การเสริมแรงรอยร้าวของสะพาน

สะพานคานต่อเนื่องคอนกรีตเสริมเหล็กสร้างขึ้นในปี 1991 แบ่งเป็นส่วนซ้ายและขวา แต่ละส่วนมี 3 ช่วง ช่วงรวม 13.15 ม. + 16.0 ม. + 13.15 ม. การออกแบบรับน้ำหนักไอน้ำแบบซุปเปอร์ 20 แขวน 120 ความสูงของคาน 85 ซม. และมุมเฉียง 34.31° โครงสร้างส่วนล่างใช้เสาคอนกรีต เสาค้ำสะพานคอนกรีตเบา และลูกปืนยางแผ่นสี่เหลี่ยม พื้นสะพานเดี่ยวมีความกว้างเต็ม 13.6 ม. และเค้าโครงแนวนอน 1.1 ม. (ถนนบำรุงรักษา) + 12.5 ม. (ช่องทางเดินรถ) และพื้นสะพานปูด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์ ข้อต่อขยายเหล็กแบบแบ่งส่วนถูกติดตั้งไว้ด้านบนของสะพานหมายเลข 0 และหมายเลข 3 บนพื้นสะพานด้านซ้ายและขวา.

โรคหลักจะกระจุกตัวอยู่ที่คานแผ่นต่อเนื่องของโครงสร้างด้านบนของคาน มีรอยแตกร้าวตามขวางในหน้าแปลนและแผ่นด้านล่างของแต่ละช่วงของสะพานด้านซ้ายและขวา และรอยแตกร้าวบางส่วนขยายไปถึงเว็บ ความกว้างสูงสุดของรอยแตกร้าวในแนวตั้งในเว็บคือ 0.40 มม. และความกว้างสูงสุดของรอยแตกร้าวที่กึ่งกลางของแท่งเหล็กคือ 0.30 มม. ความกว้างสูงสุดของรอยแตกร้าวตามขวางในแผ่นด้านล่างคือ 0.37 มม. ความกว้างสูงสุดของรอยแตกร้าวที่หน้าแปลนคือ 1.0 มม..

ทิศทางตามยาว

ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุดตามยาวของแผ่นฐานคานหลักตรงตามข้อกำหนด และความสามารถในการรับน้ำหนักตามยาวของแผ่นหน้าแปลนไม่ตรงตามข้อกำหนด ความกว้างของรอยแตกร้าวสูงสุดของแผ่นฐานคานหลักและแผ่นหน้าแปลนเกินขีดจำกัด และสถานะขีดจำกัดการใช้งานปกติไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้.

สะพานข้าม

ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุดของการดัดตามขวางของคานหลักตรงตามข้อกำหนด และสถานะขีดจำกัดการใช้งานปกติก็ตรงตามข้อกำหนดเช่นกัน

มาตรการเสริมกำลัง

ปัญหาหลักของสะพานคือมีรอยแตกร้าวตามยาวจำนวนมากในแผ่นฐานคานและแผ่นหน้าแปลน และความกว้างของรอยแตกร้าวสูงสุดเกินขีดจำกัด แผ่นฐานคานและแผ่นหน้าแปลนได้รับการเสริมแรงตามยาวด้วยแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์อัดแรง.

จบ

หลังจากที่สะพานได้รับการเสริมด้วยแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์อัดแรงแล้ว ความสามารถในการรับน้ำหนักจะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และผลของการเสริมแรงก็มีความสำคัญ ทำให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการออกแบบการเสริมแรง