2561. โครงการสะพาน Wuhan Jun Shen ล่าสุด ได้สร้าง Horse Construction' พ.ศ. ระบบ Laminate ที่ใช้ร่วมกับ CFRP มาก่อนการใช้งานและการทดสอบที่ไม่เคยมีมาก่อน ใน ขณะ เดียว กัน ขณะ ที่ การ มุ่ง ความ สนใจ ใน การ พัฒนา ระบบ ที่ มี ความ เครียด มาก กว่า และ มี ระบบ พรี เพรส เพรส เตอร์ เล็ก กว่า นั้น อีก Horse Construction ยัง มี ความ เข้าใจ อย่าง ลึก ซึ้ง เกี่ยว กับ การ ออก แบบ ที่ เสริม สร้าง ของ เส้นใย คาร์บอน ซึ่ง มี ความ เครียด อยู่ ก่อน.

อย่างแรก ระบบซีเอฟอาร์พีที่มีความเครียดนั้น แตกต่างจากระบบเหล็กกล้าที่มีความเครียด มันเป็นโหมดเสริมสร้างความเครียดสมอ จะ มี ผล กระทบ ต่อ ความ ตึงเครียด ก่อน จะ สร้าง ความ ตึงเครียด เสร็จ และ ความ เครียด ก็ ขึ้น อยู่ กับ การ เชื่อม ต่อ และ การ ถ่ายทอด ระหว่าง กาว เส้นใย คาร์บอน กับ โครง สร้าง ของ เป้า หมาย. ฉะนั้น ระบบคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความเครียด จึงถูกมองว่าเป็น "การจํากัดความสูง"; คาร์บอนไฟเบอร์รุ่นที่เสริมสร้างโพลีเมอร์ (CFRP). โดยการปรับค่าของ CFRP และค่าของโรคก่อนวัยอันควร แผ่น CFRP จึงถูกบีบให้กลายเป็นสมาชิกเดิม และเมื่อส่วนประกอบดั้งเดิมไปถึงสถานะการเสริมสร้างสูงสุด CFRP laminate สามารถให้การเล่นเต็มรูปแบบกับความแข็งแรงของ ใน ขณะ เดียว กัน รอย แตก และ การ หักเห ของ ส่วน ประกอบ เดิม ก็ ถูก ควบคุม ใน ขอบ เขต ที่ อนุญาต ได้.

การออกแบบระบบ CFRP ที่ถูกกดดัน สามารถตั้งอยู่บนสองแนวคิด

ข้อแรก: ตามความจุของแรงงอที่ต้องใช้โดยองค์ประกอบเสริม ความสูงการบีบอัดแบบสัมพัทธ์ในสถานะลิมิต หลังจากคํานวณการเสริมสร้างเสร็จ จาก นั้น ก็ จะ ถือ ว่า ข้อ แตก และ ข้อ บกพร่อง ของ สมาชิก ที่ มี ความ เข้ม แข็ง ซึ่ง อยู่ ภาย ใต้ การ ออก แบบ นั้น เป็น 0 ข้อ.6-0.7 เท่าของค่าการออกแบบของความแข็งแรง ถ้าค่าตัวเลขไม่ตรงกับค่าตามที่กําหนดไว้ มันแสดงให้เห็นว่าการถอดส่วนประกอบต้นฉบับนั้นใหญ่เกินไป ก็เหมาะสมที่จะออกแบบตามแนวคิดของ crack หรือ distriction control สามารถรับเอาแนวคิดที่ 2 ไปใช้ออกแบบได้

