สําหรับสะพานที่มีอยู่ หนึ่งในนั้นก็คือ ด้วยความต่อเนื่องของเวลาดําเนินการ พวกเขาค่อยๆเข้าสู่ชีวิตออกแบบให้บริการ และอีกสิ่งหนึ่งที่เกิดขึ้นมากเกินไปก็คือ ดังนั้น องค์ประกอบหลักของสะพานที่รับน้ําหนักได้ ที่มีศักยภาพในการรับน้ําหนักค่อนข้างจํากัด เมื่อ ร่าง กาย ของ กระบี่ ได้ รับ ความ เสีย หาย ความ จุ ที่ มี ต่อ แรง นี้ จะ ลด น้อย ลง และ ไม่ สามารถ ทํา การ ผ่าตัด ได้ ก็ สามารถ รื้อ และ สร้าง ขึ้น ใหม่ ได้. มันสามารถทําได้ครั้งเดียว และสําหรับทั้งหมด แต่การบริโภคทรัพยากรมีขนาดใหญ่ ด้วย เหตุ นี้ จึง สําคัญ เป็น พิเศษ ที่ จะ เสริม สะพาน ที่ มี อยู่ ให้ มั่นคง เพื่อ ปรับ ให้ เข้า กับ ความ จําเป็น ของ การ พัฒนา ระบบ ขน ส่ง สมัย ใหม่.

1 ลักษณะ ภาย นอก แผ่น ใย คาร์บอน ที่ มี ความ เครียด ก่อน สะพาน เสริม กําลัง

11 ข้อ ดี ของ แถบ เส้นใย คาร์บอน ที่ มี ความ เครียด ภาย นอก เพื่อ เสริม ความ แข็ง แรง ของ สะพาน

บทความ นี้ พรรณนา ถึง การ ใช้ สมอ พิเศษ สําหรับ แถบ เส้นใย คาร์บอน ที่ มี ความ เครียด ภาย นอก เพื่อ เสริม ความ เข้ม แข็ง ของ เทคโนโลยี สะพาน ส่วน ใหญ่ จะ เห็น ผล ประโยชน์ ของ สะพาน ได้ จาก:

1 การสูญเสียความเครียดเล็กน้อย การบํารุงรักษาก่อนความเครียดที่มีประสิทธิภาพนั้น ขึ้นอยู่กับความสามารถการยึดเหนี่ยวของสมอจับของสายใยคาร์บอนที่ยึดเหนี่ยว ไม่ขึ้นอยู่กับผลกระทบของกาวใดๆ ไม่จําเป็นที่จะต้องพิจารณาถึงความชราของวัสดุเสริม

2 มันมีลักษณะทางเศรษฐศาสตร์และเทคนิคที่ดี ไม่เพียงค่าใช้จ่ายเริ่มต้นในการเสริมกําลังจะต่ํา แต่การรักษาภายหลังไม่ได้จําเป็น และความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมนั้นแข็งแรง

3 การต้านการสั่นและแรงต้านของคานนั้น เพิ่มขึ้นอย่างมหาศาล และระดับน้ําหนักของสะพานนี้สามารถปรับปรุงได้เป็นอย่างดี

4 ในกระบวนการบํารุงรักษาและเสริมสร้าง ความเสียหายที่สองต่อสะพานมีขนาดเล็ก และการจราจรไม่ได้ถูกรบกวน

5 การโหลดใหม่น้อยกว่า เมื่อเทียบกับการโหลดเดิมตายและโหลดชีวิตของสะพาน ภาระที่เพิ่มขึ้นตายเกือบตัดทิ้ง;

แถบใยแก้ว 6 แท่ง มีผังที่เรียบง่าย โครงสร้างที่สะดวก และคุณภาพที่เชื่อถือได้ ไม่จําเป็นต้องมีอุปกรณ์ขนาดใหญ่ บุคลากรที่มีความสามารถ และระยะเวลาก่อสร้างที่สั้น

12 ข้อ บกพร่อง ของ แถบ เส้นใย คาร์บอน ที่ อยู่ ภาย นอก ซึ่ง มี ความ เครียด อยู่ แล้ว เพื่อ เสริม ความ แข็ง แรง ของ สะพาน

1 อุณหภูมิของสภาวะแวดล้อมที่ทํางานก่อนมีแรงดัน คาร์บอนไฟเบอร์ ไม่ควรสูงกว่าอุณหภูมิ เมื่อมันแข็งระหว่างการผลิต ซึ่งประมาณ 90 องศาเซลเซียส;

