ความสั้นของ พลาสติก ที่ ได้ รับ การ บังคับ จาก คาร์บอน ไฟเบอร์ ใน การ เสริม สร้าง โครง สร้าง สะพาน และ ทาง แก้

ไม่ใช้อุปกรณ์ขยายสัญญาณ

ไม่มีประสิทธิภาพในท่อ ซึ่งเกือบเป็นหนึ่งในจุดบกพร่องที่ใหญ่ที่สุด ของคาร์บอนไฟเบอร์ เส้นใย เหล่า นี้ ประกอบ ด้วย เส้นใย ที่ ละเอียด มาก และ เส้นใย เหล่า นี้ อาศัย ยาง อี พอก ซี เพื่อ ส่ง แรง ตัด ขน เพื่อ ทํา งาน ด้วย กัน. เนื่องจากยางมะตอยและยางมะตอยถูกกระจายออกไป ในส่วนตัดขวาง มันถึงแก่กรรมว่าความเครียดนั้น การ ขาด ความ สามารถ ใน การ ใช้ ท่อ ทํา ให้ เส้นใย คาร์บอน เส้นใย เดี่ยว แตก หัก หลัง จาก ที่ ได้ รับ ความ แข็ง แรง สูง สุด. โดยวิธีการนี้ เส้นใยคาร์บอนไฟเบอร์ในพื้นที่ที่มีความเครียดสูง จะแตกก่อนที่ ไหมคาร์บอนไฟเบอร์ในพื้นที่ที่มีความเครียดต่ํา จะใช้กําลังอย่างเต็มที่ เส้นใย ที่ มี ส่วน ผสม ของ เส้นใย จะ มี ส่วน ประกอบ ของ เส้นใย และ เส้นใย ที่ มี เส้นใย ที่ มี เส้นใย เป็น ส่วน ประกอบ ของ เส้นใย. ความ แข็ง แรง ที่ เคย มี ใน เส้นใย เส้นใย ไม่ ใช่ คุณค่า ที่ เฉพาะ เจาะจง เท่า นั้น แต่ ค่อน ข้าง จะ ไม่ มี การ แบ่ง แยก. นอก จาก นี้ ยัง ป้องกัน มิ ให้ เส้นใย ไป ถึง ความ เครียด สูง สุด ใน เวลา เดียว กัน. ด้วย เหตุ นี้ ความ แข็ง แรง โดย รวม ของ เนื้อ เยื่อ จึง ต่ํา กว่า เส้นใย ที่ มี การ กรอง ชนิด เดียว มาก และ การ กระจาย ของ เส้นใย ก็ ค่อน ข้าง ใหญ่. ฟังก์ชันเวเบอร์สามารถใช้บรรยาย การกระจายของคาร์บอนไฟเบอร์พลาสติกเสริมเหล็ก

มี การ นํา พลาสติก เสริม เส้นใย คาร์บอน มา ใช้ กับ โครง สร้าง และ การ ขาด ท่อ ใน คุณสมบัติ ด้าน วัตถุ ก็ แสดง ว่า เป็น การ ใช้ ท่อ ที่ ไม่ เพียง พอ ของ ส่วน ประกอบ. การสลายตัวของส่วนประกอบ จะทําให้เกิดการแตกร้าวของ CFRP ซึ่งนําไปสู่ความล้มเหลวของโครงสร้างโครงสร้างนี้มีข้อเสียอย่างมาก ที่ต้องการการบิดเบี้ยวขนาดใหญ่ หรือต้องการแรงต้านทานที่ค่อนข้างสูง

