ภาพรวมโครงการ

มี การ สร้าง โครงการ สร้าง สะพาน ขึ้น ใน ปี 1971. ความ ยาว โดย รวม ของ สะพาน มี ประมาณ 239 คน.15 m, ความกว้างเป็น 12.1 m, รวม 16 รู, และเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 13 รู9 m. โครง สร้าง ชั้น บน ของ โครง สร้าง สะพาน คือ คาน รูป ที และ โครง สร้าง ด้าน ล่าง ก็ มี การ อุด ตัน ซ้อน ทับ กัน. เนื่องจากระยะเวลาก่อสร้างที่ยาวนานของสะพาน และภาระรถระยะยาว สะพานได้ประสบโรคหลายระดับ ใน เวลา เดียว กัน ความ กว้าง ของ สะพาน ก็ ไม่ อาจ สนอง ความ ต้องการ ที่ เพิ่ม ขึ้น ใน การ เดิน ทาง โดย รถยนต์ และ สะพาน จําเป็น ต้อง ขยาย กว้าง และ เสริม กําลัง. หลังจากการวิเคราะห์อย่างละเอียด ในที่สุดมันก็ตัดสินใจ ที่จะเสริมสร้าง T-beam ด้วย เส้นใยคาร์บอน เสริม โพลีเมอร์ หลัง จาก สอบ เสร็จ แล้ว ผล การ เสริม กําลัง ก็ ดี กว่า.

แผน ก่อ สร้าง เส้นใย คาร์บอน

เบนดิ้งและเสริมสร้างแผนสําหรับหลัก Girder ของ T-beam ของสะพาน

18 × 1800 (cm) และ 18 × 400 (cm) แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ ใช้กดเวลางอใต้ลําตัวกลางของคานหลัก.ห่วงรูปตัว U มีกว้าง 12 ซม. วางที่ปลายแต่ละชั้นเพื่อซ่อมแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์

แผนของเชอร์เสริมสร้างเมนกรอดเจอร์แห่งท-เบมแห่งสะพาน

ตําแหน่งของเครื่องเสริมนี้ กําหนดให้อยู่ใกล้กับกระบังลมฟลอครัม และห่วงด้านนอกรูป U มีความกว้างประมาณ 20 ซม. และคานหลักถูกตั้งค่าเป็น 12 ช่อง สําหรับตําแหน่งของเว็บที่ปลายของแต่ละคานหลัก ใช้ซองจดหมายชั้นนอกรูป U รูป U ที่มีความกว้างประมาณ 20 ซม.

คาร์บอนไฟเบอร์เสริมสร้างและเสริมสร้างกระบวนการ

ใน การ รักษา แบบ ขยาย และ เสริม ความ แข็ง แรง ของ โครง สร้าง สะพาน ให้ หนัก ขึ้น จง ติด ตาม ขั้น ตอน การ เสริม คาร์บอน ไฟเบอร์ และ การ เสริม ความ แข็ง แรง: การ รักษา ผิว ของ สมาชิก ที่ เป็น ไม้ คาน ให้ สะอาด ยิ่ง ทํา ความ สะอาด ยิ่ง กว่า นั้น อีก คือ การ ทํา ความ สะอาด เรือดําน้ํา สี ผสม บน ชั้น ล่าง ของ แผ่น เคลือบ ผิว เรียบ เคลือบ สี เคลือบ สี เคลือบ เคลือบ สี เคลือบ สี เคลือบ ผิว เคลือบ สี เคลือบ สี เคลือบ ผิว เคลือบ ผิว เคลือบ สี เคลือบ เคลือบ สี เคลือบ เคลือบ เคลือบ เคลือบ ชั้น ที่ ติด ไว้ ซึ่ง เป็น ชั้น ที่ ติด ไว้ กับ แผ่น เส้นใย ที่ ถูก กด ไว้ ที่ ตําแหน่ง ซึ่ง ต้อง ใช้ การ เสริม ให้ แข็ง ตัว อีก ชั้น หนึ่ง ของ การ เคลือบ ผิว เคลือบ เคลือบ เคลือบ ผิว เคลือบ ผิว เคลือบ สี ของ เคลือบ เคลือบ และ เคลือบ เคลือบ ผิว เคลือบ ผิว เคลือบ สี ของ เคลือบ ด้วย สี ที่ จะ เป็น สี ที่ เคลือบ เคลือบ เคลือบ เคลือบ และ เคลือบ เคลือบ เคลือบ เคลือบ เคลือบ เคลือบ เคลือบ ผิว ผิว ผิว ผิว ผิว เคลือบ ผิว ผิว ผิว เคลือบ ผิว ผิว แผ่น ผิว ผิว ผิว ผิว ผิว ผิว ผิว ผิว ผิว ผิว ด้วย สี ของ เคลือบ ด้วย สี

