ภาพรวมโครงการ

(1) ทาง หลวง หลวง แขวง S223 เมจิเชียน จิอิ้ง ก่อตั้ง ขึ้น ที่ เมือง ยันยาง เขต เมจิเชียน ข้าม แม่น้ํา เมจิอัง ใน เขต จังหวัด กัง ดง (ค.ศ. ความยาวทั้งหมดของสะพานคือ 32629 ม.ค.โครงสร้างบนของสะพานเป็น 6X45 เมตร เสริมคอนกรีตคอนกรีตเหล็ก โครง สร้าง ที่ ต่ํา กว่า นี้ ใช้ คอนกรีต ที่ ทํา ให้ คอนกรีต มี น้ํา หนัก เสริม ซึ่ง มี เส้น ผ่า ศูนย์กลาง 1 เส้น ผ่า ศูนย์กลาง.4 มม. การตัดสะพานใช้ฐานรวมและแรงโน้มถ่วง ใน เดือน สิงหาคม 2007 การ ออก แบบ ภาพ วาด ที่ เสริม ความ เข้ม แข็ง และ บํารุง รักษา ก็ เสร็จ สมบูรณ์. การ เสริม สร้าง และ การ บํารุง รักษา ต้อง เสริม โครง สร้าง ของ สะพาน ให้ แข็ง แรง ขึ้น ทั้ง ด้าน บน และ ด้าน ล่าง. ส่วนของเว็บแข็งของหลักโค้งขาโค้งและส่วนของเวลาที่งอเป็นบวกของคอร์ดได้รับการเสริมด้วย ผ้า ไหม คาร์บอน ทางเดียว.

(2) มีเซียน Y035 สะพานจินเจียง ตั้งอยู่เพียงทางผ่านเดียวระหว่างเมืองบิงคูนและฮองกังคูน ทางทิศเหนือและทางภาคใต้ของแม่น้ําแยงซี ในเมืองบิงคูน เขตเมจิน (ค.ศ. สะพานหลักของสะพานจินเจียง รับเอาโครงสร้างกระดูกซี่โครงคอนกรีตเสริม 9 รูที่มี 2 รู ที่ปลายแต่ละด้าน และโครงสร้างคอนกรีตเสริมสร้าง 10 มม. ส่วนตัดของสะพานประกอบด้วย ซี่โครงโค้ง 4 รูปโครงสร้างที่ต่ํากว่าของสะพานหลัก เป็นชนิดของแรงโน้มถ่วง ท่าเรือแข็งและฐานไคสัน มี การ สร้าง สะพาน นี้ ใน ปี 1934 และ เปิด ทาง ให้ กับ การ จราจร ใน ปี 1948.2551 หลังจากมีการเสริมจํานวนหลายครั้ง ก็ได้รับการทดสอบโดย สถานีวิศวะศาสตร์ทางหลวงกวางตง เมื่อเดือนกรกฎาคม 2009. มี การ ประเมิน สถานะ ทาง เทคนิค ของ สะพาน ว่า เป็น สะพาน ระดับ 5 และ ต้อง เสริม สะพาน ให้ แข็ง แรง ขึ้น ทันที ก่อน จะ ใช้ สะพาน ได้. การ ออก แบบ ที่ เสริม สร้าง นี้ ต้อง อาศัย การ เสริม สร้าง ของ โครง สร้าง ด้าน บน และ ด้าน ล่าง ของ สะพาน รวม ทั้ง กระดูก ซี่โครง โค้ง ทั้ง หมด ใน ช่อง กลาง ของ ซี่ โครง ด้าน ล่าง, คอร์ด บน, คาน ไม้, กระดูก ซี่โครง และ เสา ที่ ถูก เปิด เผย, และ ระเบียง สะพาน ที่ มี รอย แตก. หลัง จาก ซ่อม ส่วน ล่าง แล้ว จะ มี การ เสริม ด้วย เส้นใย คาร์บอน คาร์บอน แบบ ไม่ ขั้ว.

