การเสริมความแข็งแรงโครงสร้างสะพาน

สะพานสร้างเสร็จและเปิดให้สัญจรได้ในปี 1997 โดยมีความยาวรวมกว่า 4,800 เมตร และเปิดให้บริการมาเป็นเวลา 18 ปี ภายใต้การจราจรหนาแน่นเป็นเวลานาน พื้นระเบียงของทางแยกต่างระดับชิงหลงชางได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง ตัวคานมีรอยแตกร้าวจำนวนมาก ส่วนรองรับผิดรูปและเสื่อมสภาพ ข้อต่อขยาย ระบบระบายน้ำ ราวบันได และสิ่งอำนวยความสะดวกเสริมอื่นๆ ไม่สมบูรณ์หรือไม่ถูกต้อง และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านแสงสว่างก็กระจัดกระจาย และเอฟเฟกต์แสงก็ไม่ดี

ดังนั้นเพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยและความทนทานของโครงสร้างสะพานจึงจำเป็นต้องเสริมกำลังและซ่อมแซมสะพานอย่างเร่งด่วน

การวิเคราะห์โรคสะพานต้นทาง:

เนื่องจากแนวคิดการออกแบบและข้อจำกัดของเงื่อนไขในขณะนั้น ความสามารถในการรับน้ำหนักของสะพานเดิมจึงไม่ได้เกินมากนักในการออกแบบ และการบรรทุกเกินพิกัดของยานพาหนะและการขนส่งสิ่งของขนาดใหญ่มีผลกระทบเชิงลบต่อความเครียดของสะพาน

ตามข้อกำหนดการออกแบบใหม่ ความแข็งของคานหลักค่อนข้างน้อย ชั้นพื้นสะพานคอนกรีตหนา 8 ซม. บางเกินไป

การใช้ข้อต่อเล็ก ๆ ในแผ่นกลวงส่งผลให้คุณภาพการก่อสร้างไม่ดี

คุณภาพการก่อสร้างของชั้นผิวทางของสะพานไม่ดี และการควบคุมกระบวนการไม่เข้มงวด

ตำแหน่งการตัดการเชื่อมต่อของราวกั้นและท่อเหล็กรองรับไม่สมเหตุสมผล

คุณภาพการกันน้ำของพื้นสะพานไม่ดี

ความเสียหายร้ายแรงต่อมนุษย์บนพื้นสะพานและใต้สะพาน

การบำรุงรักษาประจำวันค่อนข้างขาด การบำรุงรักษาไม่เพียงพอ

จุดสำคัญในการเสริมความแข็งแกร่งให้สะพานเดิม:

1.ซ่อมแซมข้อบกพร่องและรอยแตกร้าวทั้งสะพาน

ดังนั้นการออกแบบจึงต้องทำการแก้ไขจุดบกพร่องที่มีอยู่ก่อนจึงจะเสริมความแข็งแรงและซ่อมแซมสะพานทั้งหมดได้:

รักษารอยแตกร้าวที่มีความกว้างมากกว่า 0.15 มม. ด้วยการฉีดสารละลายกาวอีพอกซีดัดแปลงด้วยแรงดันต่ำอย่างต่อเนื่อง และปิดรอยแตกร้าวที่มีความกว้างน้อยกว่า 0.15 มม. ด้วยกาวสำหรับซ่อมแซมรอยแตกร้าว (พื้นสะพานหลักที่ถูกทิ้งร้างจะไม่ได้รับการรักษารอยแตกร้าว)

สำหรับเหล็กเส้นที่มีสนิมเกาะ ควรทำการขจัดสนิมออก:

ควรสกัดรังผึ้งที่เป็นด่าง พื้นผิวเป็นหลุม และด่างที่หลวมหรือหลุดลอกออก แล้วซ่อมแซมด้วยอีพอกซีหรือปูนที่ดัดแปลง

2. การเสริมแรงและเสริมแผ่นพื้นกลวง

โดยพิจารณาจากข้อบกพร่องที่ปรากฏอยู่ในรายงานการตรวจสอบและนำมารวมกับผลการคำนวณและวิเคราะห์แผ่นพื้นกลวง แผ่นพื้นกลวงที่ด้านล่างของช่วงสะพานเดิมที่ 1 ช่วงที่ 6 ถึง 9 ช่วงที่ 13 ถึง 15 และช่วงที่ 33 ได้รับการเสริมความแข็งแรงดังนี้

เสริมความแข็งแรงให้ข้อต่อของแผ่นพื้นกลวงของสะพานเดิม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการถ่ายเทแรงระหว่างแผ่นพื้นและปรับปรุงความสมบูรณ์ในแนวนอนของแผ่นพื้นกลวง การออกแบบจึงต้องใช้การสกัดและเทซ้ำตามความหนาแน่นจริงของเศษหินขนาดเล็กในร่อง ในเวลาเดียวกัน มาตรการต่างๆ เช่น การฝังเหล็กเส้นรูป "ประตู" และการวางเหล็กเส้นเกลียวภายในร่องก็ถูกนำมาใช้เพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับร่อง

3. ขอบเขตและเนื้อหาหลักของการเสริมแรงนี้ ได้แก่ การสร้างผิวทางของพื้นสะพานใหม่ การซ่อมแซมรอยแตกร้าวในตัวคาน การยึดแผ่นเหล็กและแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์อัดแรงที่ตึงแล้วที่ด้านล่างของคาน การเปลี่ยนตลับลูกปืน ราวบันได สิ่งอำนวยความสะดวกด้านไฟถนน และการซ่อมแซมโครงสะพานหลัก

ในส่วนของคานโค้ง เราใช้แผนการเสริมแรงโดยการแปะแผ่นเหล็ก และในส่วนของคานตรง เราใช้แผนการเสริมแรงโดยการขึงแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์อัดแรง การแปะแผ่นเหล็กที่ด้านล่างของคานก็เหมือนกับการแปะแผ่นเหล็กหรือปูนปลาสเตอร์หลังจากเกิดรอยแตก ซึ่งจะช่วยยับยั้งการเกิดรอยแตกร้าว ในขณะที่ขึงแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์อัดแรงที่ด้านล่างของคาน ก็เหมือนกับว่ามีแถบยางที่ตึงอยู่มากมายที่ติดอยู่กับด้านล่างของคาน เมื่อรถผ่านไปอีกครั้ง ความหย่อนและการเสียรูปของคานจะลดลงอย่างมาก จึงทำให้โครงสร้างสะพานแข็งแรงขึ้น