การเสริมความแข็งแกร่งของสะพาน

บทความเรื่อง "คณะกรรมการเขตแฟรงคลินเรียนรู้ว่าสะพานจำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างน้อย 3 ล้านดอลลาร์" เจ้าหน้าที่ตรวจสอบสะพานเดินทางเมื่อวันอังคารในเทศมณฑลแฟรงคลิน รัฐเพนซิลเวเนีย เพื่อค้นหาความเสียหายใดๆ ที่เกิดจากน้ำท่วมเมื่อเร็วๆ นี้ แม้แต่ก่อนฝนตก สะพานที่รัฐบาลเทศมณฑลเป็นเจ้าของก็ยังต้องเสียค่าบำรุงรักษาประมาณ 3 ล้านดอลลาร์

สะพาน

ดังนั้นการเสริมความแข็งแรงของสะพานหลังน้ำท่วมจึงมีความสำคัญมาก

โครงการ

สะพานคานต่อเนื่อง โครงสร้างโดยรวมคือ 1 * 20 ม. + (57 + 57.8 + 57) ม. + 1 * 20 ม. ส่วนคานหลักเป็นกล่องเดี่ยวห้องเดี่ยว ความสูงของคาน 3.2 ม. หลังคาคานกล่องกว้าง 8.3 ม. ความหนา 25 ซม. ความกว้างของพื้น 4.5 ม. ความหนา 50-22 ซม. ความหนาของแผ่น 75-45 ซม. คานหลักทำจากคอนกรีต C50 และรับน้ำหนักบรรทุกตามแบบทางหลวงเกรด II

ก่อนวันที่ 11 เมษายน 2553 ได้มีการเทส่วนแรกและยืดส่วนที่สอง และมีแผนที่จะยืดเหล็กเสริมแรงของคานกล่องช่วงที่สองในวันที่ 6 พฤษภาคม 2553

ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 6 พฤษภาคม 2553 ช่วงที่สองของคานกล่องถูกทำลายจนหมดสิ้นจากน้ำท่วม ในขณะนี้ คอนกรีตอัดแรงของคานกล่องช่วงที่สองยังไม่ได้ถูกยืดออก

เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2553 ได้มีการดำเนินการดึงแรงอัดแรงครั้งที่สอง

ในเดือนพฤษภาคม 2553 บริษัทตรวจสอบซึ่งใช้เวลา 15-30 วัน ได้ดำเนินการตรวจสอบ ณ สถานที่จริงและประเมินสภาพสะพานหลังน้ำท่วม

ในเดือนมิถุนายน 2553 ได้มีการเทและยืดคอนกรีตส่วนที่สาม

ข้อสรุปหลักของการตรวจจับสะพาน

คุณสมบัติเชิงกลของวัสดุหลัก เช่น คอนกรีต เหล็กเส้นธรรมดา และลวดตีเกลียว เป็นไปตามข้อกำหนด

หลังจากดึงช่วงที่สองแล้ว รอยแตกร้าวส่วนใหญ่กระจายอยู่ตรงกลางช่วงที่สอง ระหว่าง L/3 และ L4/5 ในระยะประมาณ 24 เมตร ความกว้างของรอยแตกร้าวส่วนใหญ่อยู่ระหว่าง 0.01 มม. ถึง 0.08 มม. ความกว้างของรอยแตกร้าวสูงสุดคือ 0.11 มม. และความสูงรอยแตกร้าวสูงสุดคือ 257 มม.

ข้อสรุปหลักของการวิเคราะห์และการประเมิน

(1) โดยใช้ค่าการโก่งตัวที่วัดได้เป็นเกณฑ์ จะสามารถระบุค่าความแข็งของคานแตกร้าวในขั้นตอนการก่อสร้างต่างๆ ได้

1) ค่าความแข็งเฉลี่ยของคานแตกร้าวหลังการพังทลายและการอัดแรงช่วงที่สองที่รับแรงดึง มีค่าเท่ากับ 40% ของค่าความแข็งเริ่มต้น

2) ค่าความแข็งของส่วนหน้าคานหลังการยืดเอ็นอัดแรงช่วงที่สองมีค่าเท่ากับ 85% ของค่าความแข็งเริ่มต้น

2) เมื่อพิจารณาถึงการลดลงของค่าความแข็ง สะพานหยางเจียงได้รับการวิเคราะห์และประเมินผลโดยใช้วิธีไฟไนต์เอลิเมนต์ของระบบคานระนาบ และผลการประเมินแสดงให้เห็นว่าวิธีนี้มีประสิทธิภาพ ความสามารถในการดัดของส่วนหน้าตัดปกติ ความสามารถในการเฉือนของส่วนหน้าตัดเอียง แรงอัดหลัก และการโก่งตัวของสะพานเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน แต่แรงอัดปกติไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐาน ผลการวิเคราะห์ไฟไนต์เอลิเมนต์สามมิติแสดงให้เห็นว่าเหล็กเสริมไม่สามารถค้ำยันได้หลังจากส่วนรองรับแตกหัก

แผนการเสริมความแข็งแกร่งและบำรุงรักษาสะพาน

1) เพิ่มความหนาของชั้นหล่อในที่ของพื้นสะพานหลักที่ใช้คานกล่องต่อเนื่อง 3 ช่วง จาก 10 ซม. เป็น 12 ซม. และใช้เป็นชั้นโครงสร้างรับน้ำหนักเพื่อทำหน้าที่รับน้ำหนักโครงสร้าง เพื่อให้มั่นใจว่าชั้นคอนกรีตหล่อในที่และคานกล่องมีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ จำเป็นต้องวางเหล็กยึดแนวตั้งระหว่างคานกล่องและชั้นคอนกรีตหล่อในที่

2) วางชั้นกันซึมแอสฟัลต์ที่ปรับปรุงแล้วลงบนชั้นเสริมแรง จากนั้นจึงปูแอสฟัลต์คอนกรีตหนา 5 ซม. เป็นพื้นสะพาน พื้นสะพานจากล่างขึ้นบนมีดังนี้:

ชั้นเสริมแรงคอนกรีต 12 ซม. + ชั้นกันซึม + แอสฟัลต์คอนกรีต 5 ซม.

ควรปรับระดับความสูงของเส้นทางให้เหมาะสมเพื่อให้การเปลี่ยนผ่านเป็นไปอย่างราบรื่น

3) สำหรับรอยแตกร้าวที่มีอยู่ ให้พิจารณาสภาพรอยแตกร้าวที่เกิดขึ้นจริงหลังจากปูพื้นผิวสะพานแล้วแยกกัน สำหรับรอยแตกร้าวที่มีความกว้างมากกว่า 0.1 มม. จะใช้ "วิธีการฉาบผนัง" สำหรับรอยแตกร้าวที่มีความกว้างน้อยกว่า 0.1 มม. จะมีการเคลือบผิวด้านในและด้านนอกของคานกล่องด้วยสารเคลือบผิว

4) หลังจากซ่อมแซมรอยแตกร้าวแล้ว จะมีการเคลือบผิวด้านในและด้านนอกของสะพานเพื่อรับประกันความทนทานของสะพาน