โดยมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่องของ การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในประเทศของผม ในไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระดับการเจริญพันธุ์ในประเทศยังคงดําเนินต่อไป และผู้คนที่ *39; ความจําเป็นการท่องเที่ยวได้ทวีมากขึ้น และสะพานใหม่จํานวนมากได้ปรากฏขึ้น ใน เวลา เดียว กัน สะพาน บาง แห่ง เนื่อง จาก มี น้ํา หนัก มาก ขึ้น, การ ออก แบบ ที่ ไม่ มี เหตุ ผล, กระบวนการ ก่อ สร้าง ที่ ไม่ สม่ําเสมอ, และ การ ไม่ สามารถ ซ่อม บํารุง ได้ ดี ใน ภาย หลัง ทํา ให้ ส่วน ประกอบ ต่าง ๆ ของ สะพาน แตก, และ ความ สามารถ ที่ จะ มี สะพาน ลด ลง. โดย ทั่ว ไป แล้ว วิธี การ เสริม สะพาน ถูก แบ่ง เป็น การ เปลี่ยน ระบบ แรง สะพาน และ ไม่ เปลี่ยน ระบบ บังคับ สะพาน.

1 วิธี ที่ จะ ไม่ เปลี่ยน ระบบ บังคับ สะพาน

11& nbsp; & nbsp; กําลังทําการซ่อมแซมรอยแตก

โดย ทั่ว ไป โรค ต่าง ๆ ใน ส่วน ประกอบ บน ของ สะพาน เป็น รอย แตก ที่ ผิด ปกติ หรือ รอย แตก มาก เกิน ไป. สําหรับรอยแตกเล็กๆ (ความกว้างรอยแตกเป็น 01950. สืบค้นเมื่อ 11 พฤษภาคม พ.ศ.15 มม.) วิธีซ่อมแซมแรงดันใช้ทั่วไปในประเทศจีน พ.ศ. ขั้นแรก รอยแตกจะได้รับการรักษาทันเวลา จากนั้นเครื่องกดอากาศพิเศษ จะใช้ในการฉีด รอยแตกบนรอยแตกของคอนกรีต สําหรับการรักษารอยแตกใหญ่ของกระดูกแขน ส่วนมากของบ้านจะเลือกเอาคอนกรีตที่หลวมและสวมใส่ออก แล้วใช้ระดับของคอนกรีตเท่ากันสําหรับการเทและเติม

12ท่าเรือ เสริม กําลัง

โรค ทั่ว ไป ของ ส่วน ประกอบ ต่าง ๆ ของ สะพาน ที่ ต่ํา กว่า เช่น ท่าเรือ สะพาน กําลัง ทํา ให้ เกิด สภาพ อากาศ ของ ท่า สะพาน และ การ โบก คอนกรีต. ใน เรื่อง นี้ วิธี การ ที่ ใช้ ใน ประเทศ จีน คือ การ เสริม สร้าง สะพาน. วิธี นี้ คือ การ ขจัด คอนกรีต ที่ มี อากาศ และ ขูด ออก นอก ท่า เรือ สะพาน ซ่อม ด้วย ยาง มะตอย เสริม ด้วย แผ่น เหล็ก ที่ อยู่ นอก บ้าน และ ใน ที่ สุด ก็ เท คอนกรีต ที่ แผ่ ออก ไป เล็ก น้อย. ประเทศ ต่าง ๆ ยัง ได้ ใช้ วิธี คล้าย ๆ กัน นี้ เพื่อ เสริม สร้าง ท่า เรือ. ความ แตก ต่าง ก็ คือ หลัง จาก เอา คอนกรีต ออก สะพาน ก็ เลือก ติด ตั้ง แขน เสื้อ และ คอนกรีต พ่น ซึ่ง ตรง กับ ส่วน ผสม ที่ ออก แบบ. นี่ แสดง ให้ เห็น ว่า วิธี การ เสริม น้ํา ให้ แข็ง แรง ด้าน นอก ของ ท่า เรือ มี ความ สําคัญ ใน การ ก่อ สร้าง.

13 เพิ่มส่วนแรง

ใน ทาง วิศวกรรม จริง ๆ การ เพิ่ม ส่วน แรง ให้ มาก ขึ้น มัก จะ ใช้ เป็น วิธี เสริม สะพาน. ใน วิธี นี้ จะ มี การ เท คอนกรีต ใหม่ ลง บน พื้น ผิว ด้าน บน หรือ ด้าน ต่ํา ของ ส่วน ประกอบ ของ แท่ง ยืดหยุ่น และ เสริม ด้วย แท่ง เหล็ก ที่ ตรง กัน เพื่อ เพิ่ม ความ จุ และ ความ แข็ง ตัว หรือ เปลี่ยน ความ ถี่ ตาม ธรรมชาติ ของ มัน.

