ตั้ง แต่กลางทศวรรษที่ 1970 บางประเทศในทวีปยุโรปได้เริ่มใช้วัสดุที่ประกอบด้วยไฟเบอร์-ไรท์ (FRP) ในการสร้างโครงการวิศวกรรมประชาชน และได้ผลิตผลที่ค่อนข้างดีในกระบวนการประยุกต์จริง วัสดุชนิดนี้แสดงความแข็งตัวและแข็งแรง โดยเฉพาะการทําลายเทคโนโลยีแบบดั้งเดิม การ นํา สะพาน นี้ ไป ใช้ ใน การ ก่อ สร้าง สะพาน คอนกรีต ช่วย ปรับ ปรุง ความ มั่นคง โดย รวม ของ โครง สร้าง สะพาน ให้ ดี ขึ้น อย่าง เห็น ได้ ชัด และ ข้อ ได้ เปรียบ ของ สะพาน นี้ ยัง สะท้อน ให้ เห็น ด้วย ว่า ช่วง เวลา ก่อ สร้าง สั้น ลง และ ค่า ใช้ จ่าย ใน การ ทํา งาน. หลังจากครึ่งศตวรรษของการพัฒนาและพัฒนา เทคโนโลยีนี้ยังกลายเป็นหนึ่งในแนวทางที่สําคัญ ของการสร้างสะพานในประเทศของผม ในคริสต์ศตวรรษที่ 21

1คาร์บอนไฟเบอร์ แผ่นเสริมเทคโนโลยีการก่อสร้าง

ในโครงการสะพานคอนกรีตในเจียงซี ความยาวของสะพานทั้งหมดคือ 115 มม. ปลายทั้งสองด้านสูง 18 มม. และจุดสูงสุดตรงกลางคือ 25 มม. มี การ ใช้ วิธี การ ทํา แผ่น เส้นใย ของ คาร์บอน เพื่อ เสริม สร้าง โครง สร้าง สะพาน ซึ่ง ได้ ผล กระทบ ที่ ค่อน ข้าง ดี.

(1) เทคโนโลยี การ รักษา แบบ ผิว เผิน

เมื่อใช้คาร์บอนไฟเบอร์แผ่นเสริมเทคโนโลยีการก่อสร้าง เทคโนโลยีการรักษาผิว เป็นวิธีการทางเทคนิคที่สําคัญที่สุดอย่างหนึ่ง เนื่อง จาก มี ชั้น ดิน ที่ เสื่อม สภาพ ประกอบ ด้วย ปูน ขาว ที่ ไม่ ต้อง ใช้, ชั้น ปูน ที่ มี อากาศ หนาว, หรือ ปูน ที่ ถูก ถอด ออก บน ผิว ของ โครง สร้าง คอนกรีต จึง สามารถ ใช้ เครื่อง โม่ นี้ ขจัด ออก ไป ได้. ใน เวลา เดียว กัน ต้อง นํา ไป ใช้ กับ หัว บด และ หัวฉีด ลม. โดย วิธี นี้ พื้น ผิว คอนกรีต อาจ แห้ง สนิท หลัง จาก ทํา ความ สะอาด แล้ว ซึ่ง ยัง ทํา ให้ ผล กระทบ ทั่ว ไป ของ การ รักษา ผิว ดิน ดี ขึ้น ด้วย.

(2) เทคโนโลยีการซ่อมแซมส่วน

ในการสร้างสะพานคอนกรีต มีการใช้เทคโนโลยีการซ่อมแซมแบบตัดขวาง เมื่อ นํา เทคโนโลยี นี้ ไป ใช้ คน เรา ควร มี ความ เข้าใจ อย่าง เต็ม ที่ เกี่ยว กับ โครง สร้าง ของ พื้น ผิว คอนกรีต. ภาย ใต้ สภาพ แวด ล้อม ปกติ ส่วน ประกอบ ที่ ไม่ พึง ปรารถนา ของ ชั้น คอนกรีต ส่วน ใหญ่ ก็ มี รัง ผึ้ง, รู โพรง, และ เศษ ตะกอน. เป็น เพราะ การ ดํารง อยู่ ของ โครง สร้าง ที่ ไม่ พึง ปรารถนา นี้ แหละ ที่ โครง สร้าง สะพาน มัก จะ มี ปรากฏการณ์ ของ การ รั่ว ของ เหล็ก กล้า. ดังนั้น ให้ความสนใจกับการรักษาแบบต่อต้านการแข็งตัว วัสดุ นี้ ต้อง นํา ไป ใช้ กับ วัสดุ เคลือบ ปูน เพราะ วัสดุ ชนิด นี้ มี ขนาด ใหญ่ กว่า วัสดุ คอนกรีต เล็ก น้อย ใน ความ แข็ง แรง และ ความ หนา แน่น ดัง นั้น ผล การ ซ่อมแซม ส่วน ของ มัน จึง ค่อน ข้าง ดี.

