การเสริมสร้างคานกล่อง

ภาพรวมโครงการ

ความยาวของสะพาน 86m ความกว้างเต็ม 12.5m คือ 11.5m การรวมกันช่วงคือ 4 * 20 เมตร โครงสร้างบนเป็นคอนกรีตต่อเนื่องกล่องแรงดันสำเร็จรูป 4 คานจัดเรียงข้ามส่วนล่างเป็นเท่าเรือเส้นและถนนดาดฟ้าคอนกรีตยางมะตอย

โรคหลัก

มี 33 ชั้น 4-4 # รอยแตก cage และรอยแตก 2 รอยแตก, ความกว้างของรอยแตกสูงสุด 0.06mm, จาก 3 # 0-1 / 4 ท่าเรือทั้งสองด้านของช่วงข้ามเว็บ, การกระจายทั้งหมดของ 27 รอยแตก, จาก 3 # 3 / 8-5 / 8 ท่าเรือทั่วช่วงมี 19 รอยแตกแนวตั้งและ 41 รอยแตก, รอยแตกขยายไปยังส่วนขอบความกว้าง

การทดสอบภาระและการวิเคราะห์โรค

การทดสอบภาระบนช่วง 3 และ 4 ของสะพานแสดงให้เห็นว่าไม่มีความผิดปกติที่ชัดเจนในการทดสอบภาระของสะพาน

โดยวิธีการบิดกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องกล่องก

มีรอยแตกข้าม, แนวตั้งและอ่อนที่หนาแน่นในคานกล่อง 4-4# จากการกระจายของรอยแตกสะพาน 16

คานกล่อง 4-4 # เท่านั้นในคานกล่องที่ผลิตรอยแตกซึ่งเป็นของกรณีแต่ละกรณีและรอยแตกส่วนใหญ่จะกระจายอยู่ในกลางของช่วงกลาง ตามลักษณะความเครียดของลำแสงอย่างต่อเนื่องระยะที่เท่ากัน มันสรุปว่ารอยแตกจะเกิดขึ้นก่อนการเปลี่ยนแปลงของระบบโครงสร้าง และจากนั้นจากปริมาณและการกระจายของรอยแตก

สรุปแล้ว มันถูกสรุปว่ารอยแตกในคานกล่อง 4-4 # เป็นเนื่องจากการขาดความแรงดันก่อนจริง (การสูญเสีย) หรือความแข็งแรงของคอนกรีตไม่ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของการออกแบบ

แผนการเสริมสร้างและเทคโนโลยีการก่อสร้าง

ตามการออกแบบของสมาชิกชนิด A ของคอนกรีตที่มีความตึงเครียดล่วงหน้าบางส่วน, คานกล่องปรากฏขึ้นร้อยแตกความเครียดโครงสร้างที่เข้มข้นมากขึ้น, ซึ่งไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดปัจจุบัน, และมีระดับอ่อนแ

1 ในกรณีที่มีความแข็งไม่เพียงพอแผ่นคาร์บอนแรงแรงดันล่วงหน้าใช้เพื่อเสริม

2 จากความยาวของส่วนประกอบ 20 เมตร ความยาวของแผ่นคาร์บอนได้รับการออกแบบให้เป็น 16 เมตร

3 ตามการกระจายของรอยแตกและลักษณะความเครียดของลำแสงกล่อง 2 แผ่นคาร์บอนแรงแรงกว้าง 100 มม. ความหนา 1.4 มม. จัดเรียงและแรงดึงคือ 1200MPa (16.8t)

สรุป

ระบบเสริม CFRP ที่มีความเครียดล่วงหน้าเป็นหนึ่งในวิธีการเสริมที่ใช้งานได้ไม่กี่วิธีที่สามารถเสริมสร้างได้โดยไม่ต้องขนส่ง หลังจากเสร็จสิ้นมันสามารถเข้าร่วมได้ดีในระบบความเครียดของโครงสร้าง เพิ่มความแข็งแรงและความแข็งแรงของโครงสร้าง ลดการบิดและการเปลี่ยนรูปของโครงสร้าง และลดและปิดผนึกแตก ในขณะเดียวกันใช้คาร์บอนไฟเบอร์

วัสดุมีลักษณะของแสง ความแข็งแรงสูงและความต้านทานต่อการริ้วรอย มันเกือบจะไม่มีน้ำหนักและปริมาณหลังจากการเสริม มันเป็นทางออกที่เหมาะสมสําหรับการเสริมสร้างสะพาน