วิธี ใหม่ ๆ หลาย วิธี ใน การ เสริม กําลัง และ เปลี่ยน แปลง วิธี การ ล่า สัตว์ เก่า

1 การ นํา วิธี การ เสริม โครง สร้าง แบบ ดั้งเดิม มา ใช้ ใน การ สร้าง วาร์ฟ ขึ้น ใหม่

ท่าเรือเก่าส่วนใหญ่ของทั้งสองฝั่งของแม่น้ําฮังปูในท่าจอดเรือเซี่ยงไฮ้ สร้างขึ้นในช่วงปี 1980 และปัจจุบันได้เข้าสู่ยุคการบํารุงรักษา ยิ่ง กว่า นั้น ความ เสีย หาย ของ ปลาวาฬ แตก ต่าง กัน ไป กับ โครง สร้าง ของ ตอร์ฟ เช่น: รอย แตก, แท่ง เหล็ก, คอนกรีต ทํา ให้ เป็น คาร์บอน, และ อื่น ๆ. วิธีการเสริมแบบดั้งเดิมคือ การถอดโครงสร้างซูเปอร์คาร์ฟเก่าของท่าเรือ ที่ไม่ตรงกับความต้องการการโหลดที่มีขนาดใหญ่กว่า ใช้รากฐานกองหลักเดิม หรือเสริมสร้างโครงสร้างคอนกรีตบน คานหล่อในหลักที่ พรีฟาเบรกาตา คานยาวและแผง ถูกใช้ในการสร้างทั้งผ่านชั้นผิวแบบหล่อใน ถึง แม้ วิธี การ เปลี่ยน แปลง นี้ สามารถ ปรับ ปรุง สภาพ ปัจจุบัน ของ ท่า เรือ และ ฟื้นฟู ความ สามารถ ใน การ ขน ส่ง ของ ท่า เรือ แต่ ก็ มี ผล กระทบ มาก กว่า ต่อ การ ขน ส่ง และ การ ขน ย้าย บริเวณ ท่า เรือ. มี การ แสดง ให้ เห็น ว่า เมือง นี้ เป็น สภาพ การ ก่อ สร้าง ที่ ซับ ซ้อน และ เป็น พื้น ที่ ก่อ สร้าง ที่ จํากัด. ตัว อย่าง เช่น การ ใช้ ปลาวาฬ ที่ มี โครง สร้าง สูง เป็น ตัว อย่าง ความ เสีย หาย ส่วน ใหญ่ อยู่ ใต้ ผิว น้ํา และ งาน เสริม สร้าง ต้อง สร้าง บน พื้น ผิว น้ํา ทํา ให้ พื้น ผิว แคบ ๆ ทํา ให้ การ ก่อ สร้าง ไม่ สามารถ ทํา ได้ และ ประสิทธิภาพ ใน การ ทํา งาน ลด ลง. ยิ่ง กว่า นั้น เมื่อ เทียบ กับ วิธี การ อื่น ๆ ที่ ใช้ สร้าง ใหม่ ค่า บํารุง รักษา ก็ ค่อน ข้าง สูง ซึ่ง แสดง ให้ เห็น ใน สภาพ แวด ล้อม ที่ ยาก จน. เนื่อง จาก มี การ ทํา งาน ใน บริเวณ ท่า เรือ จึง ไม่ อาจ เลี่ยง ได้ ที่ จะ ได้ รับ ผล กระทบ จาก การ ดําเนิน งาน แบบ อื่น ที่ ทํา จาก ระเบียง. การ เคลื่อน ย้าย ของ เรือ ก่อ สร้าง และ การ วาง ผัง ของ เครื่องจักร ก่อ สร้าง จะ เพิ่ม ค่า ใช้ จ่าย ใน การ จัด การ. ปัจจัย เหล่า นี้ จะ เห็น ได้ จาก ค่า บํารุง รักษา. ดัง นั้น วิธี นี้ จึง ยาก ที่ จะ รับมือ กับ ความ จําเป็น ใน การ ขน ของ และ ขน ของ ของ งาน ผลิต ใน บริเวณ ท่า เรือ เก่า.

