การวิเคราะห์และการเสริมสร้างรอยแตกในคานและแผ่นของทางหลวง

การวิเคราะห์เกี่ยวกับสาเหตุของแตกในคานและแผ่นของสะพานทางหลวง

สําหรับสะพานทางหลวง มีรอยแตกหลัก 5 ประเภทในคานและแผ่น นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างบางอย่างในสาเหตุของแตกแตกต่างๆ

• แตกแนวตั้งในเว็บ

• รอยแตกในเว็บ

• รอยแตกในขอบด้านล่างของพื้นที่วาด

• รอยแตกตามความยาวที่ด้านล่างของลำแสง

• แตกแตก Reticulate

แตกแนวตั้งในเว็บ

นี่เป็นหนึ่งในประเภทแตกที่พบมากที่สุดของแผ่นสะพานถนน โดยทั่วไปหากช่วงของคานมากกว่า 12M รอยแตกส่วนใหญ่จะปรากฏในส่วนท้องบางและความกว้างของรอยแตกส่วนใหญ่อยู่ระหว่าง 0.15mm ถึง 0.3mm จากสถานการณ์จริง ความกว้างของแตกเป็นสัดส่วนกับช่วงของคาน ยิ่งช่วงของลำแสงใหญ่ขึ้นยิ่งรอยแตกกว้างขึ้น ภายใต้การกระทําของภาระรอยแตกจะขยายไปยังปลายด้านบนและปลายด้านล่างค่อยๆ นอกจากนี้ รอยแตกโดยทั่วไปจะใหญ่กว่าในช่วงของช่วงและรอยแตกจะแคบหลังจากขยายไปยังสองด้าน ถ้าความกว้างของลำแสงอยู่ภายใน 10 เมตร รอยแตกจะค่อนข้างเล็ก และรอยแตกส่วนใหญ่จะละเอียดกว่าโดย Liang Lei และด้านบนไปยังด้านบนของเว็บเล็ก และมีรอยแตกไม่กี่อยู่ทั้งสองด้านบนของเว็บ เหตุผลหลักของแตกประเภทนี้คือดังต่อไปนี้: ในการออกแบบของ Luqiao การออกแบบไม่ได้อยู่ในสถานที่ตัวอย่างเช่นช่วงของคานมีขนาดใหญ่เกินไปและคานสูงขึ้น ในกระบวนการก่อสร้าง คุณภาพไม่ได้รับการตรวจสอบอย่างเคร่งครัด คุณภาพของโครงการจะมีผลบางอย่าง ในขณะเดียวกันในกระบวนการบำรุงรักษาในภายหลังจะมีปัญหาที่ทําให้เกิดรอยแตกในแผ่นคาน อิทธิพลของปัจจัยที่ไม่สามารถควบคุมได้ เช่น อิทธิพลของอุณหภูมิบรรยากาศ อิทธิ

รอยแตกในเว็บ

สําหรับแตกแตกเส้นทางเส้นทางเว็บทั้งสองด้านส่วนใหญ่มีความเข้มข้นในช่วงกลาง และด้วยแตกและข้ามระยะทางคือความเอียงแตกมากขึ้น โดยทั่วไปมุมความชันอยู่ในช่วง 15 ถึง 45 องศา รอยแตกจะขยายขึ้นค่อยๆ จากความสูงครึ่งของลำแสงไปยังปลายด้านบนและด้านล่างของลำแสง และรอยแตกส่วนใหญ่คือจากขอบด้านล่างไปยังขอบด้านบน และความกว้างของรอยแตกค่อนข้างเล็ก รอยแตกส่วนใหญ่อยู่ภายใน 0.3 มม. เหตุผลหลักของรอยแตกประเภทนี้คือดังต่อไปนี้: มีข้อบกพร่องบางอย่างในการออกแบบ เพราะคอนกรีตมีการหดตัวบางอย่าง ซึ่งทําให้คานผลิตรอยแตกขนาดเล็กหรือการมีความเครียดดึงเริ่มต้นบางอย่าง ดังนั้นโ ประสิทธิภาพเฉพาะของการคำนวณอัตราส่วนแกนต่ำ ดังนั้นเพิ่มความเครียดในการตัด ความเครียดดึงหลักเกิดจากการคำนวณของคอนกรีต เมื่อยากที่จะจ่ายความเครียดดึงนี้ แผ่นลำแสงจะผลิตแ ในกระบวนการก่อสร้าง การขาดการดูแลที่เพียงพอของคุณภาพการก่อสร้าง คุณภาพการก่อสร้างไม่ดี ดังนั้นเร่งการเติบโตของแตก

