ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางหลวง ปริมาณการขนส่งและยานพาหนะขนาดใหญ่ได้เพิ่มขึ้นทุกปี ซึ่งมีการเพิ่มความดันจํานวนมากบนสะพานซึ่งได้ลดสุขภาพของสะพาน ดัง นั้น การ เสริม สะพาน จึง มี ความ สําคัญ มาก ขึ้น เรื่อย ๆ. วิธี การ เสริม กําลัง ที่ มี เหตุ ผล และ มี ประสิทธิภาพ อาจ ช่วย สะพาน ต่าง ๆ แก้ ปัญหา สุขภาพ ของ ตน ได้ ขณะ เดียว กัน ก็ ปรับ ปรุง การ ดําเนิน งาน ของ ตน ให้ ดี ขึ้น และ มี ความ สามารถ ที่ จะ ทํา ได้.

วิธีการเสริมสร้างสะพาน

การเสริมสร้างแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ CFRP วิธีการ

แผ่น คาร์บอน ไฟเบอร์ ซี เอฟ อาร์ พี มี ข้อ ได้ เปรียบ หลาย อย่าง เช่น น้ํา หนัก เบา, ความ แข็ง แรง สูง, ใช้ ง่าย, ติด ง่าย, และ สนิม ไม่ ใช่ เรื่อง ง่าย. นอก จาก นี้ เส้นใย คาร์บอน ยัง มี คุณสมบัติ ที่ ยอด เยี่ยม หลาย อย่าง เช่น การ ดัด เป็น กิ่ง, การ บีบ และ การ ต้านทาน แรง ต้าน. เนื่อง จาก ข้อ ได้ เปรียบ เหล่า นี้ วิธี การ เสริม เส้นใย คาร์บอน ส่วน ใหญ่ จึง เหมาะ สําหรับ การ งอ และ การ ตัด ขน ที่ เสริม คอนกรีต สะพาน ให้ แข็ง แรง. โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออัตราการเสริมเหล็กต่ํา หรือแท่งเหล็กถูกบดอย่างหนัก วิธีการวางคาร์บอนไฟเบอร์จะมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ และวิธีการนี้ยังมีความสําคัญอย่างมากอีกด้วย นอก จาก นี้ ยัง เหมาะ สําหรับ การ ตัด ขน, การ บีบ อัด, การ เสริม สร้าง ท่อ ระบาย น้ํา แข็ง ให้ แข็ง แรง ขึ้น เพื่อ เสริม สร้าง สะพาน คอนกรีต และ ซ่อมแซม หลัง จาก เกิด แผ่น ดิน ไหว. วิธี การ เสริม ความ แข็ง แรง ของ เส้นใย คาร์บอน ยัง มี ข้อ เสีย บาง อย่าง ด้วย. ยกตัวอย่างเช่น เมื่อคาร์บอนไฟเบอร์ถูกทับด้วยแรงที่ขาดความยืดหยุ่น พวกเขาแสดงความสัมพันธ์แบบยืดหยุ่นเชิงเส้น จนกระทั่งมันแตก ซึ่งแสดงว่า ดัง นั้น เมื่อ ใช้ วิธี เสริม เส้นใย คาร์บอน ที่ ติด แน่น แผ่น ใย ของ คาร์บอน จึง ไม่ มี ความ สามารถ ใน การ ทํา ให้ เกิด ท่อ. ด้วย เหตุ นี้ ความ สามารถ ของ โครง สร้าง สะพาน ที่ เสริม น้ํา หนัก จึง ถูก จํากัด อย่าง มาก และ ความ เครียด ที่ เพิ่ม ขึ้น ก็ ถูก จํากัด ด้วย. เพื่อ จะ เก็บ ไว้ ได้ ต้อง ใช้ วิธี การ ที่ ใช้ กัน อยู่ เสมอ. ฉะนั้น เมื่อใช้วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ ก็ไม่อาจพิจารณาว่า เป็นวัสดุทดแทนแท่งเหล็กได้ เนื่องจากความยืดหยุ่นของวัสดุใยคาร์บอน ต้อง คํานึง ถึง ปัจจัย เหล่า นี้ เมื่อ เลือก เส้นใย คาร์บอน.

มี หลัก การ หลาย อย่าง ที่ ควร ปฏิบัติ เมื่อ ใช้ วิธี เสริม เส้นใย คาร์บอน ที่ เชื่อม ต่อ กัน.ข้อแรก เมื่อตัวถ่วงของโครงสร้างคอนกรีตเสริมของสะพานนั้นใหญ่เกินไป มันไม่สามารถลดลงได้อย่างสมบูรณ์ ระหว่างกระบวนการเสริมเหล็ก ตอนนี้ ต้องพิจารณากําลังสํารอง ประการ ที่ สอง เมื่อ โครง สร้าง ของ สะพาน เสริม สร้าง มี ขนาด ที่ ใหญ่ กว่า สูตร ทาง ฟิสิกส์ ที่ ได้ มา ใน ทาง ทฤษฎี ดู เหมือน ว่า จะ ไม่ มี การ เสริม สร้าง โครง สร้าง สะพาน. ตอนนี้ ต้องแก้ไขสูตรด้วยตัวเอง เช่น การแก้ไขปัจจัยความปลอดภัย เป็นต้น. ใน ที่ สุด ใน การ ออก แบบ ที่ เสริม สร้าง วัสดุ ที่ ทํา จาก เส้นใย คาร์บอน ซึ่ง เกิด จาก แรง กระทบ และ ความ เสีย หาย จาก อุบัติเหตุ (ฟลอเรนซ์, แผ่น ดิน ไหว, ลม ถล่ม, และ อื่น ๆ. ควรพิจารณานะ

วิธีการจับแคร็ก

วิธี การ จับ ปลา แบบ crack สามารถ ใช้ ร่วม กับ วิธี อื่น ๆ ได้ เป็น ส่วน ใหญ่ เพื่อ จะ มี ผล ดี กว่า ต่อ การ ซ่อมแซม และ การ เสริม สร้าง สะพาน. วิธี การ จับ รอยแตก หมาย ความ ว่า ถ้า มี รอย แตก ใน สะพาน ให้ เจาะ รู ตาม ทาง รอยแตก ด้วย เครื่อง มือ ที่ ปลาย รอยแตก. วิธี ลด รอยแตก แตก จะ บรรลุ ผล โดย เปลี่ยน ความ เครียด ที่ รอยแตก. สะพาน นี้ มี การ ใช้ วิธี การ นี้ โดย ทั่ว ไป ใน การ ซ่อมแซม และ เสริม สร้าง โครง สร้าง ของ สะพาน ที่ เป็น เหล็ก กล้า และ ใช้ กัน อย่าง กว้าง ขวาง เพื่อ เป็น มาตรการ ฉุกเฉิน ใน การ เสริม สะพาน. เมื่อเสริมสร้างโครงสร้างสะพานยาวๆ วิธีการนี้จะดําเนินการในการขุดเจาะในพื้นที่ส่วนใหญ่ แต่ เรา รู้ ว่า สภาพ การ ก่อ สร้าง ใน บริเวณ นั้น ค่อน ข้าง จะ รุนแรง และ สถาน ที่ ก่อ สร้าง ก็ ไม่ จําเป็น ต้อง เป็น แบบ เรียบ ง่าย ซึ่ง มี ข้อ เรียก ร้อง ที่ เข้ม งวด เกี่ยว กับ ความ ชํานาญ ของ คน งาน. ด้วย เหตุ นี้ ก่อน การ ก่อ สร้าง อย่าง เป็น ทาง การ ควร ตรวจ สอบ อย่าง ละเอียด บน แผง รอยแตก ของ สะพาน เช่น ความ ยาว และ ความ กว้าง ของ รอยแตก. ถ้า ไม่ ตรวจ พบ รอย แตก หรือ ความ ถูก ต้อง ของ การ ตรวจ จับ นั้น ยัง ไม่ พอ คง เป็น เรื่อง ยาก ที่ จะ เข้าใจ ตําแหน่ง ของ ปลาย รอยแตก เมื่อ เจาะ. ถ้า ช่อง หยุด ไม่ ได้ อยู่ ที่ ปลาย รอยแตก จริง ๆ ก็ หมาย ความ ว่า ช่อง หยุด นั้น ไม่ ได้ ทํา หน้า ที่ เพื่อ หยุด รอยแตก.รอยแตกจะขยายต่อไป ตามปลายรอยแตก ซึ่งหมายความว่า สะพานยังไม่ได้ซ่อมแซม แต่จะทําให้สะพานเสียหายมากขึ้น& nbsp; ดังนั้นตําแหน่งและขนาดของหลุมจับรอยแตกได้รับการระบุในตัวแปรที่เกี่ยวข้องบางส่วนในการซ่อมแซมสะพาน โดย ทั่ว ไป แล้ว มี การ กําหนด ว่า รู รับ แสง ของ รู รอยแตก นั้น เป็น แผ่น หนา และ ศูนย์กลาง การ จับ รอยแตก ควร อยู่ ตรง หน้า ทาง ที่ มี รอย แตก.ระยะห่างระหว่างใจกลางของหลุมจับรอยแตกและปลายรอยแตกเป็น 05 ถึง 1 คูณความหนาของจาน. มี หลาย วิธี ที่ จะ ซ่อมแซม รอย แตก ของ ความ อ่อน เพลีย แต่ วิธี จับ ผิด ที่ crack เป็น วิธี ง่าย ที่ สุด ใน การ นํา ไป ใช้. แต่ วิธี การ นี้ ยัง เป็น วิธี ที่ เลว ร้าย ที่ สุด อีก วิธี หนึ่ง ด้วย เพราะ คน ที่ ไม่ ได้ ตรวจ พบ อย่าง ถูก ต้อง ก่อน ก่อ สร้าง หรือ แม้ แต่ ไม่ มี ผล กระทบ ต่อ การ เสริม สร้าง สะพาน. แม้ ว่า ผล กระทบ ของ วิธี นี้ อาจ ต่ํา กว่า แต่ ก็ แข็ง แรง กว่า วิธี ที่ เห็น ได้ ชัด แต่ ก็ มอง ข้าม ไป. ดัง นั้น ใน กรณี ที่ ไม่ มี ผล กระทบ ต่อ การ จราจร ปกติ การ เสริม กําลัง และ การ บํารุง รักษา อย่าง มี ประสิทธิภาพ อาจ ใช้ เป็น มาตรการ ฉุกเฉิน ได้.