2 การ นํา เทคโนโลยี เหล็ก กล้า มา ใช้ ใน การ สร้าง วาร์ฟ ขึ้น ใหม่

เมื่อเทียบกับงานขนสินค้าและขนของลงของ งานของรถรางและความเสียหายบางส่วน ของคานและเสาเรือ, การเปิดตัวของโครงสร้างสูงโครงสร้างพันธะเหล็กเสริมเหล็ก เป็นเทคโนโลยีเสริมสร้าง โครงสร้างวิศวกรรม ใช้ กาว พิเศษ ที่ ทํา ด้วย โครง สร้าง เพื่อ วาง แผ่น เหล็ก บน พื้น ผิว ของ โครง สร้าง คอนกรีต เสริม เหล็ก และ คอนกรีต ประกอบ กัน เพื่อ ให้ โครง สร้าง ของ คอนกรีต และ ทํา ให้ สําเร็จ เพื่อ เสริม ความ แข็ง แรง และ ความ แข็ง แรง ของ โครง สร้าง เดิม.

เทคโนโลยีการก่อสร้างและความต้องการการดําเนินการ ของเหล็กเสริมเหล็ก

1) ประการ แรก จง ซ่อม รอย แตก บน ผิว คอนกรีต ให้ เป็น ตรา ประทับ. จาก นั้น ผิว ของ คอนกรีต จะ ถูก แปะ ไว้ อย่าง ขรุขระ หลัง จาก ขจัด ดิน และ ฝุ่น ออก ไป แล้ว ก็ เอา เอซ โทน มา เช็ด.

2) แล้วขัดผิวเหล็ก และเช็ดออกด้วยอะเซโทน

3) ปรับแต่งโครงสร้างโครงสร้างของโครงสร้างและการรักษาในอัตราส่วนของ 4: 1 และกวนจนกระทั่งไม่มีสีที่แตกต่างกัน ไม่มีฟองอากาศ และโครงสร้างที่สม่ําเสมออย่างสมบูรณ์

4) กระจายกาวที่ปรับแต่งโครงสร้างให้พอดี บนแผ่นเหล็กและพื้นผิวคอนกรีตเพื่อวาง แล้ววางแผ่นเหล็กลงบนพื้นผิวคอนกรีต

5) ในที่สุดก็ทาสีป้องกันรอยถลอกบนผิวแผ่นเหล็ก

โครงการเสริมสร้างและปรับปรุงของ เซี่ยงไฮ้พอร์ต คองชิง #1 -- Cun 3 Bert Warf สร้างในช่วงต้นทศวรรษ 1980 รับเอาเทคโนโลยีเชื่อมเหล็ก (Cun 3 Bert Worf)ปลาวาฬเป็นโครงสร้างไม้กรอบที่มีผนังสูง เนื่อง จาก เหตุ ผล หลาย ประการ เช่น การ แก่ ลง ตาม ธรรมชาติ ของ โครง สร้าง คอนกรีต, การ ตั้ง ถิ่น ฐาน ที่ ไม่ สม่ําเสมอ, และ การ ใช้ งาน ที่ ไม่ ถูก ต้อง ส่วน ประกอบ บาง อย่าง ที่ คอนกรีต ได้ รับ ความ เสีย หาย จน มี ความ แตก ต่าง กัน ไป. โดย เฉพาะ อย่าง ยิ่ง คาน ของ ท่า เรือ มี รอย แตก ใน หลาย แห่ง. คุณสามารถดูได้จากการสืบสวนว่า ความกว้างสูงสุดของคานได้เกินค่าที่อนุญาต สําหรับความต้องการการใช้งานปกติที่ระบุในรหัส เมื่อ คํานึง ถึง ว่า จะ มี การ เพิ่ม ภาระ นี้ ขึ้น ใน อนาคต การ ปรับ ตัว ของ ฐาน ราก และ การ หด ตัว ของ คอนกรีต คาน ก็ อาจ ขยาย รอยแตก ออก ไป เรื่อย ๆ. ด้วย เหตุ นั้น เพื่อ จะ ฟื้นฟู ความ สามารถ ใน การ ขน ส่ง ของ ท่า เรือ ขึ้น ใหม่ ได้ ต้อง มี การ เปลี่ยน แปลง ท่า เรือ. หลังจากการทดสอบและเสริมสร้างคานลม ถ้าใช้เทคโนโลยีเหล็กเชื่อม ความจุของคานสามารถกลับมาใช้งานได้ ดังนั้น วิธีการเสริมเหล็กเหล็ก จึงถูกใช้เพื่อติดแผ่นเหล็ก ไปยังส่วนที่จําเป็นเพื่อเสริมเหล็กด้วยกาว เมื่อ พิจารณา จาก สถานการณ์ ที่ มี การ ใช้ ใน ปัจจุบัน ผล กระทบ จาก แผ่น เหล็ก ที่ ติด อยู่ ภาย นอก เพื่อ ยับยั้ง การ แตก และ จํากัด การ อุด ตัน ของ รอย แตก นั้น เห็น ได้ ชัด. อย่าง ไร ก็ ตาม เนื่อง จาก แผ่น เหล็ก ที่ วาง ไว้ เป็น พื้น ที่ ที่ มี การ เปลี่ยน แปลง ของ น้ํา เป็น เวลา นาน จึง จําเป็น ต้อง เสริม ความ แข็ง แรง และ บํารุง รักษา แผ่น เหล็ก บ่อย ๆ.

