สาร ประกอบ ที่ ประกอบ ด้วย สาร ประกอบ ที่ มี ความ เข้ม แข็ง สูง และ โม ดู ลัส ที่ ยืดหยุ่น สูง (ถูก เรียก ว่า FRP) เป็น วัสดุ ประกอบ ที่ ประกอบ ด้วย วัสดุ ประกอบ สอง อย่าง หรือ กว่า นั้น เช่น วัสดุ พื้น ฐาน และ การ เสริม สร้าง ใน ขนาด มาโคร.
การ ที่ วัสดุ ประกอบ ด้วย เส้นใย คาร์บอน สามารถ แบ่ง เป็น วัสดุ ประกอบ ที่ ประกอบ ด้วย เส้นใย คาร์บอน (CFRP) ซึ่ง ประกอบ ด้วย เส้นใย แก้ว (GFRP) และ สาร ประกอบ ประกอบ ที่ ประกอบ ด้วย เส้นใย อา รามิด (AFRP) สามารถ มอง เห็น ได้ จาก โต๊ะ 1 ซึ่ง ประกอบ ด้วย สาร ประกอบ ของ เส้นใย คาร์บอน ประกอบ ด้วย เส้นใย นั้น เหนือ กว่า อีก สอง ชนิด ดัง นั้น วิศวกรรม ระหว่าง ประเทศ ตั้ง แต่ ปลาย ทศวรรษ 1980 จึง เริ่ม ใช้ เป็น สาร เสริม เหล็ก ที่ ใช้ ใน การ ศึกษา และ จะ มี พีซี เป็น วัสดุ ที่ ยึด ติด กัน อยู่ ใน วัสดุ ที่ ใช้ ใน การ สร้าง สะพาน และ สร้าง สะพาน อื่น ๆ.
ต่อ ไป นี้ เป็น คุณสมบัติ บาง อย่าง ที่ ไม่ เหมือน ใคร ซึ่ง ต่าง ไป จาก เหล็ก กล้า.
(1) CFRP มีความแข็งแรงมากกว่าสิบเท่าของเหล็กกล้า และ 1~2 เท่าของแรงเฉื่อยโมดูลัสของเหล็กชนิดเดียวกัน
(2) CFRP มีการทํางานที่ชื้นดี และความถี่การสั่นสะเทือนสูง มันสามารถหลีกเลี่ยงความดื้อรั้นในระยะแรกได้ และแรงต้านทานภายในนั้นใหญ่มาก เมื่อ อาการ ช็อก รุนแรง ขึ้น การ ปรับ ตัว ก็ จะ เร็ว ขึ้น.
(3) CFRP มีความทนทานที่ดี, การต้านทานน้ํามัน, การแข็งตัวของกรดและแรงต้านการแข็งตัวของคอ และมีความเข้ากันได้ที่ดีกับสิ่งมีชีวิต นอก จาก จะ มี สาร ทํา ให้ ออกซิเจน แข็ง แรง แล้ว โดย ทั่ว ไป แล้ว สาร เหล่า นี้ ไม่ มี ให้ หา ได้ ใน นาม กรด ไฮ ดร อ ลิก ที่ มี ความ เข้ม ข้น, กรด ซัลฟิว ริก 30 ชนิด, และ อะ โว คา โด.
(4) สาร CFRP นิ่ม และยางมะตอยสามารถไหลได้รูปทรงของผลิตภัณฑ์ของมันเกือบไม่มีขีดจํากัด และมันยังสามารถระบายสีได้ตามใจชอบ เพื่อบรรลุโครงสร้างที่รวมเข้าด้วยกันอย่างสูงส่ง
(5) วัสดุ CFRP สะดวกต่อการก่อสร้าง ใน การ เสริม โครง สร้าง ซี เอฟ อาร์ พี นั้น ง่าย ที่ จะ ก่อ ตัว ขึ้น และ สามารถ วาง บน พื้น ผิว ที่ โค้ง หรือ พื้น ผิว ที่ ไม่ สม่ําเสมอ. เมื่อ คํานึง ถึง ความ ตรง ไป ตรง มา ของ มัน ผู้ ออก แบบ สามารถ ปรับ ตัว เข้า ไป ได้. ความเข้มของการออกแบบที่ปรารถนานั้น ประสบความสําเร็จในทิศทางที่จําเพาะ
การประยุกต์ใช้องค์ประกอบของคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) ในโครงสร้างสะพาน
การประยุกต์ใช้ CFRP เพื่อสร้างสะพานวิศวกรรม เริ่มเมื่อปลายปี 1970 และในช่วงต้นยุค 80 สหรัฐ, บัลแกเรีย, อิสราเอล, ญี่ปุ่น และ จีน ได้ รับ การ ใช้. คุณสมบัติ อัน ยอด เยี่ยม ของ เส้นใย คาร์บอน ทํา ให้ มี ความ หวัง ที่ กว้าง ขวาง สําหรับ การ ใช้ ส่วน ประกอบ ของ เส้นใย คาร์บอน ใน สะพาน ที่ มี เส้น ผ่า ศูนย์กลาง กว้าง ใหญ่.
ญี่ปุ่นเป็นประเทศแรกที่ใช้สาย CFRP ในสะพานคอนกรีตเป็นเส้นเอ็นเส้นก่อนของสะพาน1988 สาย CFRP ถูกใช้เป็นเส้นเอ็นสายสายสายสายกลางที่ถูกกดดันเป็นครั้งแรก บนสะพานทางหลวงคอนกรีตที่มีแรงดันสูงก่อนกําหนดแห่งแรกในอิชิกาวะ เขตโน พ.ศ.249 ถนนแห่งชาติแห่งญี่ปุ่น พ.ศ. พื้นที่ที่แตกของสาย CFR Pline ที่ใช้สร้างสะพานคือ 76 เมตร น้ํา หนัก ของ มัน คือ 158 กิโลกรัม / กม.32 *10 ~1.47 * 10 ม. พ.
การประยุกต์ใช้คาร์บอนไฟเบอร์ ประกอบ CFRP ในการเสริมสร้างโครงสร้างสะพาน
เพื่อฟื้นฟูและเพิ่มความจุของสะพาน โครง สร้าง สะพาน ใน ด้าน ความ ตึงเครียด พร้อม ด้วย วิธี การ เสริม ความ เข้ม แข็ง ของ สาร เคมี ที่ ทํา ให้ CFRP ผนึก เข้า ด้วย กัน มี การ ก่อ สร้าง อย่าง ง่าย ดาย มี ค่า ใช้ จ่าย ต่ํา (แทน ที่ จะ เสริม เหล็ก สามารถ ประหยัด เงิน 25%) ไม่ ได้ ช่วย ลด การ อุด ตัน ของ วัสดุ เสริม สะพาน และ ทํา ให้ ได้ ประโยชน์ จาก ภาระ หนัก ที่ หนัก เกิน ไป ไม่ เพิ่ม ขึ้น และ การ ก่อ สร้าง ก็ ไม่ อาจ ก่อ ผล กระทบ ต่อ การ ใช้ โครง สร้าง ที่ น้อย ลง ได้ ใน เวลา เดียว กัน สามารถ เอา ชนะ ได้ โดย การ ติด แผ่น เหล็ก แข็ง. การ จํากัด ความ ยาว ของ การ เดิน ทาง และ การ บด แผ่น เหล็ก กล้า เป็น เหตุ ให้ ชั้น เหล็ก กล้า เสีย หาย ไป ระหว่าง แผ่น เหล็ก และ คาน คอนกรีต.
ภาษา: Thai