วิธีการเสริมสร้างกัสเซต

กัส เซต แบบ เสริม สร้าง หมาย ถึง วิธี การ ติด ตั้ง แผ่น เหล็ก สาม เหลี่ยม ที่ มี รู พรุน ซึ่ง เป็น แผ่น สาน ที่ อยู่ ใต้ ดาดฟ้า สะพาน และ ที่ ทํา ให้ แข็ง ตัว เมื่อ ระเบียง สะพาน ระหว่าง โครง กระดูก ของ สะพาน ทั้ง สอง ข้าง เมื่อ ซ่อมแซม รอย แตก นั้น. การเสริมสร้างสะพานนี้ถูกใช้สําหรับการเสริมสร้างสะพาน เนื่องจากข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของวิธีการนี้ คือมันสามารถลดความเสื่อมโทรมของดาดฟ้าสะพาน หลัก การ ของ วิธี การ เสริม น้ํา หนัก คือ การ เปลี่ยน โครง สร้าง ของ สะพาน เพื่อ ส่ง ผล ต่อ สถาน ที่ ที่ จุด ร้อน และ ทํา ให้ สะพาน เปลี่ยน ไป. นี้จะโอนบางส่วนของความเครียดไปยังสถานที่ที่แรงมีขนาดเล็กหรือไม่ และในกระบวนการที่จะเพิ่มขึ้นความแข็งของดาดฟ้าสะพาน& nbsp; วิธีใด ก็ไม่ควรใช้วิธีการเสริมสร้างแฟ้มแบบ gusetment เพียงอย่างเดียว นี่ เป็น เพราะ ระยะ ระหว่าง แผ่น กัส เซต เล็ก ๆ และ ความ เข้ม ข้น ของ ความ เครียด ที่ มุม ล่าง และ ล่าง ของ กัส เซต นั้น โดด เด่น เป็น พิเศษ. ถ้า มี การ ใช้ วิธี นี้ ใน การ เสริม สะพาน ให้ แข็ง แรง ดี ที่ สุด ที่ จะ ปิด ใต้ รอยแตก ด้วย แผ่น เหล็ก. นี่ จะ เป็น ประโยชน์ ต่อ การ ใช้ สะพาน และ ชีวิต ใน อนาคต มาก กว่า การ ใช้ กัส เซต เท่า นั้น. เมื่อ ตัด ไม้ ควร สังเกต ว่า มี การ เชื่อม ต่อ สอง จุด ระหว่าง แผ่น กัส เซต กับ ชิ้น ส่วน ทดสอบ. ดัง นั้น จึง จําเป็น ต้อง ทํา ให้ แน่ ใจ ว่า แผ่น กัส เซต ที่ มุม นั้น ไม่ ได้ หัก เมื่อ เย็บ แล้ว และ ต้อง สาน ต่อ กัน เรื่อย ไป..