3 การ ใช้ เส้นใย คาร์บอน (CFRP) เสริม เทคโนโลยี คอนกรีต ใน การ สร้าง ใหม่

เทคโนโลยี การ ซ่อมแซม และ การ เสริม เส้นใย ของ คาร์บอน เป็น เทคโนโลยี เสริม ความ แข็ง แรง แบบ ใหม่ ที่ ใช้ กัน ใน ช่วง ไม่ กี่ ปี มา นี้. มันใช้วัสดุที่ต่อด้วยยางมะตอย เพื่อติดผ้าใยคาร์บอนลงบนพื้นผิวขององค์ประกอบคอนกรีต และใช้ความแรงที่ดีของวัสดุคาร์บอน

เซี่ยงไฮ้ พอร์ทบาโอซาน พอร์ทโค- ลัด ใช้กระบวนการนี้ในโครงการจําลอง #6 ใหม่ และรองรับการซ่อมThe Arf เป็นวงระยิบระยับที่มีแผงสูง ออกแบบและสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980256 เบิรท เป็นอาคารสินค้าทั่วไป ยาว 180 เมตร และห้องสีขาว 77 เป็นเรือบรรทุกเรือบรรทุกเรือบรรทุกเรือลําหนึ่ง ยาว 90 เมตร และกว้าง 16 มม. นก กระเรียน แบบ ดั้งเดิม มี ความ สามารถ ใน การ ยก ของ 10 จุด ซึ่ง ตรง กับ ข้อ เรียก ร้อง ของ การ พัฒนา การ ขน ส่ง และ การ ขน ของ ลง. ใช้นกกระเรียนประตูที่ยกได้ 40 กก. หลัง จาก ออก แบบ แล้ว จะ มี การ ตรวจ สอบ แรง ภาย ใน และ ความ แข็ง แรง ด้าน โครง สร้าง ของ คาน ราง, คาน, และ กอง ราก ของ ท่า เรือ ต่าง ๆ. ภายใต้ข้อสันนิษฐานที่ว่าโครงสร้างของปลาวาฬนั้นไม่เสียหาย, เบิรทหมายเลข 6 และ 7 สามารถใช้นกกระเรียนประตูที่ไม่เป็นมาตรฐานขนาด 40 มาตรา จากการสืบสวน ส่วนประกอบเล็กๆ ที่ด้านหน้าของท่าเรือ เสียหายจากผลกระทบของยาน และคานยาวทั้งหมดก็ปกติดี ปัญหาหลักคือคานล่างใต้คานประตูด้านหน้าอยู่เหนือ กองเส้นทแยงมุมของกองรูปสี่เหลี่ยมครึ่งรูป และโดยทั่วไปจะมีเส้นตั้งฉากกับกองทแยงมุมรอยแตกของกระดูก รอยแตกมากขึ้นในคานล่าง ขยายจากทั้งสองถึงด้านล่างของคานความกว้างรอยแตกที่มีความเสียหายอย่างรุนแรงคือ ระหว่าง 1 ถึง 2 มม. เกินกว่าขีดจํากัดสูงสุดของ 0 ที่อนุญาตมาก3 มม.ความเสียหายชนิดนี้ หาได้ยากในโครงการก่อนหน้า เนื่อง จาก การ ซ่อม ส่วน พิเศษ ของ ไม้ คาน ชั้น ล่าง หาก การ ก่อ สร้าง ดําเนิน ไป ตาม วิธี ปกติ จึง ต้อง ทํา ให้ มี การ โค่น คาน หน้า บ้าน ที่ ยัง คง แข็ง แรง อยู่ เป็น จํานวน มาก, คาน ด้าน นอก และ แผง และ ส่วน ประกอบ คอนกรีต ขนาด ใหญ่ อื่น ๆ. หลังจากที่คานบางส่วนถูกปรับให้กลับมาเป็นแท่งไม้ยาว, แผงและชั้นผิวแบบหล่อใน