1 สภาพ สะพาน เสริม กําลัง

สะพานด่วนนี้ตั้งอยู่บนเส้นโค้งวงกลม มีรัศมี 9000 มม. บนสะพานหนึ่ง และการออกแบบที่เหมาะสมที่สุด ถูกเปลี่ยนเป็นสะพานคอนกรีตที่หนากว่า 8-30 เมตร โดยมีความยาว 247 เมตร02 มม. และ ระเบียงต่อเนื่อง. เนื่องจากการปรับความลาดชันของเส้นรุ้ง ระดับความสูงของสะพานทั้งเส้นลดลง และความชันของเส้นยาวเป็น 0% เครื่อง คาด แผ่น หิน ที่ กว้าง ใหญ่ เป็น 1. สูง 4 มม. และคอนกรีตกันน้ํา 10 ซม. ใช้สําหรับพื้นสะพานความกว้างดาดฟ้าสะพานคือ 245 มม. และสะพานข้ามสะพานคือ 2% การ ประชุม นี้ เสร็จ สมบูรณ์ และ เปิด ทาง ให้ กับ การ จราจร ใน ปี 1998. เนื่อง จาก มี การ ทํา งาน เกิน ขนาด อย่าง หนัก และ แผ่น ดิน ไหว ใน ปี 2005 จึง มี การ หัก คาน และ คอนกรีต ก็ พัง และ การ บํารุง รักษา และ การ เสริม กําลัง หลาย ครั้ง ก็ ไม่ สามารถ บรรลุ สภาพ ที่ สมบูรณ์ แบบ ได้. ใน ปี 2011 ได้ มี การ ตรวจ สอบ โรค ติด ต่อ ทาง สะพาน.The & quot; Bridge Test Report insport instep Reptember http; แสดงให้เห็นว่าโรคส่วนใหญ่เป็นดังนี้:

(1) จํานวนรอยแตกทั้งหมดสูงถึง 126 ความยาวทั้งหมดคํานวณเป็น 7852.52 เมตร, และความกว้างมากที่สุด รอยแตกเป็น 06 มม.รอยแตกที่ยาวที่สุดบนจานล่างเป็น 275 มม. และความกว้างสูงสุดของรอยแตกตามแนวราบบนจานล่างเป็น 04 มม.รอยแตกที่ยาวที่สุดในเว็บเป็น 155m, และความกว้างมากที่สุด รอยแตกเป็น 04 มม.ความกว้างของรอยแตกส่วนใหญ่เกินขีด จํากัด กําหนด

(2) คอนกรีตคานฝาครอบของท่าเรือซ้ายและขวาเสียหาย แท่งเหล็กถูกขัดและเปิดปิด

(3) แผ่น เหล็ก นี้ ถูก บด อย่าง แรง และ การ ค้ํา ยัน บาง อย่าง ก็ ผิด รูป ไป.

2 การ วิเคราะห์ และ การ ประเมิน ปัญหา ที่ มี อยู่ ใน การ เสริม สร้าง สะพาน

ใน ช่วง ต้น ๆ ของ การ ออก แบบ วัสดุ ต่าง ๆ ได้ รับ การ เก็บ รักษา ไว้ เนื่อง จาก การ พิจารณา ด้าน เศรษฐกิจ ซึ่ง ยัง ผล ให้ มี ความ ปลอด ภัย น้อย ลง และ ความ ไม่ มั่นคง. ควร จัด หา ให้ มี การ ระบุ ข้อ บกพร่อง ของ การ ออก แบบ อย่าง ถูก ต้อง ซึ่ง เป็น โรค ที่ เกิด จาก การ ก่อ สร้าง หรือ สาเหตุ อื่น ๆ ภาย นอก เพื่อ เป็น พื้น ฐาน สําหรับ การ วาง แผน เสริม สร้าง. สําหรับสะพานอันตราย ที่ใกล้ทําลายโครงสร้างแล้ว โครงสร้างก็อยู่ในสภาวะที่ไม่พอใจแล้ว สะพาน ที่ เปิด ให้ กับ การ จราจร จําเป็น ต้อง รักษา การ จราจร ปกติ ดัง นั้น จะ ถูก รบกวน จาก การ จราจร ระหว่าง การ เสริม กําลัง.

แม้ ว่า การ ใช้ แผ่น ใย คาร์บอน เพื่อ เสริม ความ แข็ง แรง สามารถ เพิ่ม ความ สามารถ ที่ มี อยู่ ใน ช่วง เวลา ที่ มี การ หักเห ใน ด้าน บวก ใน ช่วง ของ ไม้ กระบี่ และ ช่วง เวลา ที่ งอ ตัว ใน ทาง ลบ ที่ ปลาย คาน แต่ ก็ ยัง คง ถูก บีบ บังคับ โดย หลัก พื้น ฐาน ของ การ เสริม (ซึ่ง ควร อาศัย โครง สร้าง เดิม). การ เอา ชนะ การ เปลี่ยน แปลง ของ ระบบ โครง สร้าง ใหม่ และ เก่า แก่ และ การ ตระหนัก ถึง ความ แตก ต่าง ทาง อินทรีย์ ระหว่าง โครง สร้าง เสริม สร้าง กับ โครง สร้าง เดิม ก็ เป็น ปัญหา ที่ ต้อง แก้ไข ด้วย. อาการ และ สาเหตุ ของ ความ เสีย หาย ที่ เกิด จาก สะพาน แตก ต่าง กัน ไป และ วิธี แก้ ก็ ต่าง กัน. เหตุผลหลักก็คือ

(1) ระดับ น้ํา หนัก ที่ ใช้ ใน การ ออก แบบ แบบ แบบ มาตรฐาน ต่ํา;

(2) สภาพแวดล้อมการจราจรที่รุนแรง เช่น การจราจรหนักและยานพาหนะที่อ้วน คือปัจจัยหลักที่ทําลายสะพาน;

(3) อิทธิพลจากสภาพการให้บริการตามธรรมชาติ เช่น การก่อตัวของบรรยากาศ อุณหภูมิ ความชื้น และการเปลี่ยนแปลงทางน้ํา;

(4) การจํากัดความเครียดและชีวิตที่เหนื่อยล้าต่ําเนื่องจากข้อจํากัดด้านวัตถุ (ค.ศ.