การ วิเคราะห์ เส้นใย คาร์บอน ที่ เปรียบ เทียบ กัน

หลัง จาก สะพาน ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง ก็ มี การ พบ หลัง จาก การ ตรวจ สอบ ว่า ข้อมูล ที่ บรรจุ ลง ไป ใน สะพาน นั้น ได้ ดี ขึ้น อย่าง น่า ทึ่ง และ มี บทบาท อย่าง มาก ใน การ เสริม กําลัง. เราจะเห็นได้จากคดีนี้ว่า เทคโนโลยีการเสริมคาร์บอนไฟเบอร์นั้นง่ายในการดําเนินงาน ไม่จําเป็นต้องมีเครื่องจักรกลขนาดใหญ่ การ ก่อ สร้าง มี ประสิทธิภาพ สูง ราคา ก็ ต่ํา และ ไม่ จําเป็น ต้อง ขัด จังหวะ การ จราจร. ผล กระทบ ต่อ สภาพ แวด ล้อม การ ก่อ สร้าง ค่อน ข้าง เล็ก ซึ่ง อาจ ทํา ให้ ช่วง เวลา การ ก่อ สร้าง สั้น ลง อย่าง เห็น ได้ ชัด และ ผล ประโยชน์ ทาง สังคม และ เศรษฐกิจ มี ความ สําคัญ มาก. ใน ขณะ เดียว กัน เทคโนโลยี การ ก่อ สร้าง ก็ สามารถ เพิ่ม ชีวิต การ บริการ ของ อาคาร ได้ อย่าง มาก และ ค่า ใช้ จ่าย ใน การ เสริม สร้าง ก็ ต่ํา. เมื่อ เทียบ กับ การ เสริม ความ แข็ง แกร่ง ของ คอนกรีต ที่ เสริม กําลัง ค่า แรง ของ เส้นใย คาร์บอน อาจ สูง กว่า เล็ก น้อย แต่ ช่วง การ ก่อ สร้าง โดย รวม ก็ สั้น กว่า และ ค่า ใช้ จ่าย ทั้ง หมด ก็ ยัง ต่ํา กว่า เดิม. ดัง นั้น การ เสริม เส้นใย คาร์บอน จึง เหมาะ มาก กับ โครงการ สะพาน ที่ ร่าง กาย ของ สะพาน ได้ รับ ความ เสีย หาย เล็ก น้อย ระยะ การ ก่อ สร้าง นั้น มี สูง การ ไหล เวียน ของ เส้น ทาง นั้น ใหญ่ โต และ ไม่ เหมาะ สม ที่ จะ มี การ ขัด จังหวะ การ จราจร. ขณะ เดียว กัน ก็ เป็น มิตร มาก ด้วย ใน การ ซ่อมแซม รอย แตก ของ สะพาน. ถ้า โครง สร้าง ของ สะพาน ได้ รับ ความ เสีย หาย อย่าง หนัก และ มี การ แยก คอนกรีต เป็น บริเวณ ใหญ่ ก็ ควร ใช้ วิธี เสริม สร้าง คอนกรีต เสริม ความ แข็ง แรง. วิธี นี้ มี ช่วง การ ก่อ สร้าง ที่ ยาว นาน และ ต้อง มี การ ขัด ขวาง การ จราจร.

เรียงต่อเนื่อง

สะพานส่วนใหญ่ในประเทศของผม ถูกสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 20 เนื่อง จาก ชีวิต การ รับ ใช้ เพิ่ม ขึ้น สะพาน ส่วน ใหญ่ จึง เริ่ม แสดง ถึง ความ เจ็บ ป่วย ใน ระดับ ต่าง ๆ กัน และ จําเป็น ต้อง จัด การ อย่าง เร่ง ด่วน. ใน บรรดา เทคโนโลยี เสริม ความ แข็ง แรง ของ คาร์บอน มี การ ใช้ กัน อย่าง กว้าง ขวาง ใน วิศวกรรม เสริม สะพาน. การ ก่อ สร้าง ของ มัน สะดวก, ระยะ เวลา การ ก่อ สร้าง สั้น, และ ผล กระทบ จาก การ เสริม กําลัง นั้น ยอด เยี่ยม. ด้วย เหตุ นี้ ใน การ รักษา ความ เข้ม แข็ง ด้าน วิศวกรรม สะพาน จึง จําเป็น ต้อง เลือก เทคโนโลยี เสริม คาร์บอนไฟเบอร์ อย่าง มี เหตุ ผล. ใน การ ก่อ สร้าง จริง ๆ จําเป็น ต้อง เลือก วัสดุ เสริม คาร์บอน ที่ ดี และ ทํา ตาม ขั้น ตอน การ ก่อ สร้าง อย่าง เคร่งครัด เพื่อ ดําเนิน การ ก่อ สร้าง ดําเนิน งาน ได้ ดี ใน การ บํารุง รักษา เพื่อ ให้ โครงการ นี้ บรรลุ ผล สําเร็จ ใน การ เสริม สร้าง ที่ คาด หมาย กัน ไว้.