โครงการบำรุงรักษาคานทีของสะพานทางหลวง

หลังจากใช้งานมาหลายปี สะพานก็เริ่มมีโรคภัยไข้เจ็บต่างๆ ขึ้นทีละน้อย โดยส่วนใหญ่มักเกิดจากรอยแตกร้าวในโครงสร้างส่วนบนของสะพานหลักและสะพานเข้า ข้อบกพร่องที่เห็นได้ชัดในโครงสร้างส่วนบนและส่วนล่าง การรั่วซึมของน้ำในบริเวณนั้น และโรคอื่นๆ ที่ส่งผลต่อความทนทานของสะพาน ดังนั้น เพื่อให้สะพานทางด่วนแม่น้ำเหลืองหย่งหนิงมีความทนทาน จำเป็นต้องซ่อมแซมโรคภัยไข้เจ็บที่มีอยู่เดิม โดยมุ่งเป้าไปที่ปัญหาความหนาที่ไม่เพียงพอของชั้นป้องกันของคานรูปตัว T ของสะพานเข้า Hexi และ Hedong ของสะพานเดิม เอกสารนี้จึงออกแบบแผนการเสริมแรงด้วยการวางตาข่ายคาร์บอนไฟเบอร์สองทาง + ปูนโพลีเมอร์พ่นที่ตำแหน่งเกือกม้าของคานรูปตัว T เพื่อปรับปรุงความทนทาน

โครงสร้างส่วนบนคานที

จากการสำรวจภาคสนาม ร่วมกับรายงานการตรวจสอบสะพาน พบว่ามีรอยแตกร้าวตามยาวและรอยแตกร้าวเฉียงเล็กน้อยในคาน T สำเร็จรูปของสะพานทางเข้าฝั่งตะวันตกของสะพานเดิม มีรอยแตกร้าวแนวตั้งไม่กี่แห่งในไดอะแฟรม และความกว้างของรอยแตกร้าวแนวตั้งสูงสุดคือ 0.3 มม. ในเวลาเดียวกัน ยังมีความเสียหาย เส้นเอ็นที่ถูกเปิดออก รอยบุ๋ม รอยแตกร้าว และโรคอื่นๆ และความหนาของชั้นป้องกันที่ด้านล่างของเกือกม้าของคาน T บางส่วนไม่เพียงพอ และรอยเท้าม้าก็เห็นได้ชัด

เสาเข็มฐานราก

จากการสำรวจภาคสนาม ประกอบกับรายงานการตรวจสะพาน พบว่าสภาพโดยรวมของโครงสร้างรองสะพานทางเข้าด้านตะวันตกของสะพานเดิมอยู่ในสภาพดี มีรอยแตกร้าวเป็นเครือข่าย รอยแตกร้าวในแนวตั้ง พื้นผิวเป็นหลุมเป็นรังผึ้ง และมีโรคอื่นๆ เล็กน้อย

การเลือกใช้วัสดุ

(1) สารตั้งต้นของเส้นใยที่ใช้ในวัสดุคอมโพสิตเส้นใยคาร์บอนจะต้องเป็นเส้นใยต่อเนื่อง คุณสมบัติทางกลหลักของเส้นใยคาร์บอนจะต้องเป็นไปตามข้อบังคับ มีความแข็งแรงแรงดึง M 4 900MPa และต้องออกรายงานวัตถุดิบ

(2) ความกว้างของมัดเส้นใยคาร์บอนเดี่ยว (แนวนอนและแนวตั้ง) คือ 2 มม. ระยะห่างคือ 20 มม. แรงขาดสูงสุดต้องมากกว่า 3,200 นิวตัน และการยืดตัวไม่น้อยกว่า 1.3%

(3) ตาข่ายคาร์บอนไฟเบอร์สองทิศทาง CFN200/200 ใช้สำหรับกริดคาร์บอนไฟเบอร์ และใช้ปูนโพลีเมอร์พ่นเปียกยี่ห้อเดียวกันสำหรับปูนที่ตรงกัน

(4) ตาข่ายไฟเบอร์จำเป็นต้องได้รับการเคลือบเป็นพิเศษในโรงงานเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดในการป้องกันอัคคีภัยและการยึดติด