วิธีการนี้จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอย่างมาก และยืดระยะเวลาการก่อสร้างออกไป และการผลิตสินค้าและขนของลงบน จะมีเวลาในการหยุดการทํางานมากขึ้น ซึ่งมีผลกระทบมากขึ้น ถ้า มี การ ใช้ เทคโนโลยี เชื่อม เหล็ก กล้า ก็ เป็น การ ยาก ที่ จะ สร้าง ตาม เทคโนโลยี เชื่อม เหล็ก กล้า เพราะ สถาน ที่ ที่ จะ ซ่อมแซม และ เสริม สร้าง อยู่ ใน สถาน ที่ พิเศษ. การ ใช้ เส้นใย คาร์บอน เพื่อ เสริม โครง สร้าง คอนกรีต สามารถ ใช้ ประโยชน์ เต็ม ที่ จาก ความ แข็ง แรง สูง และ แรง ยืดหยุ่น สูง ของ เส้นใย เพื่อ ปรับ ความ สามารถ และ ความ สามารถ ใน การ รับ น้ํา หนัก ของ ชิ้น ส่วน โดย วิธี นี้ จะ ลด หรือ ลด ผล กระทบ ของ บริเวณ ที่ ขน และ การ ขน ของ ระหว่าง การ ก่อ สร้าง. โดย เฉพาะ อย่าง ยิ่ง มี การ ใช้ ขี้ ผึ้ง บด และ เมื่อ พิจารณา ว่า ลํา แสง ล่าง อยู่ ใน พื้น ที่ ที่ ระดับ น้ํา เปลี่ยน แปลง พืช ผล จะ มี ลักษณะ เป็น ไฮ ดร อ ลิก เมื่อ มี การ ปรับ ตัว ยาง อีพอก ซี. หลังจากที่มีการพูดถึง graouting ด้านบน ส่วนประกอบคอนกรีตสามารถกู้ความแข็งแรง เดิมในขณะเดียวกัน เพื่อเพิ่มความต้านทานของการตัดขนท้องถิ่น ความแข็งแกร่งที่อ่อนแรงและทนต่อความเหนื่อยล้าของโครงสร้าง หลังจากที่รอยแตกได้รับการซ่อมแซมโดยแป้งข้าวสารอีพอกซี่ นั่น คือ ใน ช่วง ที่ แตก ต่าง กัน ชั้น ของ ผ้า เส้นใย คาร์บอน (ยาว 2 มม.) วาง อยู่ บน ทั้ง ด้าน และ ล่าง ของ คาน ตาม ความ ยาว ของ ไม้ คาน และ จาก นั้น ก็ นํา ไป วาง เรียง เป็น ชั้น บน ส่วน ที่ เป็น เส้น ผ่า ศูนย์กลาง ของ ไม้ คาน เพื่อ จะ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง ใน การ เสริม ความ สามารถ ของ โครง สร้าง.

หลัง จาก ทดสอบ การ บรรจุ น้ํา หนัก แบบ ไม่ หยุด เป็น ครั้ง คราว ใน การ ซ่อมแซม ผล การ ตรวจ สอบ แสดง ว่า มี การ ควบคุม รอย แตก ของ ส่วน ประกอบ บาง ส่วน ภาย หลัง การ บรรจุ ข้อ ต่อ ให้ เต็ม และ เสริม ด้วย ผ้า เส้นใย คาร์บอน และ ไม่ มี รอย แตก ที่ ขยาย ออก ไป เรื่อย ๆ.ภายใต้การโหลดแนวดิ่งโดยพื้นฐานแล้วคานได้ถึงความจุเดิมหลังจากได้รับการเสริมสร้าง ซึ่งตรงกับความต้องการการดําเนินการที่ปลอดภัยของนกกระเรียนไม่มาตรฐาน 40 ครั้ง