เมื่อคอนกรีต เพิ่ม เข้า ไป อยู่ ใน เขต ที่ มี ความ ตึงเครียด ผล กระทบ หลัก ของ การ เสริม สร้าง คือ แท่ง เหล็ก ที่ เพิ่ม เข้า มา และ คอนกรีต ก็ ต้อง เป็น ส่วน ประกอบ ของ ความ ผูก พัน และ ป้องกัน แท่ง เหล็ก ที่ เพิ่ม เข้า ไป. เมื่อ คอนกรีต ของ ชั้น เสริม นี้ อยู่ ใน บริเวณ ที่ ถูก บีบ คั้น จํานวน แท่ง เหล็ก ก็ จะ ลด ลง อย่าง เหมาะ สม เพื่อ ปรับ ปรุง เศรษฐกิจ. เพราะ ใน กรณี นี้ บทบาท ของ คอนกรีต คือ เพิ่ม ความ สูง ของ สมาชิก ที่ มี การ งอ อย่าง มี ประสิทธิภาพ โดย วิธี นี้ จึง ทํา ให้ การ หัก ขา และ การ ตัด ขน ของ สมาชิก เพิ่ม ความ เข้ม ข้น ของ สมาชิก. ดังนั้น ผลกระทบการเสริมสร้างนี้เป็นสิ่งที่ดี อย่างไรก็ตาม วิธีการเสริมสร้างการเพิ่มขึ้น การเพิ่มการตัดขวางของคานคอนกรีต ใช้เวลาเป็นเวลานาน ซึ่งมีผลกระทบมากขึ้นต่อที่อยู่อาศัยและการจราจรใกล้เคียง และลดห้องหัวของสะพาน

14& nbsp; การเสริมข้อมูล & nbsp;CFRP เทคโนโลยี

แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) เป็นวัสดุเสริม ที่มีข้อดีของน้ําหนักเบา, ความแข็งแรงสูง, การดําเนินงานง่าย ๆ, การติดไม้, และไม่มีการทับ แผ่น ใย คาร์บอน ที่ ผ่าน ไป แล้ว สามารถ ใช้ สําหรับ การ เสริม ความ แข็ง แรง หลาย รูป แบบ เช่น การ งอ แรง ต้าน การ ขัด ขืน การ บีบ อัด การ บีบ อัด การ บีบ อัด และ การ ต้านทาน แผ่น ดิน ไหว. วิธี การ นี้ เหมาะ สําหรับ การ ดัด และ การ ทํา ให้ มี การ ทํา ให้ มี การ เสริม สร้าง สะพาน ไม้ คาน คอนกรีต และ สะพาน แผ่น หิน. สําหรับสะพานเก่าที่มีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ เนื่องจากสัดส่วนการเสริมเหล็กต่ํา และแรงกดเหล็กรุนแรง ผลกระทบการเสริมสร้างมีความสําคัญมากขึ้น ควร สังเกต ว่า เมื่อ ใช้ เทคโนโลยี นี้ เพื่อ เสริม สะพาน ต้อง ทํา ตาม ข้อ เรียก ร้อง ด้าน สิ่ง แวด ล้อม ที่ ผู้ ผลิต ต้อง ทํา เช่น อุณหภูมิ และ ความ ชื้น ของ แผ่น เส้นใย คาร์บอน และ แผ่น มัด.

แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ยังคงแสดง ความสัมพันธ์แบบเส้นตรงที่เห็นได้ชัด เมื่อมันตึงจนกระทั่งมันแตก ความ แตก ต่าง ระหว่าง ความ สามารถ ของ เส้นใย คาร์บอน กับ แท่ง เหล็ก คือ แผ่น เส้นใย ของ คาร์บอน เป็น วัสดุ ที่ เปราะ บาง. ผล ข้าง ต้น คือ จําเป็น ต้อง จํากัด การ ใช้ วัสดุ เส้นใย คาร์บอน. ประการ แรก แผ่น ใย คาร์บอน ไม่ ได้ เป็น เส้นใย เหมือน แท่ง เหล็ก และ ต้อง จํากัด ความ สามารถ ของ โครง สร้าง ที่ เสริม สร้าง. ประการที่สอง เนื่องจากขาดความจุของคาร์บอนไฟเบอร์ โครงสร้างของความเครียดในองค์ประกอบจะถูกจํากัด

ดัง นั้น ใน การ ออก แบบ โครง สร้าง ของ แผ่น เส้นใย คาร์บอน จึง ไม่ อาจ ใช้ ผ้า ไหม คาร์บอน แทน แท่ง เหล็ก และ ต้อง ถือ ว่า ความ เปราะ บาง ของ เส้นใย คาร์บอน.

