การก่อสร้างโครงการท่า ได้บรรลุความสําเร็จระดับโลก พร้อมกับกระบวนการของประเทศของผม \\039; การปฏิรูปและเสรีนิยม (พ.ศ. สะพาน ท่า มี บทบาท สําคัญ ยิ่ง ใน การ ดําเนิน การ ตาม ท่า เรือ ตาม ปกติ. เนื่อง จาก เศรษฐกิจ และ สังคม พัฒนา ขึ้น การ ไหล เวียน ของ สะพาน ใน บริเวณ ท่า เรือ ยัง คง เพิ่ม ขึ้น เรื่อย ๆ และ การ ทํา เกิน ขนาด รูป แบบ ต่าง ๆ จึง เป็น เรื่อง ธรรมดา. สะพาน ที่ ออก แบบ ใน ตอน แรก มี ระบบ สํารอง ความ ปลอด ภัย ต่ํา และ จําเป็น ต้อง เสริม สะพาน ให้ แข็ง แรง ยิ่ง ขึ้น เรื่อย ๆ. บทความ นี้ สรุป ประสบการณ์ ก่อน หน้า นี้ เกี่ยว กับ การ เสริม สะพาน ใน บริเวณ ท่า เรือ และ สรุป วิธี การ สร้าง สะพาน ที่ ใช้ กัน ทั่ว ไป หลาย วิธี เพื่อ เสริม ความ เข้ม แข็ง ใน บริเวณ ท่า เรือ และ จุด ต่าง ๆ ที่ ควร เอา ใจ ใส่.
วิธีของการเพิ่มการตัดหน้าข้าม มักใช้เพื่อเสริมสร้างท่าและเสาท่าในสะพาน ดังแสดงในเลข 11 วิธี นี้ มัก จะ ฝัง แท่ง เหล็ก ล้อม รอบ ท่าเรือ และ เสา ท่าเรือ แล้ว ก็ เพิ่ม น้ํา หนัก หลัก และ หลัง จาก เท คอนกรีต แล้ว ก็ ทํา ให้ มัน รวม เข้า กับ เสา ตอม่อ หรือ เสา ท่าเรือ เดิม.
หลัง จาก เพิ่ม ส่วน ประกอบ ต่าง ๆ ขึ้น แล้ว การ แบก ของ ส่วน ประกอบ ก็ เพิ่ม ขึ้น เรื่อย ๆ ด้วย เพื่อ โครง สร้าง เสริม จะ กลาย เป็น ส่วน ประกอบ ที่ ประกอบ กัน เป็น องค์ ประกอบ. ปัจจัย สําคัญ ที่ ทํา ให้ ส่วน ประกอบ ประกอบ ประกอบ นี้ เป็น การ รวม คอนกรีต ใหม่ และ เก่า เข้า ด้วย กัน เพื่อ จะ มั่นคง และ ไว้ ใจ ได้. นอกจากความจําเป็นที่จะคํานวณค่าความจุที่จํากัดของสถานะและขีด จํากัดการให้บริการของสมาชิกที่ลดลง ยังจําเป็นต่อการทบทวนความจุของรากฐาน หลัก การ ของ วิธี เสริม ความ เข้ม แข็ง นี้ ค่อน ข้าง ง่าย กระบวนการ ก่อ สร้าง ค่อน ข้าง ง่าย แรง ก็ เชื่อ ถือ ได้ และ ค่า แรง ก็ ต่ํา ด้วย. อย่าง ไร ก็ ตาม วิธี การ เสริม สร้าง นี้ ยัง มี ข้อ บกพร่อง ด้วย ซึ่ง ไม่ อาจ มอง ข้าม ได้ เช่น ช่วง เวลา ที่ มี การ บํารุง รักษา อย่าง ยาว นาน ซึ่ง อาจ ส่ง ผล กระทบ ต่อ การ ไหล เวียน ของ รถ ใน ช่วง ต้น ๆ ของ การ เสริม สร้าง และ การ กวาดล้าง ใต้ สะพาน จะ จํากัด อยู่ แค่ ระดับ หนึ่ง. ปัจจัย ต่าง ๆ เหล่า นี้ ยัง ส่ง ผล กระทบ ต่อ ความ สามารถ ทั่ว ไป ของ วิธี การ เสริม สร้าง นี้ ด้วย.