แนวความคิดที่สอง: ตามขอบเขตการหักเหและรอยแตกของส่วนประกอบเสริม การออกแบบจะดําเนินการ แนวคิดหลักนี้ตั้งอยู่บนวิธีการสร้างความดันระดับปริญญาตรี ในบทที่ 7 ของบทที่ 7 ของบทที่ 5; เทคโนโลยีการลดความกดอากาศเชิงรุกของทางหลวงสําหรับบริษัทไฟว์ฟลายฟอร์ต คอนครีต รองรับ สะพานบีม กรุงเทพฯ ออนไลน์ (อังกฤษ: Bemum Bredges); พ.ศ.ความเครียดเป็นพารามิเตอร์ที่อธิบายขนาดของความเครียดก่อน ซึ่งนิยามว่าเป็นอัตราส่วนระหว่างวินาทีของคอนกรีตก่อนความเครียด และช่วงเวลาทํางาน เพื่อ จะ มี การ ออก แบบ แบบ แบบ ที่ ต่าง กัน ไป และ มี สภาพ การโหลด ของ เป้า หมาย ที่ มี อยู่ จึง สามารถ หา ได้ ใน ระดับ ก่อน ความ เครียด ที่ เหมาะ สม. จาก นั้น ตาม การ ทํานาย ก่อน ความ เครียด ขั้น ต้น ความ เครียด ที่ มี ประสิทธิภาพ (ความ เครียด ปกติ ที่ เกิด จาก แรง กระตุ้น ก่อน ความ เครียด) มี การ กะ ประมาณ โดย ส่วน ที่ อยู่ ตรง ข้าม และ ขอบ ล่าง ของ เส้น ผ่า ศูนย์กลาง. แล้ว แรง กระตุ้น ที่ กระตุ้น ความ ตึงเครียด ของ ส่วน หลัง ก็ คือ ค่า แรง ที่ ต้อง ใช้ สําหรับ CFRP ก่อน. แล้วพื้นที่ตัดขวางของ CFRP จะคํานวณตามค่าการออกแบบของความแข็งแรงเป็น 06-0.7 ครั้ง และข้อกําหนดของ CFRP ถูกเลือก ใน ที่ สุด ให้ ตรวจ ดู ว่า ส่วน ประกอบ ที่ จําเป็น มี ความ จุ เท่า ไร ตาม ความ ต้องการ หรือ ไม่ และ ตรวจ ดู ค่า แรง ที่ แตก และ หันเห ที่ แท้ จริง. ถ้า ความ สามารถ ใน การ งอ ของ สมาชิก ที่ เรียก ร้อง ไม่ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง สมาชิก แต่ เดิม ที่ ได้ รับ การ เสริม น้ํา หนัก ควร ควบคุม ตาม ความ สามารถ ที่ มี อยู่ อาจ ใช้ ใน การ ออก แบบ แนว คิด 1.

ความ แตก ต่าง ระหว่าง แนว คิด ที่ มี การ ออก แบบ สอง อย่าง ข้าง ต้น เป็น เพียง วิธี การ ที่ ต่าง กัน ใน การ ทํานาย บริเวณ เส้นใย ของ คาร์บอน (กําหนด โดย ความ สามารถ ที่ มี อยู่ ใน ตัว มัน หรือ ตาม ความ ผิด พลาด ของ มัน) แต่ ที่ จริง วิธี การ ทั้ง สอง นี้ พิจารณา ความ แตก ต่าง ใน รูป แบบ การ ออก แบบ ของ องค์ ประกอบ เดิม และ ความ แตก ต่าง ใน รูป แบบ ของ ความ ล้ม เหลว ของ ส่วน ประกอบ หลัง จาก ที่ มี การ ยก ขึ้น มา. ตัวอย่างเช่น พื้นที่ส่วนขององค์ประกอบเดิมนั้นมีขนาดใหญ่ และอัตราส่วนการเสริมกําลังนั้นเล็ก ในกรณีนี้ การหักเหของสะพานจะไม่เกินมาตรฐาน เนื่องจากส่วนที่แข็งพอ จึงเหมาะสมมากขึ้นที่จะใช้ความจุงอเป็นตัวแปรเป้าหมายสําหรับการคํานวณ