เสริมสร้างสะพานคอนกรีต

แนะนำโครงการ

• ชื่อโครงการ: เสริมสะพาน

• ข้อมูลจำเพาะของลามิเนต CFRP ที่แรงดัน: ลามิเนต CFRP ที่แรงดัน 2.0 มม. กว้าง 10 ซม.

• ขนาดโครงการ: 206 แผ่น CFRP ที่ตึงเครียดล่วงหน้า 40 มม., แผ่นคาร์บอนที่ตึงเครียดล่วงหน้า 27 แผ่นในแต่ละชั้น, แผ่นคาร์บอน 12 แผ่นที่จัดเรียง

• 
  

ความยากลำบากในการก่อสร้าง:

• สะพาน Fengyi เป็นโครงสร้างคานกล่องคอนกรีตต่อเนื่องที่หล่อในสถานที่ การวางแผนที่ไม่สม่ำเสมอของแท่งเหล็กพื้นมีอิทธิพลมากต่อทิศทางของแบริ่งแผ่นคาร์บอนแรงแรงดันล่วงหน้า

• โครงการสะพาน Fengyi เป็นโครงการบำรุงรักษาสะพานเทศบาลในปักกิ่ง มันอนุญาตให้ก่อสร้างกลางคืนเท่านั้น มีความยากลำบากมากและระยะเวลาการก่อสร้างสั้น

• 1.46M ยาวแผ่นคาร์บอนเครียดล่วงหน้าต้องการการก่อสร้างอย่างรวดเร็วและแม่นยำ

สะพาน Fengyi เป็นสะพานช่วงแยกซึ่งแบ่งออกเป็นช่วงขวาและช่วงซ้าย แต่ละช่วงเป็น 3 ช่วง เส้นผ่าศูนย์กลางข้ามประกอบด้วย (13.15 16 13.15) เมตรคานแผ่นคอนกรีตธรรมดาอย่างต่อเนื่องที่มีความสูง 85 ซม. และโครงสร้างด้านล่างใช้ท่าเรือคอลัมน์คอนกรีตและท่าเรือคอนกรี

แตกแตกในเว็บ พื้นและแผ่นขอบของคานซ้ายและขวาของสะพานได้รับการแตกแตกโดยการทดสอบสนาม แตกแนวตั้งของเว็บคือ 0.40 มม. ความกว้างของแตกที่กลางของแท่งเหล็กคือ 0.30 มม. ความกว้างของแตกข้ามในพื้นคือ 0.37 มม. และความกว้างที่ใหญ่กว่าของแผ่นขอบคือ 1.0 มม. เนื่องจากการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งระหว่างคานและอุปกรณ์ แผ่นขอบใกล้กับอุปกรณ์ที่ด้านหน้าและช่วงที่สามจะเผชิญกับแตกแตกแตกต่างกันและความกว้างของแตกแตกคือ 0.30 มม มีรอยแตกข้ามที่แผ่นขอบใกล้ด้านบนของท่าเรือใกล้กับท่าเรือแต่ละท่าเรือ ความกว้างของรอยแตกคือ 0.6 มม.

โครงการเสริม

มีรอยแตกข้ามมากมายในพื้นสะพานและแผ่นข้าม ความแข็งของสะพานไม่เพียงพอ และสำรองความปลอดภัยไม่เพียงพอ และระบบเสริมแผ่นคาร์บอนแรงแรงล่วงหน้าใช้เพื่อเสริมสะพาน แต่ละชั้นมีแผ่นคาร์บอนเครียดล่วงหน้า 27 แผ่น แผ่นขอบ 12 แผ่น และแผ่นคาร์บอนเครียดล่วงหน้า 206 แผ่น CFRP ที่มีความตึงเครียดล่วงหน้า ที่มีความหนา 2.0 มม. และความกว้าง 10 ซม. มีความตึงเครียดดึง 1000MPa และความตึงเครียดควบคุม 7 ต่อพัน

การตรวจสอบความตึงเครียดของแผ่นคาร์บอนความตึงเครียดล่วงหน้า

กระบวนการแรงดึงของแผ่นไฟเบอร์คาร์บอนที่แรงดึงล่วงหน้าถูกติดตามสําหรับค่าแรงดึงและค่าการบิดของแผ่นคาร์บอนแต่ละแผ่น การติดตามการบิดของสะพานประกอบด้วย 6 จุดสําหรับแต่ละช่วง 1 สําหรับแต่ละช่วงขอบ 2 สําหรับแผ่นด้านล่าง และ 1 สําหรับ 1/4 ช่วงและ 3/4 ช่วง

3 วันหลังจากเสร็จสมบูรณ์ของแผ่นคาร์บอนสะพานทั้งหมดค่าการบิดของแผ่นช่วงและแผ่นด้านล่างของแต่ละช่วงลดลง 2 มม. และคานสะพานทั้งหมดและแผ่นถูกโค้งขึ้น แสดงให้เห็นว่าแผ่นคาร์บอนที่แรงดันล่วง