รอยแตกในขอบด้านล่างของพื้นที่วาด

ส่วนใหญ่ของแตกประเภทนี้มีความเข้มข้นในพื้นที่กลางของระยะของคาน โดยทั่วไป ยิ่งช่วงของลำแสงใหญ่ขึ้น ยิ่งปรากฏรอยแตกมากขึ้น แนวโน้มการเติบโตของรอยแตกจะดำเนินการค่อยๆ จากขอบด้านล่าง จนกว่าขอบของขอบและซี่โครงลำแสงจะหยุด ความกว้างของแตกประเภทนี้ส่วนใหญ่อยู่ในช่วง 0.03 มม. ถึง 0.1 มม. มีสองเหตุผลหลักสำหรับการแตกแตกประเภทนี้ หนึ่งคือการหดตัวของคอนกรีต สองคือการเบี่ยงของคาน

รอยแตกตามความยาวและรอยแตกทางตาข่ายที่ด้านล่างของลำแสง

กรณีค่อนข้างน้อยที่ปรากฏในสถานการณ์จริง ซึ่งเป็นของปรากฏการณ์แต่ละตัว ทิศทางของการแตกแตกไม่สม่ำเสมอ และความกว้างของแตกแตกน้อยมาก เหตุผลหลักคือ ชั้นป้องกันคอนกรีตบางเกินไปหรือผสมของเกลือคลอรีนความเร็วคงที่ พื้นผิวคอนกรีตปรากฏในระดับของปรากฏการณ์แตก ในกระบวนการของการก่อสร้างเทชั้นช่วงเวลาค่อนข้างยาว ดังนั้นทำให้ชั้นแตกในทิศทางแนวนอนโดยประมาณ

มาตรการเสริมสร้างและมาตรการต่อต้านการแตกของคานและแผ่นของสะพานทางหลวง

แผ่นเหล็กผูกพันโดยกาว stuctural

แผ่นเหล็กถูกแก้ไขด้วยกาวเรซินอีพ็อกซี่และแผ่นเหล็กถูกติดกับขอบการวาดหรือส่วนที่อ่อนแอของโครงสร้างคอนกรีตเสริม เพื่อให้แผ่นเหล็กไม่ได้อยู่คนเดียวอีกต่อไป แต่ร่างกายแรงทั่วไปถูกเกิดข วิธีนี้ปรับปรุงสถานะความเครียดของเหล็กและคอนกรีตของโครงสร้างเดิมในระดับหนึ่ง ดังนั้นจึงจํากัดการพัฒนาของแตกได้อย่างมีประสิทธิภาพ และในที่สุดสามารถตระหนักถึงวัตถุประสงค์ในการเสริม

ขยายวิธีการตัดส่วนข้ามคานหลัก

มีมาตรการที่มีประสิทธิภาพเพื่อเพิ่มส่วนและเสริมสร้างของส่วนประกอบ และจากนั้นความแข็งแรง ความแข็งแรงและความต้านทานการแตกของส่วนประกอบสามารถปรับปรุงได้อย่างมีประสิทธิภาพ และมีการส่งเสริมความมั่นคงของส วิธีนี้ไม่เพียง แต่สามารถปรับปรุงความสามารถในการแบริ่งของส่วนประกอบเดิม แต่ยังลดอัตราส่วนความยาวและความบางของส่วนประกอบเดิม และเพิ่มความแข็งของสมาชิกเดิม เพื่อให้ได้ผลเสริมสร้างเพ

วิธีเสริมสร้างลามิเนตแบบ FRP ที่ตึงเครียด

คาน, แผ่นของการเสริมสร้างการดัด

 •ปรับปรุงความสามารถในการแบริ่งของโครงสร้างสะพานมีข้อดีที่ไม่สามารถเปรียบเทียบได้ในแผ่นคานขนาดใหญ่ของการเสริมแรงดัด  

 •ลดการผิดพิเศษของโครงสร้างอย่างมากและปรับปรุงความสามารถในการแบริ่งของโครงสร้างลดความกว้างของแตกและความผิดพิเศษของการบิดและเหมาะสำหรับแผ่นคานขนาดใหญ่ของการเสริมแรงดัด  

 •ปรับปรุงความแข็งของโครงสร้างและใช้ประสิทธิภาพของวัสดุอย่างเต็มที่ประหยัดวัสดุและค่าใช้จ่ายทางวิศวกรรมมากมาย