การเสริมแรงสะพาน

ส่วนเก่าและใหม่ของโครงสร้างส่วนบนของสะพานนั้นแยกจากกัน เมื่อพิจารณาจากข้อมูลจำเพาะของตัวสะพาน โครงสร้างส่วนบนเป็นสะพานคอนกรีตเสริมเหล็กรูปตัว T ยาว 3 เมตร กว้าง 22.5 เมตร ช่วงทั้งหมดประกอบด้วยคานรูปตัว T 5 ชิ้น และส่วนรองรับทำด้วยแผ่นยาง รวม 10 ชิ้น ความสูงของคานคือ 1.55 เมตร มีปีกทั้งสองด้าน และกว้าง 2.1 เมตร วัสดุปูผิวทางของพื้นสะพานเป็นคอนกรีตซีเมนต์ กว้าง 9.3 เมตร ทางเท้า 2.2 เมตร และช่องทางเดินรถยนต์ 7.1 เมตร โครงสร้างส่วนล่างของสะพานนั้นใช้ฐานรองรับแบบเก่า ซึ่งรวมฐานรองรับกับเสาค้ำยันและฐานรองรับแรงโน้มถ่วง และขยายฐานรากของตัวสะพาน การออกแบบการรับน้ำหนักของสะพานเป็นดังนี้ รถ – ชั้น 20, แฮงค์ – 100 การจัดวางระดับความสูงของสะพานแสดงไว้ในรูปที่ 1

โรคหลักๆ ของวิศวกรรม

สร้างขึ้นในปี 1991 และดำเนินการมานานกว่า 20 ปี ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยต่างๆ เช่น การรับน้ำหนักสูงในระยะยาว การบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะ และการหดตัวของคอนกรีตเอง ตัวสะพานจึงประสบกับรอยแตกร้าวในบริเวณนั้น มีรอยแตกร้าวในแนวตั้งบนพื้นผิวเว็บของคานหลัก (คานรูปตัว T) ของสะพาน โดยกระจายส่วนใหญ่ในช่วงที่สาม รอยแตกร้าวไม่ทะลุเว็บ และมีรอยแตกร้าวบางส่วนที่เกินข้อกำหนดขีดจำกัด และไม่พบรอยแตกร้าวที่ด้านล่างและปลายคาน

วิธีการเสริมแรง

(1) เนื่องจากความสามารถในการรับน้ำหนักของคานรูปตัว T ไม่เพียงพอในการออกแบบใหม่ จึงใช้แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อเสริมรอยแตกร้าวของคานรูปตัว T ทั้งหมดของสะพานเดิมหลังจากการเคลือบปิดผนึก แผ่นด้านล่างของคานรูปตัว T ติดอยู่ในแถบคาร์บอนไฟเบอร์ตามยาวแผ่นเดียว ความกว้างของแถบเดียวคือ 5 ซม. และวางแถบ 3 แถบ ขอบล่างของเว็บคานรูปตัว T ติดด้วยแถบคาร์บอนไฟเบอร์ตามยาวแผ่นเดียว แถบละ 1 แถบ และความกว้างของแถบเดียวคือ 10 ซม.

(2) แผ่นใยคาร์บอนถูกปกคลุมด้วยแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ตามแนวยาวของคาน T

(3) หลังจากการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว ให้ทาคอลลอยด์บนพื้นผิวด้านนอกของผ้าคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อการปกป้อง

หลังจากใช้แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับโครงสร้าง เจ้าของได้มอบหมายให้บุคคลภายนอกดำเนินการทดสอบการรับน้ำหนักแบบไดนามิกและแบบคงที่ และผลการทดสอบเป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบ ปัจจุบัน โครงการได้ดำเนินการมาแล้ว 10 ปี จากการเยี่ยมชมอีกครั้ง พบว่าไม่มีปรากฏการณ์การหลุดออกหรือแตกร้าว ซึ่งตรงตามข้อกำหนดในการดำเนินการ เมื่อพิจารณาจากผลการดำเนินการของการเสริมความแข็งแรงและการบำรุงรักษาโครงการ โครงการนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของสะพานได้รับการปรับปรุง ระยะเวลาในการบำรุงรักษาสะพานก็ขยายออกไป ประสิทธิภาพการทำงานของสะพานได้รับการปรับปรุง ประโยชน์ทางสังคมและเศรษฐกิจก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน