ภาพรวม

ความ ชรา และ การ ทําลาย สะพาน เป็น ปัญหา ทั่ว โลก. ปัจจัย สําคัญ ของ การ แก่ ลง คือ: อายุ, การ ขน ส่ง และ ผล กระทบ ทาง สิ่ง แวด ล้อม (น้ํา หนัก, เกลือ ละลาย, ฯ ฯลฯ.) ซึ่งรถที่หนักเป็นปัจจัยสําคัญ การบรรทุกรถซ้ํา ๆ จะก่อให้เกิดความ อ่อนล้าของดาดฟ้าสะพาน การ ใช้ เส้นใย คาร์บอน เสริม โพลีเมอร์ (CFRR) เพื่อ เสริม ความ แก่ ชรา ให้ เป็น ที่ นิยม กัน.CFRP มีข้อได้เปรียบหลายอย่าง: มันมีข้อดีสูง " หนักขึ้น-น้ําหนัก-0.0.5; สัดส่วน, แรงต้านการแข็งตัวและทนทานความเหนื่อยล้า, การก่อสร้างและต้นทุนต่ํา

ใน ช่วง สิบ ปี ที่ ผ่าน มา เนื่อง จาก การ ปรากฏ ของ ยาน พาหนะ ขนาด ใหญ่ และ การ จราจร ที่ เพิ่ม ขึ้น ปัญหา ความ อ่อน เพลีย ของ สะพาน ทาง หลวง เริ่ม เด่น ชัด. มีงานวิจัยไม่กี่ชิ้นเกี่ยวกับปัญหาความเหนื่อยล้าของสะพานทางหลวงในประเทศของเรา และยิ่งเหนื่อยน้อยลงด้วยในอดีต CFRP รองรับส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่เวลาที่ยืดหยุ่นเป็นบวก และมีการเสริมกําลังน้อยมากในพื้นที่เวลาหักเหเชิงเชิงลบ การ อุด ตัน ใน ชั้น ป้องกัน อัน คอนกรีต ของ บริเวณ ที่ มี การ ดัด แปลง ใน ช่วง เวลา ที่ เป็น อันตราย แล้ว ก็ เคลือบ คาร์บอนไฟเบอร์ และ เชื่อม ต่อ กับ ยาง มะตอย ซึ่ง เป็น การ เสริม ความ เข้ม แข็ง ของ บริเวณ ที่ ยืดหยุ่น ใน ช่วง เวลา ที่ มี การ ปรับ ตัว ใน เชิง ลบ นั้น ให้ สมบูรณ์. ที่ นี่ มี การ นํา ของ หนัก แบบ ไม่ หยุด ยั้ง และ ความ อ่อน เพลีย ไป ใช้ กับ สมาชิก สะพาน เสริม และ ความ สามารถ ใน การ ควบคุม และ ประสิทธิภาพ ของ ความ อ่อน เพลีย ก่อน และ หลัง การ เพิ่ม น้ํา หนัก ถูก เปรียบ เทียบ และ วิเคราะห์.

การต่อต้านความเหนื่อยล้าของสมาชิกคอนกรีต เสริมด้วย CFRP ได้พัฒนาขึ้นอย่างมาก การต้านทานความเหนื่อยล้าของ CFRP เอง เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบของมัน ซึ่งถูกกําหนดโดยวัสดุและใยแก้วคาร์บอนไฟเบอร์มีแรงต้านทานที่ดี ดัง นั้น เมื่อ ใช้ คอนกรีต เสริม สร้าง สมาชิก มัน จะ ไม่ ก่อ ความ เสีย หาย แก่ ตัว มัน เอง. อย่าง ไร ก็ ตาม ขณะ ที่ ภาระ ความ เหนื่อย ล้า เพิ่ม ขึ้น โครง สร้าง จะ สะสม ความ เสีย หาย และ ใน ที่ สุด ก็ ทํา ให้ อ่อน เพลีย. การแก่ตัวของการติดต่อ ระหว่าง CFRP และคอนกรีต จะมีผลกระทบต่อการทํางานที่อ่อนล้าของระบบเสริมสร้าง ความ เครียด ที่ มี มาก ขึ้น เรื่อย ๆ มี ผล กระทบ อย่าง มาก ต่อ ชีวิต ที่ อ่อน เพลีย ของ ผู้ คน.ส่วนประกอบที่ไม่เสริมสร้าง จะลดความเครียด ของแท่งเหล็ก และโหมดความล้มเหลว คือ การปอกเปลือก CFRP.

ทดสอบ

วิธี ทดสอบ เพื่อ สังเกต ผล ของ การ เสริม กําลัง ถูก แบ่ง เป็น สาม กรณี:

(1) ดาดฟ้าสะพานอ้อยเลียดถูกทําลาย ภายใต้ภาระคงที่เพื่อทดสอบความจุของโครงสร้างที่จับต้องได้;

(2) ดาดฟ้าสะพานอ้อยเลียด มีภาระหนักถึง 360,000 ปอนด์ และสังเกตความเหนื่อยล้าของโครงสร้างนี้

(3) ปรับใช้การโหลดแบบคงที่และ cyclic plutter ตามขั้นตอนในสองช่วงช่วงเวลาที่งอลบติดต่อกันจนถึงล้มเหลว และสังเกตผลกระทบของการเสริมสร้างความแรงด้วยวิธีการฝังตัว

เนื้อหา

2553 มีแรง 26 mpa แข็งแกร่งเป็น 19MPa และโมดูลัสของความยืดหยุ่นของ 33GPA. ความแข็งแรงในการผลิตของแท่งเหล็กคือ 350MPA และ ยืดหยุ่นโมดูลัส คือ 206GPP สารประกอบของ CFRP คือ สารประกอบคาร์บอนไฟเบอร์ เสริมสารอีพอกซีไรซ์ ซึ่งเป็นสารประกอบที่เสร็จโดยโรงงาน ความแข็งแรงของ CFRP คือ 2664MPa ยืดหยุ่นโมดูลัสคือ 188GPP และระยะที่ยาวที่สุดคือ 142% ความแข็งแรงของสารละลายอีพอกซี่ คือ 79MPA ความแข็งแกร่งของสารละลายคือ 37MPa เชื้อราแบบยืดหยุ่นคือ 58GPA, และสัมประสิทธิ์การกระจายเชิงเส้น คือ 38 x10^-6.

สเปกตรัม

CFRP ที่ฝังตัวไว้ จะถูกใช้เพื่อเสริมสร้างพื้นที่การงอตัวด้านลบอีกอันเป็นระเบียงเชื่อมของสะพาน และอีกอันเป็นคานต่อเนื่อง ชั้นป้องกันคอนกรีต 30-40 มม. และพื้นที่เวลาด้านลบก็ฝังอยู่ในแถบ CFRP ที่เต็มไปด้วยตัวช่วยเสริม ช่องแรกในชั้นป้องกันคอนกรีตมีความกว้าง 10 ซม. และความลึกเป็น 05 ซม. ใส่ แผ่น เสียง ลง ไป ด้วย ยาง มะตอย ส่วน หนึ่ง ของ แผ่น อี พอก ซี แล้ว ใส่ แผ่น เสียง ซี เอฟ อาร์ พี ลง ไป แล้ว ใส่ ยาง มะตอย อี พอก ซี เพื่อ ทํา ให้ เรียบ. ขนาดตัดต่อหน้าของแถบ CFRP เป็น 5 ซม.12 ซม.

กระบวนการประมวลผล

สําหรับสมาชิกที่ไม่สนับสนุน การเจาะหัวใจคือ 206 knm; ช่วงเวลาที่งอมากที่สุดของสมาชิกที่ไม่ได้รับแรงบังคับคือ 668 knm และสมาชิกเสริมกําลังคือ 112.5 knm. ยิ่ง กว่า นั้น เนื่อง จาก บริเวณ ที่ มี การ ดัด แปลง ใน ช่วง เวลา ที่ ไม่ ดี นั้น ฝัง อยู่ กับ CFRP ค่า นิยม สูง สุด ของ ช่วง เวลา ที่ ยืดหยุ่น จึง ลด ลง ความ เครียด จึง ลด ลง และ รอย แตก เหล่า นั้น ก็ มี แต่ รอย แตก และ มี ความ เสมอ ต้น เสมอ ปลาย มาก ขึ้น. เมื่อ ไม่ ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง เมื่อ ภาระ ความ อ่อน เพลีย ไป ถึง เพียง 6000 รอบ ความ เสีย หาย ที่ เพิ่ม ขึ้น อย่าง รวด เร็ว และ การ หันเห ก็ เพิ่ม ขึ้น. หลัง จาก ใช้ เครื่อง เสริม ความ แข็ง แรง ของ ซี เอฟ อาร์ พี ความ เสีย หาย ก็ จะ ค่อย ๆ เพิ่ม ขึ้น โดย รู้ วงจร 240,000 รอบ. ทั้ง นี้ หมาย ความ ว่า ช่วง เวลา ที่ ยืดหยุ่น ไม่ ได้ ช่วย เสริม สร้าง ความ เข้ม แข็ง ให้ แก่ การ รับ ใช้ ของ โครง สร้าง.