2 วิธี การ เปลี่ยน แปลง ระบบ บังคับ สะพาน

21&bsp; & nbsp; วิธีการเสริมเสริมภายใน

วิธี การ เสริม ความ เครียด ภาย นอก คือ วิธี การ ฝึก ที่ ไม่ ต้อง ใช้ ความ เครียด ซึ่ง เส้น เอ็น ที่ มี ความ เครียด จะ ถูก จัด เรียง ไว้ นอก โครง สร้าง หลัก ของ สะพาน หรือ ใน ร่าง กาย ที่ คาด คอนกรีต โดย ไม่ จําเป็น ต้อง บิด ตัว. มันแตกต่างจากคอนกรีตทั่วไปที่มีความเครียด ในความไม่สมดุลของเส้นเอ็นและคอนกรีต

เนื่อง จาก เทคโนโลยี ภาย นอก ที่ สะดวก และ ไว้ ใจ ได้ ทาง เศรษฐกิจ การ ก่อ สร้าง อาจ ดําเนิน การ ได้ โดย ไม่ ส่ง ผล กระทบ ต่อ ทาง เดิน ของ ดาดฟ้า สะพาน และ การ ดําเนิน งาน ก่อ สร้าง จึง เรียบ ง่าย และ ยืดหยุ่น. การ เพิ่ม ก้าน ที่ มี ความ เครียด ก่อน จะ ทํา ให้ สะพาน แข็ง แรง ขึ้น และ ทํา ให้ โครง สร้าง ที่ แข็ง แรง ขึ้น โดย ทั่ว ไป มี จํานวน ที่ ไม่ ลด ลง. ยิ่ง กว่า นั้น โครง สร้าง สะพาน เดิม ไม่ ได้ ถูก ทําลาย และ มี แต่ จะ เสริม ให้ แข็ง แรง ขึ้น ตาม พื้น ฐาน เดิม เท่า นั้น ดัง นั้น สะพาน นี้ จึง ปลอด ภัย และ ไว้ วางใจ ได้. เหล็กแข็งสูงสามารถใช้ได้อย่างเต็มที่ในวิธีการนี้ มีเศรษฐกิจที่ดีและไม่ได้เพิ่มขึ้น ขนาดตัดและน้ําหนักของโครงสร้าง

แต่ เส้น เอ็น ของ แรง ภาย นอก ได้ รับ ความ เสีย หาย ง่าย, ไว ไฟ, และ ถูก สั่น สะเทือน ซึ่ง จํากัด การ พัฒนา ความ ยาว ของ แรง ภาย นอก. ประการที่สอง บริเวณสมอเรือและแผงพวงมาลัย มีความเครียดขนาดใหญ่ในท้องถิ่น และคานในบริเวณยึดของสายรัด ความประหลาดที่แท้จริงของบาร์แรงภายนอกที่นําไปใช้ในวิธีการเสริมภายนอกมีขนาดเล็ก และช่วงเวลาที่งอกลับกันที่เกิดขึ้นภายใต้ความเครียดเดียวกันไม่ได้ดีเท่า โครง สร้าง ที่ มี ความ เครียด อยู่ ภาย นอก อาจ ล้ม เหลว โดย ไม่ มี คํา เตือน เนื่อง จาก การ ทํา ท่อ ประปา ที่ ไม่ เพียง พอ ใน ระดับ ขีด จํากัด.

สภาวะที่ใช้งานได้ของแรงเสริมจากภายนอก

1) เป็น สิ่ง เหมาะ สม สําหรับ สถานการณ์ ที่ ความ สามารถ ของ การ เคลื่อน ไหว แบบ ยืดหยุ่น ของ ส่วน ที่ เป็น ไม้ กระบี่ นั้น ไม่ เพียง พอ หรือ ไม่ ก็ ไม่ พอ สําหรับ การ เสริม สร้าง ใน เขต ที่ มี ความ ตึงเครียด.