(3) เคลือบด้านล่าง

ระหว่าง การ ก่อ สร้าง สะพาน ควร ให้ ความ เอา ใจ ใส่ ต่อ การ ควบคุม อุณหภูมิ. ตาม ปกติ ควร เก็บ อุณหภูมิ การ ทํา งาน ไว้ ต่ํา กว่า 5/C เพื่อ ให้ งาน ก่อ สร้าง ดําเนิน ไป ได้ ตาม ปกติ. ใน กรณี ที่ มี ฝน ตก การ ก่อ สร้าง ควร หยุด ชั่ว คราว. สําหรับขอบเขตของระเบียบการก่อสร้าง อุณหภูมิปกติควรได้รับการยืนยัน และช่างเทคนิคก่อสร้างที่เกี่ยวข้อง จําเป็นต้องคัดสรรอย่างมีเหตุผล ควร ทํา ให้ แน่ ใจ ว่า สถาน ที่ ก่อ สร้าง นี้ อยู่ ใน สภาพ ที่ มี การ ไหล เวียน ทาง อากาศ อยู่ เสมอ และ ต้อง ห้าม การ ใช้ ดอกไม้ ไฟ อย่าง เข้ม งวด. ใน ขั้น ตอน การ สร้าง สะพาน ช่าง ซ่อม ที่ เกี่ยว ข้อง ควร เอา ใจ ใส่ ใน การ สวม เครื่อง มือ ป้องกัน ที่ เกี่ยว ข้อง เช่น หมวก เกราะ ที่ ปลอด ภัย, ถุง ยาง, หน้ากาก, และ อื่น ๆ.

(4) ผ่านตารางคาร์บอนไฟเบอร์

การเชื่อมต่อคาร์บอนไฟเบอร์เป็นการเชื่อมโยงที่สําคัญที่สุด ในการสร้างเทคโนโลยีของคาร์บอนไฟเบอร์ ในกระบวนการนี้ กรรไกรควรจะใช้ในการตัดตามขนาดก่อนออกแบบ เพื่อให้แน่ใจว่าทั้งหมดพอดีของแพทช์ปัจจุบัน ใน กระบวนการ ตัด ไม้ ควร ให้ ความ เอา ใจ ใส่ เพื่อ ควบคุม ขนาด และ ความ ยาว ที่ ถูก ตัด อย่าง สม เหตุ ผล. โดย ทั่ว ไป ถือ กัน ว่า มี การ ควบคุม ภาย ใน 2 มม. เพื่อ ป้องกัน ไม่ ให้ แผ่น ใย คาร์บอน ได้ รับ ความ เสีย หาย ระหว่าง การ เก็บ รักษา จึง จําเป็น ต้อง ควบคุม การ ตัด จํานวน อย่าง ถูก ต้อง เพื่อ ให้ แน่ ใจ ว่า แผ่น นี้ สนอง ความ ต้องการ ที่ แท้ จริง และ หลีก เลี่ยง ปริมาณ มาก เกิน ไป. เมื่อ มี การ ใช้ สะพาน คอนกรีต ที่ มี ความ สําคัญ มาก กว่า นาน กว่า หนึ่ง สัปดาห์ ควร ใช้ เครื่อง โม่ เพื่อ ทํา ให้ แน่ ใจ ว่า ดาดฟ้า สะพาน เรียบ ทั่ว ๆ ไป. จําเป็น ต้อง ใช้ ลูก กลิ้ง แปรง ทา ตาม แบบ ที่ ทํา กัน เพื่อ จะ เอา ยาง มะตอย ที่ ติด อยู่ กับ โครง สร้าง ของ สะพาน. โดย วิธี นี้ ความ ขรุขระ ของ ดาดฟ้า สะพาน ก่อ สร้าง จึง สามารถ ควบคุม ได้ อย่าง มี ประสิทธิภาพ. ใน ขั้น ตอน การ ทํา ความ สะอาด คุณ ควร เอา ใจ ใส่ ใน การ ขัด มุม ที่ หนา กว่า. ให้พื้นที่ประมาณ 10 ซม. ในทิศทางยาวของไฟเบอร์ หลัง จาก แผ่น เส้นใย ผ่าน การ ผ่าตัด เสร็จ แล้ว ควร วาง ไว้ 30 นาที. ถ้าไฟเบอร์ระเบิดระหว่างกระบวนการนี้ รอกควรจะใช้ในการจัดการกับมันทันเวลา