สรุปและสรุป

ใน ปัจจุบัน สะพาน เก่า ส่วน ใหญ่ ที่ เสริม ให้ แข็ง แรง จะ มุ่ง ไป ใน ช่วง ที่ มี การ ดัด แปลง เป็น อย่าง ดี และ มี ผ้า เส้นใย คาร์บอน วาง อยู่ บน นั้น. วิธี การ ของ ลํา แสง ที่ อยู่ ด้าน ล่าง เป็น ที่ นิยม กัน มาก แต่ บ่อย ครั้ง เป็น การ ช่วย ให้ ช่วง เวลา ที่ ยืดหยุ่น ใน ทาง ลบ เข้ม แข็ง ยิ่ง ขึ้น. มันเป็นวิธีง่ายๆ และมีประสิทธิภาพมาก ที่จะใช้วิธีการฝังคาร์บอนจาน เพื่อทําให้พื้นที่เวลาหักเหด้านลบแข็งแรงขึ้น การ ลง ความ เห็น ดัง ต่อ ไป นี้ โดย การ สังเกต จาก การ ทดลอง:

(1) หลัง จาก บริเวณ เสี้ยว วินาที ที่ มี การ ดัด แปลง เป็น เชิง ลบ ของ แผ่น ดิน เหนียว ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง ด้วย แผ่น เส้นใย ของ คาร์บอน ที่ ฝัง อยู่ การ ต้านทาน ที่ ยืดหยุ่น อย่าง สิ้น เชิง ก็ เพิ่ม ขึ้น ถึง 68.4%. ความ แตก ต่าง ระหว่าง ช่วง เวลา ที่ มี การ ดัด แปลง ใน เชิง ลบ ซึ่ง อยู่ เหนือ ฟล็อครัม นั้น เล็ก และ เป็น แบบ เดียว กัน. นี่คือหน่วยกิตของบอร์ดคาร์บอนไฟเบอร์

(2) เมื่อพื้นที่เวลาด้านลบ ของแผ่นอเนกประสงค์ไม่เสริม ภายใต้การดําเนินการของภาระความเหนื่อยล้า ความเสียหายขององค์ประกอบสะสมอย่างรวดเร็ว และไปถึงขีด จํากัดความเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็วและล้มเหลว หลัง จาก เสริม กําลัง ด้วย วิธี การ ฝัง ศพ อัตรา ความ เสีย หาย ที่ เพิ่ม ขึ้น ก็ ช้า ลง อย่าง มาก.คาร์บอนไฟเบอร์ที่ฝังตัว ไม่มีสัญญาณที่แน่ชัดของความเสียหาย มันควบคุมการแพร่กระจายและการพัฒนา ของรอยแตกอย่างมีประสิทธิภาพ25% ชีวิตที่เหนื่อยล้าของโครงสร้างเสริมนี้ สามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 25%

(3) หลัง จาก ที่ คาน หมุน อย่าง ต่อ เนื่อง ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง ขึ้น เนื่อง จาก ช่วง เวลา ที่ งอ ได้ ใน ทาง ลบ ความ เสีย หาย ก็ ค่อย ๆ ลด ลง อย่าง ช้า ๆ ภาย ใต้ การ ทํา งาน ของ ภาระ หนัก และ ชีวิต ที่ เหนื่อย ล้า ของ มัน ก็ มี มาก กว่า ช่วง เวลา ของ ลํา แสง ที่ ไม่ ได้ รับ แรง บังคับ ถึง 10 เท่า.

(4) ความเหนื่อยล้าของปริมาณที่ขาดแรงบังคับ คือเหล็กกล้านั้นแตกเป็นก้อนแรก และคานเสริมก็เปิดครั้งแรกโดย CFRP ซึ่งลดความเครียดของแท่งเหล็กได้อย่างมีประสิทธิภาพ