2) มันเหมาะสมสําหรับสถานการณ์ที่คานหักเหเนื่องจากมีคานไม่มีประสิทธิภาพเกินความจุหรือความกว้างของรอยแตกในพื้นที่ความเครียดเกินความเหมาะสม

3) เป็น สิ่ง เหมาะ สม สําหรับ สถานการณ์ ที่ ความ สามารถ ใน การ ตัด ขน ของ ลํา แสง ใน ส่วน ที่ ไม่ เหมาะ สม.

22 วิธีการแทนที่

ใน สะพาน บาง แห่ง เนื่อง จาก มี กระบวนการ ก่อ สร้าง ที่ ไม่ สม่ําเสมอ และ เหตุ ผล อื่น ๆ สะพาน นี้ มี อายุ มาก ขึ้น และ ได้ รับ ความ เสีย หาย หรือ เนื่อง จาก การ ออก แบบ ที่ ไม่ มี เหตุ ผล สะพาน จึง ถูก ตั้ง ขึ้น อย่าง ผิด ๆ ตั้ง แต่ ตอน เริ่ม ต้น. สะพาน ที่ สร้าง ขึ้น ใหม่ นี้ มี ความ สําคัญ อย่าง ยิ่ง ต่อ สะพาน. ตัว อย่าง เช่น โครงการ ต่าง ๆ ที่ บ้าน และ ต่าง ประเทศ: สะพาน เหล็ก กล้า ใน เปรู อิตาลี. สะพาน โค้ง และ ท่า เรือ ของ สะพาน คอนกรีต เดิม ล้วน เป็น โครง สร้าง คอนกรีต. มี การ ติด ตั้ง ตัว เลข ที่ ทํา ได้ ไว้ บน หีบ เสียง และ มี การ ติด ตั้ง ปุ่ม ที่ ติด ตั้ง ไว้ บน ท่า เรือ. หลัง จาก ที่ เอา ไม้ ไป แทน ที่ ไม้ ที่ ใช้ แทน ที่ ที่ ท้าย เรือ ที่ ทํา ด้วย เหล็ก แล้ว สะพาน ก็ มี การ ส่ง ยาง ไป ยัง ท่า เรือ.ความถี่ของสะพานจะลดลงเป็น 137 เอช. อาจ เห็น ได้ ว่า การ แทน ที่ ที่ จะ ใช้ สะพาน สามารถ เพิ่ม ความ จุ ของ สะพาน และ ลด ความ ถี่ ตาม ธรรมชาติ ของ สะพาน ได้.

23 การโหลดชั่วคราวบนสะพาน

สําหรับ สะพาน บาง แห่ง การ ออก แบบ และ การ ก่อ สร้าง ตัว อาคาร นั้น มี เหตุ ผล และ ไม่ มี โรค ที่ ชัดเจน แต่ เนื่อง จาก จําเป็น ต้อง ผ่าน อุปกรณ์ พิเศษ และ เหตุ ผล อื่น ๆ โครง สร้าง จึง จําเป็น ต้อง บรรจุ ไว้ ชั่ว คราว.“ สะพาน บน สะพาน นี้ ” สามารถ ใช้ ใน ด้าน วิศวกรรม.“ สะพาน บน สะพาน นี้ ” พาด พิง ถึง สถาน ที่ บรรจุ น้ํา หนัก ชั่ว คราว ของ การ วาง สะพาน เหล็ก ทางหลวง ที่ มี การ วาง อยู่ บน โครง สร้าง สะพาน เดิม เพื่อ ลด ภาระ ของ โครง สร้าง ที่ ยิ่ง ใหญ่. ใน เวลา เดียว กัน สะพาน ที่ เข้า ไป ถึง ก็ ถูก สร้าง ขึ้น ที่ ปลาย สะพาน เหล็ก ที่ ปู ด้วย หิน ทั้ง สอง ด้าน. สะพาน นี้ มี วิธี การ ก่อ สร้าง ที่ เรียบ ง่าย และ สามารถ ปรับ ปรุง ความ สามารถ ของ สะพาน ให้ ดี ขึ้น เพื่อ ว่า เรือ ที่ บรรทุก ของ หนัก เช่น อุปกรณ์ พิเศษ จะ สามารถ ผ่าน สะพาน ได้ อย่าง ราบ รื่น. นอก จาก นั้น เป็น การ สะดวก ที่ จะ รื้อ และ ไม่ มี ผล กระทบ สําคัญ ต่อ โครง สร้าง ของ สะพาน.

3 การ บังคับ ให้ ทํา งาน

มี หลาย วิธี ที่ จะ เสริม สะพาน ให้ แข็ง แรง ดัง ที่ กล่าว ข้าง ต้น. สําหรับ การ คัด เลือก ทาง วิศวกรรม อย่าง เจาะจง หลัก การ ที่ ควร ปฏิบัติ ตาม ก็ เป็น ดัง ต่อ ไป นี้.