( 1) สภาพ การณ์ ต่าง ๆ เช่น คุณภาพ การ ก่อ สร้าง, การ จัด การ ก่อ สร้าง, เทคโนโลยี การ ก่อ สร้าง และ อุปกรณ์ ทาง เทคนิค การ ก่อ สร้าง ไม่ ได้ ถูก ควบคุม อย่าง ดี.

3 แผน เสริม สะพาน

โครง สร้าง ที่ ใหญ่ ที่ สุด ของ สะพาน นี้ มี ความ จุ ที่ ต่ํา และ มี รอย แตก ตาม แนว ดิ่ง และ เส้นทแยง ของ ไม้ คาน นั้น ปรากฏ ออก มา; แท่ง เหล็ก โบก จะ ถูก ขัด และ ถูก กระแทก. ตาม การ ตรวจ สอบ การ ออก แบบ และ การ สาธิต ของ ผู้ เชี่ยวชาญ สะพาน ครึ่ง หนึ่ง ของ โครง สร้าง ยอด เยี่ยม ถูก แทน ที่ ด้วย คาน. การ ทํา อย่าง นี้ จะ ช่วย ลด ความ เสี่ยง ต่อ การ ติด เชื้อ จาก การ ติด เชื้อ. การ ทํา งาน หนัก และ การ เสริม สร้าง เสา โครง สร้าง ชั้น ล่าง ให้ แข็ง แรง และ ครอบ คลุม คาน และ ซ่อมแซม และ ซ่อมแซม โครงการ เสริม สร้าง อื่น ๆ. ส่วน อีก ครึ่ง หนึ่ง ของ แผ่น กระบี่ ของ สะพาน เดิม ได้ รับ การ เสริม ด้วย เส้นใย คาร์บอน.

4 คาร์บอนไฟเบอร์ โครงสร้างเทคโนโลยีเสริมสร้าง

การ เสริม ความ แข็ง แรง หลัก ของ สะพาน มี การ กระแทก อย่าง รุนแรง และ ความ สามารถ ใน การ ควบคุม ของ คาน หลัก ที่ ไม่ พอ ทํา ให้ เกิด รอย แตก อย่าง หนัก ใน คาน หลัก และ ข้อ ต่อ ขยาย ใน ระบบ ดาดฟ้า สะพาน ก็ ได้ รับ ความ เสีย หาย เช่น กัน ภาย ใต้ สภาพ การณ์ ของ การ บรรทุก ยาน ยนต์ และ ปัจจัย อื่น ๆ. ดัง นั้น โดย การ สาธิต จึง มี การ นํา เอา วิธี การ ทอ ผ้า แบบ คาร์บอน มา ใช้ เพื่อ ทํา ให้ ลํา แสง และ แผ่น หิน แข็ง แรง ขึ้น.

มี การ วาง แผ่น เส้นใย คาร์บอน ไว้ บน คาน และ แผ่น หิน ที่ มี ความ เครียด มาก กว่า และ จุด อ่อน เพื่อ เปลี่ยน แท่ง เหล็ก ที่ แข็ง แรง ให้ มี ความ เครียด บาง อย่าง สําหรับ ร่าง กาย ไม้ กระสา เพื่อ ควบคุม การ แตก และ ปรับ ความ สามารถ ใน การ รับ แสง ของ ร่าง กาย.

300gsm, 0167 มม. คาร์บอนไฟเบอร์ สําหรับเสริมสร้างสะพาน

5 สรุป

กระบวนการทั้งหมดของการบํารุงรักษา ซ่อมและเสริมสร้างสะพานเก่า เทียบเท่ากับวิศวกรรมระบบ ตาม ลักษณะ เฉพาะ และ สาเหตุ ของ โรค ที่ ติด ต่อ กับ สะพาน จริง ๆ มี การ นํา วิธี การ เสริม น้ํา หนัก ที่ ตรง กัน มา ใช้. การ ก่อ สร้าง แผ่น ใย คาร์บอน เป็น ส่วน สําคัญ ของ การ ก่อ สร้าง ที่ เข้ม แข็ง และ เข้ม งวด ใน การ เสริม สร้าง สะพาน เก่า. จําเป็น ต้อง มี แผน เสริม กําลัง ที่ จะ ไว้ วางใจ, มี ประสิทธิภาพ และ มี เหตุ ผล. การ เลือก แผน งาน มี ผล กระทบ โดย ตรง ต่อ ผล กระทบ ที่ แท้ จริง ของ การ เสริม กําลัง. การ ทํา เช่น นี้ ต้อง ทํา ให้ เสร็จ โดย ทีม งาน ก่อ สร้าง มือ อาชีพ ที่ เชี่ยวชาญ ด้าน เทคโนโลยี เสริม ความ แข็ง แรง, และ ดําเนิน การ ตรวจ สอบ และ ประเมิน สะพาน เสริม เหล็ก เป็น ประจํา.