สัดส่วนของ modulus ยืดหยุ่นความแข็งแรงต่ําเกินไป

ความ แข็ง แรง ของ เส้นใย คาร์บอน เสริม พลาสติก มี สูง มาก โดย ทั่ว ไป สูง กว่า 3000 mpa แต่ โม ดู ลัส ยืดหยุ่น ค่อน ข้าง ต่ํา. โดย ทั่ว ไป วิธี ที่ ใช้ กัน ทั่ว ไป มี ประมาณ 230 จี ปา และ โม ดู ลัส ยืดหยุ่น สูง มี ประมาณ 380-640GPA. เพื่อ จะ มี ความ แข็ง แรง มาก ขึ้น ต้อง มี การ ปรับ ตัว ให้ ดี ขึ้น อย่าง มาก. เมื่อ ทํา งาน กับ แท่ง เหล็ก CFRP สามารถ เล่น ได้ ไม่ ถึง 20% ของ ความ แข็ง แรง เมื่อ แท่ง เหล็ก แรง เต็ม ที่. เป็น เรื่อง ยาก ที่ จะ ยับยั้ง การ เสื่อม ของ โครง สร้าง และ การ พัฒนา รอย แตก. ถ้า ใช้ ซี เอฟ อาร์ พี จํานวน มาก เพื่อ ควบคุม การ เปลี่ยน แปลง และ ความ แตก ต่าง ของ โครง สร้าง ตาม ข้อ เรียก ร้อง ที่ เข้ม งวด ก็ ยาก ที่ จะ แข่งขัน ใน ด้าน เศรษฐกิจ เมื่อ เทียบ กับ เทคโนโลยี เสริม ความ แข็ง แรง เช่น เหล็ก แข็ง ที่ ทํา ให้ แข็ง แรง และ มี การ เพิ่ม ความ แข็ง แรง เกิน ไป. งาน วิจัย ก่อน หน้า นี้ ยัง แสดง ให้ เห็น ด้วย ว่า ส่วน ประกอบ ที่ เสริม น้ํา หนัก ส่วน ใหญ่ แล้ว ได้ รับ การ ปรับ ปรุง ให้ แข็ง แรง ขึ้น เมื่อ สมาชิก ยืดหยุ่น ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง ด้วย พลาสติก เสริม คาร์บอน. การ เพิ่ม ขึ้น ของ ความ แข็ง แกร่ง โดย เฉพาะ อย่าง ยิ่ง ความ แข็ง แกร่ง ใน ช่วง แรก ๆ นั้น ค่อน ข้าง เล็ก ซึ่ง เป็น สิ่ง ที่ ไม่ อาจ ปรับ ให้ เข้า กับ โครง สร้าง ซึ่ง จําเป็น ต้อง ได้ รับ การ เสริม กําลัง ด้วย.

แรง ตัด ขน ที่ ส่ง ผ่าน ชั้น อี พอก ซี มี จํากัด

ความ แข็ง แรง ของ ยาง มะตอย อี พอก ซี นั้น คงที่. หลัง จาก ความ แข็ง แรง ของ การ ตัด ขน สัตว์ มาก เกิน ไป ความ เครียด จาก การ ตัด ขน ก็ ไม่ เพิ่ม ขึ้น อีก ต่อ ไป ขณะ ที่ การ ตัด ขน ยัง คง เพิ่ม ขึ้น เรื่อย ๆ ก็ แสดง ให้ เห็น ปรากฏการณ์ ที่ ทํา ให้ อ่อน ลง. เมื่อสายพันธุ์ที่เกินกําลังของการตัดขนสูงสุด อินเตอร์เฟสไมโคร จะเกิดขึ้นที่อินเทอร์เฟซ ด้วยการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ของรอยแตกไมโคร อินเตอร์เฟสจะลอกออกในที่สุด ดังนั้น การยึดแผ่นซีเอฟอาร์พีไว้ จึงมีข้อจํากัด การยึดติดอย่างเข้มงวดจะทําให้อินเทอร์เฟซล้มเหลวในการถ่ายโอนความเครียดในการตัดขนพอ เพื่อให้ความแข็งแรงของ CFRP ไม่สามารถใช้ประโยชน์ได้อย่างเต็มที่ และมีแนวโน้มจะล้มเหลวเมื่อส่วนประกอบถูกโหลดขนาดใหญ่

