส้นใย คาร์บอน ที่ ผลิต ได้ ใน วิธี นี้ เรียก ว่า เส้นใย แกรไฟต์. ปัจจุบัน เส้นใยคาร์บอน ส่วนใหญ่ประกอบด้วย โพลีเซริโคโลนิไทล์ (PAN) หรือ เมโซฟาเซ (MP) ผ่านกระบวนการสร้างคาร์บอนที่มีคุณภาพสูง และมีลักษณะเฉพาะที่มีความแข็งแรงสูง และแรงต้านการกัดกัดที่แรงสูง เส้นใยคาร์บอนที่ทับกันนั้น คือ การกรองเดี่ยว และเส้นผ่าศูนย์กลางนั้นมักจะอยู่ระหว่าง 5 มม. ถึง 8 มม. มันประกอบด้วยคาร์บอนไฟเบอร์จํานวนมาก สําหรับวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ทางวิศวกรรม

ยางมะตอยของเมทริกซ์นี้ มียางมะตอยโพลีเอสเตตที่ไม่ต้องเคลือบไว้, ยางมะตอยอีพอกซี และยางมะตอยเอสเตอร์ ฯลฯ ซึ่งสามารถเชื่อมโยงและรักษาได้ ภายใต้การกระทําของสารที่รักษาได้ ทําให้วัสดุไฟเบอร์และยางสัมผัสกัน ใน ปัจจุบัน ยาง รถยนต์ ที่ ใช้ กับ เส้นใย คาร์บอน ส่วน ใหญ่ เป็น ยาง มะตอย เพราะ การ พิจารณา ครั้ง แรก เกี่ยว กับ พลาสติก เสริม คาร์บอน ไฟเบอร์ สําหรับ การ เสริม ความ แข็ง แรง ของ ระบบ วิศวกรรม พลเรือน คือ ความ แข็ง แรง ของ ยาง ไม้ และ ความ ปลอด ภัย และ สุขภาพ ของ บุคลากร ก่อ สร้าง และ สภาพ แวด ล้อม ของ ตัว เอง. เนื่อง จาก ยาง มะตอย มี ข้อ ได้ เปรียบ ของ ความ แข็ง แรง สูง การ ยืด ยาว ที่ ดี, ความ ขุ่น เคือง น้อย และ ไม่ มี สาร ทํา ละลาย ที่ ระเหย ได้ เลย มัน จึง กลาย เป็น วัสดุ หลัก ของ เส้นใย คาร์บอน ไฟเบอร์ เสริม โครง สร้าง ของ พลาสติก. ยาง มะตอย ที่ ได้ รับ การ แก้ไข แล้ว คือ การ เชื่อม ต่อ เส้นใย คาร์บอน ที่ กระจาย อยู่ ทํา ให้ มัน ทน แรง ร่วม กัน และ ใช้ พลัง ทั้ง หมด.

แผ่น เส้นใย คาร์บอน สําหรับ การ เสริม สะพาน

1) การ ต้านทาน แรง ต้าน จาก แรง ต้าน ของ แรง ต้าน และ ภูมิ อากาศ ที่ ดี เยี่ยม

สาเหตุ โดย ตรง ที่ สุด ที่ ทํา ให้ พลาสติก เสริม คาร์บอน ถูก ใช้ เป็น เหล็ก แทน เหล็ก ใน สาขา วิศวกรรม ของ พลเรือน ก็ คือ พลาสติก เหล่า นี้ มี การ ต้านทาน แรง ต้าน จาก แรง ต้าน และ ภูมิ อากาศ ที่ ไม่ มี ใคร เทียบ ได้.

2) กระบวนการง่ายๆ การก่อสร้างที่สะดวก มีประสิทธิภาพงานสูง

โครงสร้างโครงสร้างโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์เสริมสร้างสะพาน ไม่มีงานเปียก ไม่มีเครื่องมือก่อสร้างขนาดใหญ่ ไม่มีสิ่งอํานวยความสะดวกบนโซน และพื้นที่ก่อสร้างที่น้อยลง เส้นใย คาร์บอน ที่ ใช้ กัน ทั่ว ไป ก็ คือ วัสดุ และ จาน ผ้า ซึ่ง สามารถ ตัด ได้ โดย ใช้ กรรไกร หรือ ใบ มีด เท่า ที่ จําเป็น. ต่าง จาก แผ่น เหล็ก เครื่อง มือ ตัด พิเศษ ที่ ไม่ จําเป็น. ตามข้อมูลสถิติที่เกี่ยวข้อง วิธีเดียวกันคือวิธีการเติมเสริมสาร และวิธีการวางคาร์บอนไฟเบอร์ คือ 4 ถึง 8 เท่าของประสิทธิภาพการก่อสร้างเหล็กผสม

คาร์บอนไฟเบอร์ไฟเบอร์คอมไพล์เป็นเทคโนโลยีสร้างแรงเสริมแบบใหม่ ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า เทคโนโลยีเสริมอื่นๆ ไม่สามารถเข้ากันได้ได้ มันเหมาะกับโครงสร้างสะพานมาก การประยุกต์ใช้คาร์บอนไฟเบอร์ แผ่นเทคโนโลยีเสริมในโครงการเสริมสร้างสะพาน สามารถส่งเสริมในการสร้างประเทศของผมได้อย่างมาก (0.39); โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง