สมาชิกสะพานเสริม

าพรวมโครงการ

สะพานถูกสร้างขึ้นในต้นศตวรรษที่แล้ว ซึ่งถูกสร้างขึ้นในต้น 70 ปี โครงสร้างด้านบนเป็นโครงสร้างคานคอนกรีตเสริมแบบประกอบของการรวมกัน 4 ของช่วงรู (L) และแผ่นดัดไมโครที่เสริมน้อยกว่า พื้นผิวสะพานไม่มีคานข้ามและความช่องสุทธิของพื้นผิวสะพานคือ - 7 เมตร + 2 × 0 25 เมตร ด้านล่างถูกสร้างขึ้นเป็นเสาคอนกรีตเสริมคู่คอลัมน์และเสาแรงโน้มถ่วง

การตรวจสอบโรคก่อนการเสริม

ก่อนการกําหนดในโครงการเสริม, ดำเนินการสืบสวนอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับสถานะของสะพานเก่า, สะพานเต็ม 4 x 5 แท็บเล็ต. ตามสถานการณ์ความเสียหายที่แท้จริงเราได้ตรวจสอบรายละเอียดของ 2 ~ 4 ท่าเรือ, 15, คานหลัก, แผ่นดัดไมโคร, การสนับสนุน, ท่าเรือและโครงสร้างในเครือ

คานหลัก

คุณภาพการก่อสร้างที่ไม่ดี ขนาดของแต่ละส่วนตามช่วงไม่สม่ำเสมอ พบแตกของคานหลักเดียวมากที่สุด 51 A, ความกว้างของแตกความกว้าง 4 มม. นอกจากนี้ยังมีรอยแตกแนวตั้ง, รอยแตกแนวนอน, รอยแตกแนวนอน และมุมทิศทางแนวนอนคือ 40 ~ 80 องศา รอยแตกแนวตั้งส่วนใหญ่แพร่กระจายในส่วนด้านล่างของข่ายคานหลัก (ส่วนใหญ่ภายในช่วงกลาง 8. 5m) และความกว้างด้านล่างแคบ; รอยแตกที่มีความเอียงส่วนใหญ่จะกระจายอยู่ท้ายของ m และรอยแตกแนวนอนส่วนใหญ่จะกระจายอยู่ท้ายของคาน เหล็กท้องถิ่นเปิดเผย การกัดกร่อน

อื่น ๆ

คุณภาพที่ไม่ดีของแผ่นดัดไมโครการก่อสร้าง ด้านล่างขยาบมากมีรอยแตกท้องถิ่น สนับสนุนสำหรับแบริ่งเหล็กการกัดกร่อนเหล็กร้ายแรงมีบล็อกการกัดกร่อนขนาดใหญ่ คอนกรีตของคานหลักใกล้กับแบริ่งมีปรากฏการณ์บด หมายเลข 1 ความเสียหายที่เกิดขึ้นจากความชันกรวย 3 ท่าเรือพบปรากฏการณ์ที่ว่างเปล่า รูระบายน้ําชิ้นส่วนราวเอียง, การบล็อก, พื้นที่คานดาดฟ้าขนาดใหญ่, ยานพาหนะโดยการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่รุนแรง

การออกแบบเสริม

ประสิทธิภาพหลักของคานหลักคือการเสริมสร้างโดยผ้าใยคาร์บอน 300 กรัม ดัชนีประสิทธิภาพหลักคือ: ความหนาของการออกแบบ 0.167 มม., ความเบี่ยงเบนมาตรฐานความต้านทานแรงดึง, ค่ามาตรฐานความต้านทานแรงดึง 40 MPa, ค่าเฉลี่ยความต้านทานแรงดึง 4233, โมดูล MPa ของโมดูล ในการคำนวณเราควรพิจารณาความมีความเชื่อมโยงระหว่าง CFRP และคานหลัก และใช้ปัจจัยลดลงเป็น 0., 8 สําหรับค่าการออกแบบของความแข็งแรงแรงดึงของวัสดุ โดยการคำนวณความหนาของวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ด้านล่างระยะกลางถึง 0 25 มม. และ 2 ชั้น

การเสริมสร้างจุดสำคัญ

 (1) เปลี่ยนแบริ่ง

การใช้ 5 แจ็คไฮดรอลิกจะเป็นรูทั้งหมดจากปลายด้านบนของคานทั้งหมดซิงโครน, แบริ่งเปลี่ยน หลังจากยกร่างกายคานถอดสนิมต้นฉบับ ทำความสะอาดท่าเรือและหินสนับสนุน ทำความสะอาดด้านล่างของคานถอดคราบจาระบีและใช้เรซินอีพ็อกซี่เพื่อเรียบ แบริ่งแผ่นหินด้วยคอนกรีตเรซินด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของความแข็งแรงเร่งความก้าวหน้าการก่อสร้าง    

แบริ่งใหม่ก่อนการติดตั้งควรดําเนินการตรวจสอบที่ครอบคลุมและการตรวจสอบคุณสมบัติทางกลไม่ใช่ในระหว่างการติดตั้งแบริ่งการชนใหม่ คานคำนวณการจัดตำแหน่งศูนย์สนับสนุนใ    

 (2) ซ่อมแตก

ความกว้างของแตก < 0 2 มม. เคลือบบนพื้นผิวของการซ่อมแซมความกว้างแตก > 0 2 มม. เมื่อใช้การซ่อมแซมสารเคมี    

 (3) การเสริมสร้างคาร์บอนไฟเบอร์

ในระหว่างการก่อสร้างเราควรดําเนินการจากด้านล่างของคานไปยังด้านบนของคานและซี่โครง อย่างแรกพื้นผิวของคอนกรีตถูกทำความสะอาดและกำจัดและเรซินด้านล่างถูกทาสี วัสดุการปรับระดับถูกจัดเรียงและพื้นผิวของส่วนประกอ เมื่อวางผ้าคาร์บอนไฟเบอร์และพื้นผิวคอนกรีตควรปิดอย่างสมบูรณ์หลังจากวางบนพื้นผิวของที่จับประตู