1) ก่อน ตัดสิน ใจ ใน เรื่อง แผน เสริม กําลัง ต้อง คํานึง ถึง อย่าง ละเอียด จาก แหล่ง ทรัพยากร และ เวลา ที่ มี การ ใช้ ไป อย่าง สิ้น เชิง, ผล กระทบ ต่อ การ จราจร, ไม่ ว่า จะ เป็น ไป ได้ ใน ทาง เทคนิค, และ ผล กระทบ ต่อ ความ ยืดหยุ่น.

2) โดยเพิ่มการตัดขวางหรือซ่อมแซมรอยแตกในองค์ประกอบสะพาน ความสามารถในการแบกน้ําหนักของสะพานท้องที่หรือทั้งสะพานสามารถปรับปรุงได้ ดัง นั้น หลัก การ ของ งาน เสริม สะพาน ทั่ว ไป จึง ไม่ ได้ หมาย ถึง การ เปลี่ยน โครง สร้าง เดิม ของ สะพาน เท่า ที่ เป็น ไป ได้. ใน กรณี ของ การ พิจารณา ด้าน เศรษฐกิจ เฉพาะ เมื่อ วิธี การ เสริม กําลัง ธรรมดา ๆ ไม่ สามารถ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง จง พิจารณา การ เปลี่ยน แปลง รูป แบบ โครง สร้าง. หาก วิธี การ เสริม กําลัง และ การ เสริม กําลัง ยัง คง ไม่ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง ใน การ ขน ส่ง ส่วน หนึ่ง หรือ สะพาน ทั้ง หมด ต้อง ถูก สร้าง ขึ้น ใหม่.

3) เมื่อเลือกวิธีการเสริมสะพาน สถานะปัจจุบันของสะพานเดิม ระดับความจุที่ลดลง และปริมาณการจราจรในอนาคตต้องพิจารณา ดี ที่ สุด ที่ จะ พาด พิง ถึง การ สร้าง สะพาน ที่ ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง ขึ้น.

4) ก่อนจะใช้วิธีการขยายหรือเพิ่มการตัดขวางของสมาชิกสะพานเพื่อเสริมสร้าง ผลกระทบรวมของส่วนเพิ่มเติม และส่วนเดิมควรพิจารณา

4 สรุป

การ ซ่อมแซม สะพาน และ การ เสริม สร้าง เป็น เรื่อง ที่ ผู้ คน ทั่ว ไป เป็น ห่วง. ใน อดีต มี การ สร้าง สะพาน หลาย แห่ง ใน ประเทศ ของ เรา แต่ การ บํารุง รักษา สะพาน ไม่ ได้ อยู่ ใน ตําแหน่ง ทํา ให้ สะพาน บาง แห่ง ดู เหมือน ว่า ก่อน เวลา อัน ควร และ ไม่ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง และ ใช้. ใน ขณะ ที่ การ ก่อ สร้าง สะพาน ใหม่ ๆ ใน ประเทศ จีน อยู่ ใน ช่วง ที่ มี คลื่น ลม แรง เต็ม ที่ เรา ควร เริ่ม เอา ใจ ใส่ ต่อ การ บํารุง รักษา และ การ เสริม สร้าง สะพาน เก่า ๆ ด้วย และ นํา วิธี การ เสริม กําลัง หลาก หลาย วิธี เพื่อ ปรับ ปรุง ความ สามารถ และ การ ใช้ ชีวิต ใน สะพาน ให้ ดี ขึ้น. วิธีการเสริมสร้างต้องตรงกับหลักการ การก่อสร้างแบบง่ายๆ การสร้างต้นทุน และการรบกวนการจราจรน้อยที่สุด จน กระทั่ง ทุก วัน นี้ การ ตรวจ สอบ, การ บํารุง รักษา, และ การ ใช้ สะพาน ยัง ไม่ ได้ ก่อ ให้ เกิด ระบบ ที่ ครบ ถ้วน ซึ่ง ยัง ผล ให้ มี ความ ก้าว หน้า ใน การ ป้องกัน สะพาน ซึ่ง จะ ทํา ให้ เกิด โรค สะพาน. ดัง นั้น ควร ทํา การ บํารุง รักษา และ ตรวจ สอบ สะพาน ทุก วัน และ ควร ทํา การ ซ่อมแซม สะพาน ให้ ดี เพื่อ ลด โรค สะพาน.