2 การ วิจัย เกี่ยว กับ ความ คาด หวัง ของ แผ่น ใย คาร์บอน ที่ นํา มา ใช้ เพื่อ เสริม สร้าง สะพาน

สําหรับเทคโนโลยีการเสริมสร้างการวางคาร์บอนไฟเบอร์ มันก็ยังเป็นเทคโนโลยีชนิดใหม่ขอบเขตของโปรแกรมยังคงขยายตัวต่อไป ใน ขณะ เดียว กัน วิธี การ เสริม ความ เหนียว ของ เส้นใย คาร์บอน ก็ กลาย เป็น วิธี การ เสริม สะพาน อย่าง รวด เร็ว ด้วย ซึ่ง เหมาะ เป็น พิเศษ ที่ จะ นํา มา ใช้ ใน การ ก่อ สร้าง สะพาน ทาง หลวง ซึ่ง สามารถ ปรับ ปรุง ความ มั่นคง โดย ทั่ว ไป ของ สะพาน ได้. สําหรับวัสดุใยคาร์บอน เนื่องจากประโยชน์ของน้ําหนักเบา และการดําเนินงานอย่างง่าย อุปกรณ์ที่หนักมักไม่จําเป็นต้องช่วย ในระหว่างการสร้างพันธะกัน การ วิจัย เกี่ยว กับ สะพาน คาร์บอนไฟเบอร์ เสริม ความ เชื่อ มั่น เทคโนโลยี ใน บาง ประเทศ ที่ พัฒนา แล้ว ทาง ตะวัน ตก มาก กว่า ประเทศ ของ เรา. ดังนั้น เมื่อประเทศของเรากําลังสํารวจและพัฒนาในพื้นที่นี้ เราสามารถใช้ประสบการณ์การวิจัยของประเทศตะวันตกในการรวมมันเข้ากับสถานการณ์จริงของประเทศของผมแนวทางระบบสําหรับเทคโนโลยีการเสริมสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ ควรจะจัดตั้งขึ้น ให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทําได้ในอุตสาหกรรมในประเทศของเรา และให้ความสนใจกับนวัตกรรมที่ต่อเนื่องของเทคโนโลยีใหม่ ของการติดแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ ไปยังโครงสร้างสะพานคอนกรีต เพื่อบรรลุความแข็งแรง

3 คํา พูด ที่ ไม่ มี การ ควบคุม

สรุปก็คือ หลังจากดําเนินการมายาวนานแล้ว การประยุกต์ใช้วัสดุเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ ในการสร้างถนนและโครงสร้างสะพานผลประโยชน์ของมันยังชัดเจนอยู่ ไม่เพียง แต่ปฏิบัติการก่อสร้างในพื้นที่เท่านั้น ที่สะดวกกว่า เมื่อเทียบกับแผนก่อสร้างเสริมสร้างแบบดั้งเดิม ใน ขณะ เดียว กัน วัฏจักร ของ การ ใช้ สะพาน คาร์บอนไฟเบอร์ ก็ ค่อน ข้าง สั้น ซึ่ง ยัง ช่วย ลด ผล กระทบ ที่ มี ต่อ ระบบ ขน ส่ง และ สิ่ง แวด ล้อม ที่ อยู่ รอบ ๆ ด้วย. ปัจจุบัน ขอบเขตการใช้งานของเทคโนโลยีเสริมสร้างแบบเดี่ยวในวิศวกรรมสะพานในประเทศของผม กําลังขยายตัวอย่างต่อเนื่อง และโอกาสในการใช้งานตลาดก็กว้างมากเช่นกัน มันให้ประสบการณ์การอ้างอิงมากมายแก่ประเทศของผม +139 ถนนและการสร้างสะพาน และยังส่งเสริมการพัฒนาที่แข็งแรงและมั่นคงของธุรกิจสร้างถนนและสะพานด้วย