แผ่น เหล็ก ที่ ยึด ติด กัน จะ ช่วย เสริม โครง สร้าง ให้ แข็ง แรง ขึ้น ใช้ กาว และ สมอ ยึด เพื่อ ซ่อม แผ่น เหล็ก ตรง ตําแหน่ง ที่ ไม่ แข็ง แรง ของ โครง สร้าง ดัง นั้น โครง สร้าง เดิม และ แผ่น เหล็ก จึง กลาย เป็น ทั้ง หมด ที่ ต้อง รับ แรง. บ่อย ครั้ง มี การ ใช้ วิธี เสริม ความ เข้ม แข็ง นี้ เพื่อ เสริม คาน หลัก ของ สะพาน. ดัง ที่ แสดง ไว้ ใน เลข 2.1 วิธีเสริมเหล็กที่ยึดติด มีข้อดีดังนี้:
(1) มัน ไม่ เพียง แต่ สามารถ ปรับ ปรุง ความ สามารถ ของ ลํา แสง ให้ ดี ขึ้น เท่า นั้น แต่ ยัง ช่วย ปรับ ปรุง ความ สามารถ ใน การ เปลี่ยน รูป แบบ ของ สะพาน ใน ภาย หลัง ด้วย.
(2) เมื่อ เทียบ กับ วิธี การ เสริม กําลัง ส่วน ต่าง ๆ ที่ เพิ่ม ขึ้น อิทธิพล ของ สะพาน นี้ ใน ช่อง ว่าง ล่าง อาจ ไม่ เป็น ที่ สังเกต.
(3) ช่วง การ ก่อ สร้าง นั้น สั้น, การ บริโภค สิ่ง ของ มี น้อย, และ ผล ประโยชน์ ทาง เศรษฐกิจ ก็ เห็น ได้ ชัด. ปัจจุบัน วิธี นี้ ใช้ กัน อย่าง กว้าง ขวาง ที่ สุด.
เนื่องจากสภาวะแวดล้อมในพื้นที่ท่า เมื่อใช้วิธีการเสริมนี้ มาตรการป้องกันการแข็งตัวพิเศษ บนพื้นผิวของแผ่นเหล็กควรจะดําเนินการ เนื่อง จาก ต้อง เจาะ สมอ เข้า ไป ใน โครง สร้าง สะพาน จึง ไม่ อาจ เลี่ยง ได้ ที่ จะ ก่อ ความ เสีย หาย บาง อย่าง ต่อ โครง สร้าง เดิม. เมื่อ เจาะ หิน มี การ แนะ ให้ เลือก สถาน ที่ ซึ่ง มี การ กระจาย เหล็ก น้อย กว่า.
วิธี การ เสริม เส้นใย คาร์บอน ที่ ติด อยู่ คือ การ วาง เส้นใย คาร์บอน บน พื้น ผิว ของ โครง สร้าง โดย ใช้ กาว เพื่อ ทํา ให้ เป็น ส่วน ประกอบ ของ ร่าง กาย ดัง ที่ แสดง ไว้ ใน เลข 3.1ความหนาแน่นของคาร์บอนไฟเบอร์มีประมาณ 8 เท่าของเหล็กธรรมดา โดย การ พูด คุย กัน ระหว่าง สอง ฝ่าย ความ สามารถ ใน การ ปรับ ตัว ของ โครง สร้าง ที่ เสริม สร้าง ให้ แข็ง แรง ขึ้น สามารถ ปรับ ปรุง ได้ มาก ที เดียว. วิธี การ เสริม สร้าง นี้ มี กระบวนการ ก่อ สร้าง แบบ ง่าย ๆ, ระยะ เวลา สั้น ๆ, และ ไม่ ก่อ ความ เสีย หาย แก่ โครง สร้าง เดิม.
