อาคาร ก่อ สร้าง ของ วาร์ฟ เป็น การ รับ ประกัน ขั้น พื้น ฐาน สําหรับ การ เดิน เรือ ใน ท่า เรือ. ประเทศของผม http:39; โครงสร้างอาคารไฮดรอลิกในยุคแรก ๆ มีความค่อนข้างต่ํา (พ.ศ. การ เปลี่ยน แปลง ที่ น่า ทึ่ง เหล่า นี้ เกิด ขึ้น เมื่อ ไร และ อย่าง ไร? ดัง นั้น จึง เป็น เรื่อง เร่ง ด่วน ที่ จะ ซ่อมแซม และ เสริม สร้าง โครง สร้าง. การ ซ่อมแซม และ เสริม สร้าง โครง สร้าง ต่าง ๆ เช่น ปลาวาฬ เก่า ๆ และ น้ํา เบรก วอ เตอร์ เป็น วิธี ที่ มี ประสิทธิภาพ ใน การ ทํา ให้ แน่ ใจ ว่า จะ ใช้ ได้ อย่าง ปลอด ภัย, ยืด อายุ การ รับ ใช้ ของ เขา, และ ปรับ ปรุง ความ สามารถ ใน การ สร้าง โครง สร้าง. ไม่ กี่ ปี มา นี้ การ ปรากฏ ของ เทคโนโลยี และ เทคนิค ใหม่ ๆ บาง อย่าง ได้ ทํา การ ซ่อมแซม และ เสริม ความ เข้ม แข็ง ให้ หนัก แน่น ขึ้น เพื่อ จะ มี มาตรฐาน และ มี ความ หลาก หลาย. อย่าง ไร ก็ ตาม ใน การ ใช้ ประโยชน์ จาก วิธี ต่าง ๆ ที่ ใช้ ได้ จริง วิธี การ ซ่อมแซม และ เสริม กําลัง ยัง คง ได้ รับ ผล กระทบ จาก ปัจจัย ต่าง ๆ เช่น โครง สร้าง, ระดับ ความ เสีย หาย และ สภาพ การ ก่อ สร้าง. ด้วย เหตุ นี้ การ ซ่อมแซม และ เสริม สร้าง อาคาร ท่า เรือ จึง มี คุณค่า บาง อย่าง ใน การ วิจัย จาก ทัศนะ ของ เทคโนโลยี และ เศรษฐกิจ.

ภาพรวมของโครงการวาร์ฟ

ท่า เรือ ตั้ง อยู่ ใน น่าน น้ํา ชายฝั่ง ของ จังหวัด ซู จิ ยง.สร้างขึ้นในปี 1997 ด้วยขนาดก่อสร้างขนาดประมาณ 10,000 ตันเบร์ต ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สําหรับการขนของและการขนของ

2016 ผลงานด้านการบริการอาคารอาคารปลายทาง ใกล้เคียงกับ 20 ปี พ.ศ. เนื่องจากสภาวะภูมิอากาศของทะเลในระยะยาว และพื้นที่น้ํามีลักษณะของสารเกลือที่สูงที่สุด, ความไม่สะอาด, ปริมาณตะกอนสูง, และสิ่งมีชีวิตใต้ทะเลต่ําที่ฝังตัวอยู่ ยิ่ง กว่า นั้น เนื่อง จาก เป็น การ ขน สินค้า ที่ สําคัญ และ ขน สินค้า ลง จาก ท่า เรือ การ ขน ของ นี้ จึง มี ขนาด ใหญ่ และ เรือ ใหญ่ จึง หยุด บ่อย ๆ ทํา ให้ โครง สร้าง หลัก ของ ท่า เรือ และ ท่า จอด เรือ ดู มี ความ เสีย หาย และ ความ บกพร่อง แตก ต่าง กัน ไป:

1) มีรอยแตกภายในท้องที่ และความเสียหายคอนกรีตในคานยาวข้ามคาน และระบบค้ํายัน;

2) ส่วนหนึ่งของคานยาว, ระบบเดินเลื่อน, และคานไขว้มีโพรงบางส่วน;

3) คานไม้ยาว ไม้คานขวาง และแผ่นเหล็กเสริมเหล็กมี สนิม หรือ ก้าน แตกแตกต่างกันไป

4) เงื่อนขึ้นระหว่างแผ่นเหล็กที่เชื่อมกับคอนกรีตของคานรางรถไฟ และอัตรากลวงกว่า 5% มันมีปรากฏการณ์ที่กลวงระหว่างคาร์บอนไฟเบอร์เสริมกับคอนกรีต ในคานยาวๆ และอัตราการกลวงนั้นมากกว่า 5%

5) รูปลักษณ์บกพร่อง เช่น สนิมที่ผิดปกติบางส่วน บนคานยาว, คาน, และกองท่าจอดเรือสนิม ผิว หน้า คือ เส้นใย เหล็ก กล้า ที่ อยู่ ใน คอนกรีต ของ ร่าง กาย จะ ถูก รับ เข้า ไป ใน ไอออน คลอรีน ใน น้ํา ทะเล.

การ ซ่อมแซม และ การ เสริม ความ เข้ม แข็ง ทาง เทคนิค

1) แผนการซ่อมแซมได้พิจารณาอย่างเต็มรูปแบบเกี่ยวกับเทคโนโลยีการก่อสร้างและปัจจัยอื่น ๆ และจะต้องไม่ทําลายสภาพแวดล้อมโดยรอบ;

2) สําหรับโครงสร้างและวัสดุที่ใช้ในแผนการซ่อมแซม ควรพิจารณาอย่างเต็มรูปแบบของโครงสร้างนี้ โดยอาศัยปัจจัยทางสิ่งแวดล้อม

ไม้ คาน ลอง กู ดิ เอ็น เสริม กลอง กลวง ด้วย เส้นใย คาร์บอน

ตาม รายงาน จาก การ ตรวจ สอบ เป็น ที่ ทราบ กัน ว่า ส่วน หนึ่ง ของ คาน ยาว ของ ตอร์ฟ จะ กลวง ออก มา ระหว่าง เส้นใย คาร์บอน ที่ เชื่อม ต่อ กับ คอนกรีต และ คาน ยาว ซึ่ง มี อัตรา กลวง กว่า 4% ได้ รับ การ รักษา ด้วย การ เคลือบ ด้วย เส้นใย ที่ ทับ กัน ระหว่าง เส้นใย คาร์บอน. กระบวนการสร้างเสียงประสานของคาร์บอนไฟเบอร์กลวงของกลอง

• เอาคาร์บอนไฟเบอร์เก่าที่กลองกลวง

• ขัดตามเสียงกลองกลวง

• ตัดผ้าใยคาร์บอนใหม่และใช้กาวดูดซึมบนส่วนประกอบ

• วางแผ่นไฟเบอร์คาร์บอนใหม่

• วางการรักษาที่เดิมและใหม่ทับซ้อน

• ปรับกาวให้เข้ากับแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์อีกครั้ง

• ตรวจพบข้อผิดพลาดคุณภาพและซ่อมแซม

ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่า: ส่วนของคานของเส้นยาวที่มีคาร์บอนไฟเบอร์กลวง มากกว่า 4%5% นั่น คือ พื้น ที่ เชื่อม ต่อ ที่ มี ประสิทธิภาพ ทั้ง หมด มี มาก กว่า 98 แห่ง.5% ของพื้นที่สัมพันธ์ทั้งหมด และความตึงเครียดเชิงบวก ความแข็งแกร่งของพันธะนั้นเยี่ยมมาก

รวม

หลัง จาก ซ่อมแซม และ เสริม สร้าง โครง สร้าง ท่า เรือ ให้ แข็ง แรง แล้ว ผล ที่ ได้ ก็ ดี และ ความ เข้ม แข็ง ก็ ดี เยี่ยม. เทคโนโลยี การ ซ่อมแซม และ การ เสริม กําลัง ที่ ได้ รับ มา นั้น เป็น วิธี ประหยัด และ ได้ ผล ทํา ให้ แน่ ใจ ว่า ท่า เรือ ที่ ยัง คง ดําเนิน อยู่ และ ปลอด ภัย.