ข้อบกพร่องที่กล่าวไว้ ข้างต้น จํากัดการประยุกต์ใช้ คาร์บอนไฟเบอร์ พลาสติกเสริมในสนามเสริมเหล็กในระดับหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะโครงสร้างนี้มักต้องการ ไม่เพียงแค่การเสริมกําลังเท่านั้น แต่ยังต้องเสริมความแข็งตัวด้วย และคุณสมบัติทางวัสดุของไฟเบอร์คาร์บอน แม้ ว่า มี การ วาง พลาสติก เสริม เส้นใย คาร์บอน จํานวน มาก ไว้ เพื่อ ปรับ ปรุง โครง สร้าง ให้ แข็ง ตัว เนื่อง จาก สาร ประกอบ ทาง วัตถุ ของ ยาง มะตอย และ ความ เข้ม ข้น ของ ความ เครียด ที่ การ ดัด และ การ ตัด ขน ก็ ง่าย ที่ จะ ทํา ให้ การ เชื่อม ต่อ ระหว่าง พลาสติก ที่ เสริม คาร์บอน ไฟ และ คอนกรีต หลุด ออก มา และ ความ ล้ม เหลว. ลดความน่าเชื่อถือของโครงสร้างเสริม นอก จาก นี้ เนื่อง จาก ความ แข็ง แรง สูง ของ เส้นใย คาร์บอน เทคโนโลยี เสริม คาร์บอน เส้นใย ที่ มี อยู่ ไม่ อาจ ให้ การ เล่น ได้ เต็ม ที่ ใน ความ เข้ม แข็ง ของ มัน ซึ่ง ยัง จํากัด การ ใช้ งาน และ การ พัฒนา พลาสติก เสริม คาร์บอน ใน สนาม เสริม ความ แข็ง แรง ด้วย.

วิธี แก้

เมื่อ คํานึง ถึง ข้อ บกพร่อง ข้าง ต้น ของ เส้นใย คาร์บอน เสริม พลาสติก นัก วิจัย และ วิศวกร ได้ เสนอ ทาง แก้ หลาย อย่าง. เส้นใย เหล่า นี้ ทํา ให้ เส้นใย ของ คาร์บอน ไฟเบอร์ มี ความ ไว ต่อ การ ทํา งาน สูง ขึ้น และ ทํา ให้ เส้นใย คาร์บอน สามารถ รับ แสง ได้.

เกี่ยว กับ ข้อ บกพร่อง ของ เส้นใย คาร์บอน โม ดู ลัส กับ สัดส่วน ความ แข็ง แรง ที่ ต่ํา เกิน ไป และ ยาง มะตอย ที่ มี การ ส่ง แรง รับ แสง จํากัด นัก วิจัย ได้ เสนอ จะ เน้น เกี่ยว กับ พลาสติก เสริม เส้นใย คาร์บอน. โดย วิธี นี้ เส้นใย คาร์บอน เสริม เส้นใย พลาสติก ได้ เริ่ม ใช้ พลัง ของ มัน แล้ว ก่อน ที่ โครง สร้าง จะ แบก รับ ภาระ. และมันสามารถปรับปรุงความแข็งตัวของโครงสร้างได้อย่างดี หลีกเลี่ยงความเครียดที่เกิดจากการเพิ่มกําลังรองลงมาระหว่างการเสริมสร้าง ความ เครียด จาก ความ เครียด ใน ตอน แรก มี ความ รวม ตัว อยู่ ใน บริเวณ ยึด สมอ หลัง จาก ใช้ ความ เครียด และ ใน หลาย กรณี ช่วง เวลา ที่ สมอ ยึด ของ บริเวณ นั้น ไม่ ใหญ่ ที่ สุด จึง ทํา ให้ ความ เครียด ของ ความ ผูก พัน ถูก แบ่ง ออก เป็น สอง เท่า ใน บริเวณ ที่ มี เส้นใย คาร์บอน เสริม เส้นใย ทั้ง หมด. ปัญหา ของ ยาง มะตอย ที่ มี ความ สามารถ จํากัด ใน การ ส่ง แรง ตัด ขน ก็ ได้ รับ การ แก้ไข และ ป้องกัน การ ทํา ผิด พลาด.

โดย ทั่ว ไป พลาสติก เสริม เส้นใย คาร์บอน เป็น วัสดุ ชนิด ใหม่ ที่ มี ความ หวัง กว้าง ใน การ เสริม สร้าง สะพาน. แม้ ว่า มี ข้อ บกพร่อง บาง อย่าง แต่ เมื่อ คํานึง ถึง การ ทํา งาน ที่ ดี เยี่ยม ของ เส้นใย คาร์บอน เสริม พลาสติก ซึ่ง วัสดุ อื่น ๆ ไม่ มี อะไร เทียบ ได้ ตราบ ใด ที่ ใช้ อย่าง มี เหตุ ผล มัน ก็ ยัง คง เหมาะ สําหรับ การ เสริม สร้าง สะพาน. การ ใช้ เส้นใย คาร์บอน เสริม พลาสติก ใน วงการ เสริม กําลัง คง จะ ส่ง เสริม การ บํารุง รักษา และ การ เสริม สร้าง สะพาน ใน ประเทศ ของ ผม อย่าง มาก ที เดียว.