วิธี ดัน ที่ สําคัญ ใน การ ปรับ การ เคลื่อน ที่ แบบ แนว นอน ของ สะพาน โค้ง

มี การ ใช้ วิธี ดัน อย่าง กว้าง ขวาง ใน สะพาน ที่ ซึ่ง การ อุด ตัน มี การ เคลื่อน ที่ ใน แนว นอน. การเคลื่อนตัวตามแนวราบของตัวดูด จะก่อให้เกิดอันตรายอย่างมาก เพราะการเคลื่อนตัวของสะพาน จะทําให้เกิด การงอตัวของส่วนห้องนิรภัยเพิ่มขึ้น เมื่อรอยแตกดังกล่าวจะน้อยกว่า 02 มม. ความปลอดภัยของสะพาน และผลกระทบของการแบกของไม่ใหญ่ อย่าง ไร ก็ ตาม ถ้า มี รอย แตก ที่ ตรง ขั้ว โลก และ หนา เกิน ไป รอย แตก เหล่า นี้ จะ ก่อ ให้ เกิด รอย แตก ของ วง ล้อ. เมื่อ เทียบ กับ รอย แตก ของ ขอบ วง ล้อ แล้ว รอย แตก ของ วง ล้อ จะ เป็น อันตราย มาก กว่า และ จะ ก่อ ผล กระทบ ใน ทาง ลบ อย่าง มาก ต่อ สะพาน. ขั้นแรก ปรับกําลังภายในของสะพาน ผ่านวิธีดัน หลัง จาก ปรับ ตัว และ เสริม ความ แข็ง แรง แล้ว รอย แตก ของ สะพาน เดิม จะ หด ตัว หรือ ถึง กับ หาย ไป. วิธีการผลักดันไม่เพียงแต่จะช่วยลดรอยแตกของเรดิโอทัล แต่ยังนําไปใช้ได้กับกรณีที่โดมกําลังจม การ ทํา เช่น นี้ จะ ช่วย ปรับ ปรุง การ ลด ความ หด ของ มัน ให้ มี ระดับ ต่าง กัน ไป และ ความ แข็ง ของ ซุ้ม ก็ จะ ดี ขึ้น ด้วย หลัง จาก ที่ มี กระบวนการ ดัน แล้ว. ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดก็คือ ในกระบวนการก่อสร้างและเสริมสร้างระบบ มันจะไม่มีผลอะไรต่อการนําร่องใต้สะพาน ด้วย เหตุ นี้ น้ํา และ พื้น ดิน จะ ไม่ ส่ง ผล กระทบ ต่อ การ ไหล ของ น้ํา และ แผ่น ดิน อยู่ นาน ๆ ซึ่ง เป็น ลักษณะ อีก อย่าง หนึ่ง ที่ แยก น้ํา ออก จาก วิธี อื่น. โดย สรุป แล้ว วิธี จี้ เป็น วิธี เสริม น้ํา หนัก ซึ่ง ง่าย ต่อ การ ดําเนิน งาน, เศรษฐกิจ และ ประสิทธิภาพ, และ สามารถ ทํา งาน ได้ ใน เวลา อัน สั้น.