แม้ ว่า ความ แข็ง แรง ของ เส้นใย คาร์บอน ที่ วาง ไว้ จะ สูง มาก แต่ ความ แข็ง แรง ของ เส้นใย นั้น ต่ํา โดย เฉพาะ. วิธี การ เสริม แบบ นี้ ไม่ เหมาะ กับ โครง สร้าง ที่ จําเป็น ต้อง ปรับ ปรุง การ ดื้อ รั้น. เนื่องจากความแข็งแกร่งสูงของคาร์บอนไฟเบอร์ เมื่อโครงสร้างทั่วไปถูกทําลาย อัตราการยึดเหนี่ยวของคาร์บอนก็น้อยกว่า 30% ราคา สูง ของ เส้นใย คาร์บอน ยัง จํากัด การ พัฒนา วิธี การ เสริม สร้าง นี้ ด้วย.
การเสริมสร้างความเครียดภายนอกเป็นการเพิ่มของลวดเหล็กที่แข็งแรง ลวดเหล็ก และอื่นๆ โดยการใช้แรงจากภายนอกของความเครียดเพื่อให้เวลาย้อนกลับที่ทําให้เกิดการปรับค่าแรงภายในของ ส่วนของโหลด ด้วย เหตุ นี้ จึง มี การ ปรับ ปรุง ความ สามารถ ของ โครง สร้าง เดิม ที่ มี ต่อ การ หักเห ของ รอยแตก ให้ ดี ขึ้น และ มี ผล ดี ต่อ การ หักเห ของ รอยแตก. มี การ ใช้ วิธี การ เสริม สร้าง นี้ อย่าง กว้าง ขวาง ใน สนาม สะพาน และ ใน การ สร้าง เสริม สร้าง.
การ เปลี่ยน วิธี การ เสริม โครง สร้าง ของ ระบบ โครง สร้าง ทํา ให้ ความ สามารถ ของ โครง สร้าง ที่ เสริม ความ แข็ง แรง ดี ขึ้น โดย เปลี่ยน สภาพ ความ เครียด ของ โครง สร้าง เดิม. วิธี การ ต่อ ไป นี้ ส่วน ใหญ่ เหมาะ กับ การ เสริม สะพาน ใน บริเวณ ท่า เรือ.
เรียงต่อเนื่อง
ขณะ ที่ สะพาน เก่า ไป ถึง ชีวิต แห่ง การ รับ ใช้ บาง อย่าง ต้อง มี โครงการ มาก ขึ้น เรื่อย ๆ ที่ จะ ได้ รับ การ เสริม กําลัง. สะพาน ท่า เรือ และ สะพาน เทศบาล ทาง หลวง ทั่ว ไป ควร เอา ใจ ใส่ ความ แตก ต่าง ระหว่าง การ เสริม สร้าง. การ เลือก วิธี การ เสริม สร้าง ควร อาศัย การ วิเคราะห์ อย่าง ละเอียด ถี่ถ้วน เกี่ยว กับ แง่ มุม ต่าง ๆ เช่น ประเภท การ ประเมิน สะพาน, ข้อ บกพร่อง, และ ผล ประโยชน์ ทาง เศรษฐกิจ. การเสริมสร้างสะพาน จะเป็นวินัยที่เกิดใหม่ ที่มีศักยภาพมหาศาลในอนาคต นอก จาก นี้ ยัง ต้อง มี การ ปรับ ปรุง และ การ สรุป เรื่อง ทาง วิศวกรรม และ เทคนิค อย่าง ต่อ เนื่อง. ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีวิศวกรรม เทคโนโลยีการเสริมสร้างสะพานในอนาคต จะยังคงรุ่งเรืองต่อไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ภาษา: Thai
