โรคและแผนการเสริมสร้างของสะพาน T-beam ที่สนับสนุนเพียงแค่

ภาพรวมโครงการ

สะพานถูกสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 และส่วนบนได้รับความตึงเครียดเพียงแค่คาน T ที่สนับสนุน เป็นเวลาหลายปี การออกแบบของสะพานเดิมไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการพัฒนาการจราจร การเชื่อมต่อด้านข้างของคาน T อ่อนแอ แรงของลำแสงเดียวมากกว่าภาระการออกแบบเดิม ซึ่งทําให้ลำแสงแตก ซึ่งมีผลต่อความทนทานและความปลอดภัยในการดําเนินงานของโครงสร้างอย่างจริงจัง

สถานะโรค

1. 

2. ความแข็งแรงของคอนกรีตของสะพานไม่สูงการกระจายของรอยแตกในคานมีความอุดมสมบูรณ์การเสริมท้องถิ่นถูกกัดกร่อนในคานและน้ำได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง สําหรับสถานการณ์การตรวจสอบปัจจุบัน โรคได้ลดความสามารถในการสำรองความปลอดภัยโครงสร้าง

3. เส้นทางดาดฟ้าสะพานได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง และมีรอยแตกมากมาย เมื่อสะพานกำลังดําเนินการ การสั่นสะเทือนของดาดฟ้ามากกว่า แบริ่งได้รับความเสียหาย และคานบางอย่างมีการตั้งอยู่เล็กน้อย และมีการเบี่ยงเบนมากกว่า

4. โรคสะพานในปัจจุบันแสดงให้เห็นว่าความทนทานของสะพานได้กลายเป็นปัญหาที่โดดเด่นที่จํากัดการใช้สะพาน และการเสียหายของฟังก์ชั่นสะพานได้เข้าสู่

5. คาดว่าสะพานจะมีการจราจรหนักมากขึ้น เมื่อการสร้างถนนใหม่เสร็จสิ้น ลักษณะของการจราจรหนักจะปรากฏขึ้นค่อยๆ

สาเหตุของโรค

1. เนื่องจากการออกแบบของสะพานเดิมเป็นมาตรฐานเก่า มันต่ำกว่ามาตรฐานการโหลดใหม่ และการจราจรภาระหนักบนถนนตามถนนมีขนาดใหญ่ และมีปรากฏการณ์การโหลดเกินไป ผลของยานพาหนะเกินภาระการออกแบบเดิมของคาน T เดิม

2. การเชื่อมต่อของคาน T และคานมีสนิมหรือเสียหาย การเชื่อมต่อด้านข้างของคาน T อ่อนแอ และความแข็งของด้านข้างของสะพานค่อนข้างอ่อนแอ

3. ความหนาของดาดฟ้าสะพานเดิมมีขนาดเล็ก มันยากที่จะต้านทานผลกระทบของยานพาหนะ ทําให้เกิดความล้มเหลวของทางเท้าและความล้มเหลวของฟังก์ชั่นกันน้ำของพื้นผิวสะพาน ซึ่งทําให้เกิดการรั่วไหลของน้ำที่ด้านล่างของสะพาน เร่งการริ้วรอยของค

แผนการเสริมสร้าง: เสริมสร้างผ้า FRP

1. ชั้นพื้นผิวและถนนคอนกรีตของดาดฟ้าสะพานเดิมถูกตัดและรอยแตกของความกว้างของรอยแตก < 0.15r a m ถูกรักษาโดยการปิดผนึกพื้นผิว และจากนั้นพื้นผิวถูกปิดด้วยกาวอีพ็อกซี่ สําหรับระแตกมากกว่า 0.15 เมตร วิธีการตัดความดันใช้ในการซ่อมแซมแตก (ด้วยความดันหนึ่งเพื่อฉีดกาวซ่อมแซมแตกความหนืดต่ำความแข็งแรงสูงเข้าไปในช่องแตก)

2. การกำจัดสนิม การซ่อมแซม และการแปรงสีป้องกันสนิมสำหรับแผ่นเหล็กเชื่อมต่อระหว่างคาน T เดิม

3. คาน T เดิมถูกปลูกด้วยเหล็ก และพื้นผิวด้านบนของคาน T เดิมถูกตัด, ทำความสะอาดและแปรง, จากนั้นคอนกรีตดัด C40 หนา 15 ซม. ถูกเท คอนกรีตตั้งอยู่ด้วยตาข่ายเหล็กสองชั้น และตาข่ายเหล็กเชื่อมต่อกับแท่งเหล็กที่ฝังอยู่บนคาน T

4. ตัวแทนการยึดเรซินอีพ็อกซี่ใช้ในการวางผ้า FRP ที่ด้านล่างของลำแสง T ของสะพานเดิมเพื่อปรับปรุงความสามารถในการดึงของลำแสง T และความสามารถในการแบริ่งของลำแสง T ถูกยกเป็นมาตรฐานของถนนเกรด I คานสะพาน T อยู่ตรงกลางของสะพาน ผ้า FRP ติดกับความยาว 0.8 เท่าของลำแสงยาว ชั้นที่สองของผ้า FRP ติดกับความยาว 0.6 เท่าของลำแสงและชั้นที่สามของผ้า FRP ติดกับความยาวของลำแสงในความยาว 0.4 เท่า