2 ดี. ต่อความต้านทานการตัดขนที่ยากจนของแถบคาร์บอนไฟเบอร์ ในกระบวนการยึดแผ่นใยคาร์บอน

2 การ บังคับ ใช้ เส้น ไหม คาร์บอน ที่ มี ความ กด ภาย นอก

แถบ เส้นใย คาร์บอน ที่ มี ความ เครียด ด้าน นอก จะ ถูก จัด เรียง เป็น ด้าน นอก ของ ตัว คาน ที่ อยู่ ใต้ การ งอ และ ความ ตึงเครียด (ด้าน บวก และ ด้าน ลบ), และ สมอ สมอ ยึด ฐาน สมอ สําหรับ คาน คอนกรีต เสริม เหล็ก. แผ่น ใย คาร์บอน ที่ มี ความ เครียด จะ ถูก ยึด ไว้ ด้วย เครื่อง ยึด และ ความ เครียด จะ ถูก ย้าย ไป ยัง ตัว ไม้ กระพั่น ทอ ผ่าน สมอ และ ฐาน ยึด. ช่วงเวลาของอินเวอร์สที่งอโดยความเครียดก่อนบนคานส่วนหนึ่งชดเชยเวลาการงอที่สร้างขึ้นโดยภาระภายนอกและมีบทบาทในการยับยั้งการพัฒนาของ รอยแตกและการบิดโค้ง, สะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก มีฐานตรง (เช่น สะพานแบบต่อเนื่องหรือรองรับแบบง่ายๆ เช่น T-beams, คานสี่เหลี่ยมสี่เหลี่ยม, คานกล่อง เป็นต้น) ณ จุด ที่ โค้ง และ จุด ที่ เป็น จุด ๆ (ด้าน บวก และ ด้าน ลบ) สามารถ เสริม ให้ แข็ง แรง ขึ้น ได้ ด้วย แผ่น เส้นใย คาร์บอน ที่ มี ความ ร้อน อยู่ ข้าง นอก. ส่วน ประกอบ พื้น ฐาน ของ แถบ เส้นใย คาร์บอน ที่ มี ความ เครียด ภาย นอก ส่วน ใหญ่ แล้ว คือ แถบ เส้นใย คาร์บอน ซึ่ง มี ความ เครียด อยู่ ข้าง นอก, การ กลั่น กรอง และ การ เชื่อม ต่อ กัน, และ สมอ พิเศษ สําหรับ แถบ เส้นใย คาร์บอน ที่ มี ความ เครียด อยู่ ก่อน.

3 กระบวนการ ก่อ สร้าง ใย คาร์บอน ที่ มี ความ เครียด อยู่ ภาย นอก

กระบวนการก่อสร้างของโครงสร้างโครงสร้างโครงสร้างคาร์บอนที่ฝังอยู่ภายนอกที่ถูกกดดันคือ: การสร้างโครงสร้างโครงสร้างพื้นผิวแบบแพลตฟอร์ม-locrated โครงสร้างโครงสร้างโครงสร้างพื้นผิวของโครงสร้างโครงสร้างโครงสร้างการละลายของโครงสร้างโครงสร้าง

4 จุด สําคัญ ของ การ สร้าง เส้นใย คาร์บอน ที่ มี ความ แรง สูง ภาย นอก

(1) เข้า ประจํา ที่. ตาม ที่ สะพาน กล่าว ไว้ การ ออก แบบ และ การ สร้าง ที่ เสริม สร้าง คือ ตําแหน่ง ของ แถบ เส้นใย คาร์บอน สมอ และ รู ยึด ของ สมอ จะ ถูก กําหนด ไว้ บน ผิว ของ คาน.

(2) ใช้พื้นผิวรูปกรวยบนพื้นผิว การ ทํา ความ สะอาด พื้น ผิว ที่ เป็น คอนกรีต ของ พื้น ผิว ที่ เป็น แท่ง ไม้ ทํา ให้ เป็น แผ่น ทราย และ ขจัด ก้าน ที่ แหลม คม ออก ไป.

(3) ล็อตติ้ง (help) วางสมอเรือ (สิบตรี) บนคาน ร่อง ไม่ ควร ทํา ความ เสีย หาย แก่ แท่ง เหล็ก ใน คาน. ความ ลึก ของ ร่อง นี้ เกี่ยว ข้อง กับ ความ หนา ของ ชั้น ที่ ป้องกัน ของ แท่ง เหล็ก กล้า และ ความ ลึก ก็ ประมาณ 3 ซม.