การ สั่น สะเทือน ของ ผล กระทบ ของ เส้นใย คาร์บอน ขั้ว โลก เหนือ เสริม สะพาน เก่า ให้ แข็ง แรง

หลังจากการเสริมสร้างสะพานจีอิ้งที่ตําบลเมจิเชียน บนถนนหลวงเอส223 และสะพานจินเจียง บนถนนเมจิเชียนที่ Y035 ตามปกติ เฝ้าดูตลอด 2-3 ปีที่ผ่านมา พบว่าคาร์บอนไฟเบอร์ และพื้นผิวคอนกรีตโครงสร้างดั้งเดิมนั้น ผูกพันกันอย่างดี ปราศจากรอยร้าวและรอยแตก คุณภาพการเสริมสร้างได้รับการยอมรับ จากหน่วยก่อสร้างและหน่วยออกแบบ บรรลุความคาดหวังการออกแบบ และบรรลุผลที่น่าพอใจ

การ ประเมิน ประสิทธิภาพ ทาง เศรษฐกิจ ของ เส้นใย คาร์บอน เสริม สะพาน เก่า ให้ แข็ง แรง

โครงการเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ ไม่ต้องการเครื่องจักรก่อสร้างขนาดใหญ่ และเครื่องจักรเสริม เส้นใย คาร์บอน เป็น วัสดุ ที่ มี น้ํา หนัก เบา และ ยืดหยุ่น ซึ่ง ง่าย ต่อ การ สร้าง และ ลด ค่า ใช้ จ่าย ใน การ ทํา งาน.คาร์บอนไฟเบอร์มีแรงต้านการกัดกร่อนที่ดี และไม่จําเป็นต้องได้ค่าบํารุงรักษาเป็นประจํา ตัว อย่าง เช่น สําหรับ สะพาน จิน เจียง บน เส้น สาย เม เซียน 035 บริเวณ ที่ มี การ เสริม เส้นใย คาร์บอน คือ 1470.3 ตารางเมตร และค่าใช้จ่ายงบประมาณของคาร์บอนไฟเบอร์เสริมเป็น 1.3435 ล้านหยวน ซึ่งถูกดัดแปลงเป็น 913 ปี พ.ศ.8 หยวนต่อตารางเมตร ราคาจริงในการก่อสร้างต่ํากว่าราคาที่วางอยู่

การ รวม คํา พูด

เมื่อ สรุป แล้ว เทคโนโลยี เสริม เส้นใย คาร์บอน คาร์บอน คาร์บอน แบบ ไม่ ขั้ว สามารถ เสริม ความ เครียด ของ สมาชิก ใน ส่วน ต่าง ๆ ของ สะพาน ได้ อย่าง ง่าย ดาย. มัน สามารถ ทํา ให้ การ เสริม ยืดหยุ่น ได้ โดย ไม่ ก่อ ความ เสีย หาย ต่อ โครง สร้าง เดิม และ แทบ จะ ไม่ เพิ่ม น้ํา หนัก และ ขนาด ของ โครง สร้าง ส่วน. มันเป็นเทคโนโลยีเสริมสร้างสะพานที่มีประสิทธิภาพ ควร สังเกต ว่า การ ซ่อมแซม สะพาน เก่า นั้น ต่าง ไป จาก การ สร้าง สะพาน ใหม่ และ ความ เสี่ยง และ ความ ไม่ แน่นอน นั้น ซับ ซ้อน กว่า. ดัง นั้น จึง ต้อง ทํา ตาม ลําดับ การ ก่อ สร้าง อย่าง เคร่งครัด ระหว่าง การ ก่อ สร้าง. ต้องดําเนินการก่อสร้างแบบสมมาตร และไม่มีการพลิกคว่ํา และการก่อสร้างขั้นสูง ด้วยราคาที่ลดลงของไฟเบอร์คาร์บอน และการสร้างการรวมของประสบการณ์ทางวิศวกรรมอย่างต่อเนื่อง ผลประโยชน์ของเทคโนโลยีการเสริมคาร์บอนแบบไร้ทิศทาง