หลัก การ ของ โครง สร้าง สะพาน เสริม กําลัง พร้อม กับ แผ่นไฟเบอร์คาร์บอนทางเดียว

เทคนิคการเสริมเหล็กที่มีอยู่ และวิธีการสําหรับโครงสร้างสุดยอดของสะพานเก่า ส่วนใหญ่จะเป็นวิธีการขยายการเสริม. วิธี การ เหล่า นี้ มี ข้อ ดี และ ข้อ ดี ของ ตน เอง แต่ การ ก่อ สร้าง ส่วน ใหญ่ เป็น เรื่อง ซับ ซ้อน และ มี ข้อ บกพร่อง บาง อย่าง.

แผ่น พลาสติก ที่ ทํา จาก เส้นใย คาร์บอน ที่ เชื่อม ต่อ กัน ภาย นอก (CFRP) เป็น เทคโนโลยี เสริม กําลัง ซึ่ง พัฒนา ขึ้น ใน ต่าง ประเทศ เมื่อ 20 ปี ที่ แล้ว. หลัก การ นี้ คล้าย กับ การ เสริม แผ่น เหล็ก ซึ่ง หมาย ถึง การ วาง วัสดุ ที่ เป็น พาหะ ของ โครง สร้าง ด้าน ที่ ไม่ แข็ง แรง เพื่อ แบ่ง แรง กับ โครง สร้าง และ เสริม ความ เข้ม แข็ง.คาร์บอนไฟเบอร์ ไฟน์ฟอร์เมอร์ โพลีเมอร์ (CFRP) เป็นวัสดุที่มีองค์ประกอบขั้นสูงประกอบด้วยคาร์บอนไฟเบอร์และยางมะตอย& nbsp; เส้นใยคาร์บอนคือไฟเบอร์คาร์บอนที่มีคาร์บอนสารประกอบมากกว่า 90% เพื่อ จะ ปรับ ความ สัมพันธ์ ระหว่าง เส้นใย ของ คาร์บอน กับ ตัว เมทริกซ์ ให้ ดี ขึ้น ตัว เส้นใย เอง ต้อง ได้ รับ การ รักษา ผิว ให้ เป็น กลุ่ม ที่ ทํา งาน อยู่ ซึ่ง สามารถ ทํา ปฏิกิริยา กับ ตัว เมทริกซ์ ได้. เนื่อง จาก ธาตุ ของ คาร์บอน ไม่ สามารถ ละลาย ได้ ใน อุณหภูมิ ที่ สูง (การ ทํา ละลาย ที่ 3800K) จึง ไม่ สามารถ ละลาย ได้ ใน สารละลาย หลาย ชนิด. ดังนั้น จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ กับสารพื้นฐานของคาร์บอนจนถึงขณะนี้ เส้นใยคาร์บอนสามารถประกอบได้โดย การสังเคราะห์คาร์บอนของแข็ง จากโมเลกุลที่น้ําหนักสูงของ เส้นใยอินทรีย์หรือระยะของก๊าซ ปัจจุบัน เส้นใยคาร์บอน ส่วนใหญ่ประกอบด้วย โพลีเซริโคโลนิไทล์ (PAN) หรือ เมโซฟาเซ (MP) ผ่านกระบวนการสร้างคาร์บอนที่มีคุณภาพสูง และมีลักษณะเฉพาะที่มีความแข็งแรงสูง และแรงต้านการกัดกัดที่แรงสูง เส้นใยคาร์บอนที่ทับกันคือ การกรองแบบเดี่ยว และเส้นผ่านศูนย์กลางมักจะอยู่ระหว่าง 5 มม./8 มม.คาร์บอนไฟเบอร์จํานวนมาก ประกอบไปด้วยคาร์บอนไฟเบอร์เดียว เพื่อเป็นวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์สําหรับวิศวกรรม

ยางมะตอยของเมทริกซ์นี้ มียางมะตอยโพลีเอสเตตที่ไม่ต้องเคลือบไว้, ยางมะตอยอีพอกซี และยางมะตอยเอสเตอร์ ฯลฯ ซึ่งสามารถเชื่อมโยงและรักษาได้ ภายใต้การกระทําของสารที่รักษาได้ ทําให้วัสดุไฟเบอร์และยางสัมผัสกัน ใน ปัจจุบัน ยาง รถยนต์ ที่ ใช้ กับ เส้นใย คาร์บอน ส่วน ใหญ่ เป็น ยาง มะตอย เพราะ การ พิจารณา ครั้ง แรก เกี่ยว กับ พลาสติก เสริม คาร์บอน ไฟเบอร์ สําหรับ การ เสริม ความ แข็ง แรง ของ ระบบ วิศวกรรม พลเรือน คือ ความ แข็ง แรง ของ ยาง ไม้ และ ความ ปลอด ภัย และ สุขภาพ ของ บุคลากร ก่อ สร้าง และ สภาพ แวด ล้อม ของ ตัว เอง. เนื่อง จาก ยาง มะตอย มี ข้อ ได้ เปรียบ ของ ความ แข็ง แรง สูง การ ยืด ยาว ที่ ดี, ความ ขุ่น เคือง น้อย และ ไม่ มี สาร ทํา ละลาย ที่ ระเหย ได้ เลย มัน จึง กลาย เป็น วัสดุ หลัก ของ เส้นใย คาร์บอน ไฟเบอร์ เสริม โครง สร้าง ของ พลาสติก. ยาง มะตอย ที่ ได้ รับ การ แก้ไข แล้ว คือ การ เชื่อม เส้นใย ของ คาร์บอน ที่ กระจาย อยู่ ซึ่ง ทํา ให้ มัน ทน แรง รวม เข้า ด้วย กัน และ ใช้ พลัง ทั้ง หมด.

คุณสมบัติของแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ทางเดียว สําหรับการเสริมสร้างแสง

1) การ บด และ การ ต้านทาน อากาศ อย่าง ดี เยี่ยม

สาเหตุโดยตรงที่สุดว่าทําไมพลาสติกเสริมคาร์บอนถึงถูกนําไปใช้แทนเหล็กในสาขาวิศวกรรมแพ่ง คือมันมีแรงต้านจากแรงต้านคอโรสเตอรอลและสภาพอากาศที่เหล็กสามารถให้(0) 1.39; ไม้ขีดไฟ การ ยึด แท่ง เหล็ก ใน โครง สร้าง สะพาน เป็น โรค ร้าย แรง ที่ สุด อย่าง หนึ่ง ของ สะพาน. ตาม รายงาน ของ โครงการ วิจัย ทาง ทางหลวง แห่ง สหรัฐ ค่า ใช้ จ่าย ใน การ ซ่อมแซม สะพาน ที่ เสีย หาย เนื่อง จาก สนิม ใน สหรัฐ ใน ปี 1986 สูง ถึง 20 พัน ล้าน ดอลลาร์ สหรัฐ และ ค่า ใช้ จ่าย นี้ ยัง คง เพิ่ม ขึ้น ตาม อัตรา ประมาณ 500 ล้าน ดอลลาร์ สหรัฐ ต่อ ปี. การ ก่อ ตัว ของ เยื่อ หุ้ม หัวใจ โดย ทั่ว ไป เป็น การ ก่อ ตัว ของ ขั้ว ไฟฟ้า. เมื่อ ไร ก็ ตาม ที่ มี การ ใช้ สาร คาร์บอน ใน การ ทํา ละลาย น้ํา แข็ง ที่ มี ประสิทธิภาพ มาก ที่ สุด ก็ จะ มี การ ใช้ คอนกรีต กัน อย่าง กว้าง ขวาง. ภาย ใต้ สภาพ แวด ล้อม บาง อย่าง (เช่น การ มี ออกซิเจน และ น้ํา) แท่ง เหล็ก จะ หด ตัว ทํา ให้ โครง สร้าง มี ความ สามารถ ที่ จะ รับ ได้. ตามผลการวิจัยนี้ ในสภาวะแวดล้อมของกรดอ่อน หลังจากวงจรแช่แข็ง 10,000 วงจร, ตากแห้งและเปียก, เวลาเบาบาง, และการหลอมเหลวในน้ําร้อน 70/C เป็นเวลา 30 วัน, ความทนทาน, ความต้านทานการแข็งตัวของเยื่อหุ้มสมอง และการชราของคาร์บอนไฟไฟไฟเบอร์ เมทริกซ์ epoxy Media ที่ใช้กับคาร์บอนไฟเบอร์ มีเสถียรภาพที่ดีในช่วง pH 3-03 ภายใต้อุณหภูมิที่ใช้ปกติ นอก จาก นั้น เมื่อ อายุ มาก ขึ้น อย่าง รวด เร็ว คือ 10000h (ประมาณ กัน ว่า เทียบ เท่า กับ 35 ปี ของ การ รับ แสง จริง ๆ ใน บรรยากาศ) ความ แข็ง แรง ของ ยาง รถยนต์ ที่ คู่ กัน ยัง คง ไม่ เปลี่ยน แปลง และ มี ความ สามารถ ที่ ดี. เห็น ได้ ชัด ว่า พลาสติก เสริม คาร์บอน ไฟเบอร์ มี การ ต้านทาน แรง ต้าน จาก สาร ก่อ สร้าง อย่าง ดี เยี่ยม และ ด้วย เหตุ นี้ ใน ระยะ เวลา สั้น ๆ จึง กลาย เป็น สิ่ง ที่ ใช้ แทน เหล็ก ได้ มาก ที่ สุด.

2) กระบวนการง่ายๆ การก่อสร้างที่สะดวก มีประสิทธิภาพงานสูง

โครงสร้างโครงสร้างโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์เสริมสร้างสะพาน ไม่มีงานเปียก ไม่มีเครื่องมือก่อสร้างขนาดใหญ่ ไม่มีสิ่งอํานวยความสะดวกบนโซน และพื้นที่ก่อสร้างที่น้อยลง เส้นใย คาร์บอน ที่ ใช้ กัน ทั่ว ไป ก็ คือ วัสดุ และ จาน ผ้า. ผ้าผืนนั้นเป็นผ้าแบบวันเวย์หรือสองทางความกว้างของมันสามารถเป็น 20 ซม, 30 ซม, 50 ซม, 100 ซม. และความยาวคือ 50 มม./tire~100 มม./โรล.ออนไซด์ใช้ตัดด้วยกรรไกรหรือใบมีดได้ตามที่ต้องการ ต่าง จาก แผ่น เหล็ก เครื่อง มือ ตัด พิเศษ ที่ ไม่ จําเป็น. ตามสถิติที่เกี่ยวข้อง, วิธีเดียวกันคือวิธีการเติมฉนวน, และวิธีการวางคาร์บอนไฟเบอร์ คือ 4 ถึง 8 เท่าของ ประสิทธิภาพการประกอบเหล็ก

3 3 ข้อ บกพร่อง ที่ มี อยู่

(1) ไม่ มี ความ สามารถ ใน การ ใช้ ท่อ น้ํา หนัก ไม่ พอ; (2) อัตรา ส่วน ของ แรง ยืดหยุ่น ต่อ ความ แข็ง แรง ต่ํา เกิน ไป; (3) แรง ตัด ขน ที่ ส่ง ผ่าน โดย ชั้น ดิน ยาง มะตอย มี จํากัด.& nbsp;

ข้อบกพร่องที่กล่าวไว้ ข้างต้น จํากัดการประยุกต์ใช้ คาร์บอนไฟเบอร์ พลาสติกเสริมในสนามเสริมเหล็กในระดับหนึ่ง เพราะโครงสร้างนี้มักต้องการไม่เพียงแค่การเสริมความแข็งแรง แต่ยังเสริมความแข็งตัวด้วย และคุณสมบัติทางวัสดุของคาร์บอนไฟเบอร์ แม้ ว่า มี การ วาง พลาสติก เสริม เส้นใย คาร์บอน จํานวน มาก ไว้ เพื่อ ปรับ ปรุง โครง สร้าง ให้ แข็ง ตัว เนื่อง จาก สาร ประกอบ ทาง วัตถุ ของ ยาง มะตอย และ ความ เข้ม ข้น ของ ความ เครียด ที่ การ ดัด และ การ ตัด ขน ก็ ง่าย ที่ จะ ทํา ให้ การ เชื่อม ต่อ ระหว่าง ใย คาร์บอน เสริม พลาสติก และ คอนกรีต เพื่อ หด ตัว และ ทํา ให้ สาย พัน เสีย หาย. ใน ที่ สุด ก็ ลด ความ น่า เชื่อ ถือ ของ โครง สร้าง เสริม สร้าง. นอก จาก นี้ เนื่อง จาก ความ แข็ง แรง สูง ของ เส้นใย คาร์บอน เทคโนโลยี เสริม คาร์บอน เส้นใย ที่ มี อยู่ ไม่ สามารถ ใช้ แรง ของ มัน ได้ อย่าง เต็ม ที่ ซึ่ง ยัง จํากัด การ ใช้ และ การ พัฒนา พลาสติก เสริม คาร์บอน ใน สนาม เสริม ความ แข็ง แรง ด้วย.

เรียงต่อเนื่อง

การเสริมสร้างคาร์บอนไฟเบอร์แบบทางเดียว เป็นเทคโนโลยีเสริมใหม่ที่มี ประสิทธิภาพที่สูงกว่า เทคโนโลยีเสริมสร้างอื่นๆ ไม่สามารถเทียบได้ แม้ จะ มี ข้อ บกพร่อง บาง อย่าง แต่ ก็ ยัง คง เหมาะ สม มาก สําหรับ โครง สร้าง สะพาน ที่ เสริม ความ เข้ม แข็ง ตราบ เท่า ที่ มี การ ใช้ สะพาน อย่าง มี เหตุ ผล และ หลีก เลี่ยง ข้อ อ่อนแอ. การ ใช้ แผ่น ใย คาร์บอน ซึ่ง ไม่ มี ทาง ตรง ส่ง เสริม เทคโนโลยี การ เสริม สร้าง ใน โครงการ เสริม สะพาน สามารถ ส่ง เสริม การ ก่อ สร้าง โครง สร้าง โครง สร้าง ทาง การ ขน ส่ง ได้ มาก ที เดียว.