ด้วยการพัฒนาที่รวดเร็วของทางหลวงระดับสูงในประเทศของฉัน ระยะทางไมล์ของสะพานทางหลวงยังเพิ่มขึ้นด้วย เนื่อง จาก เหตุ ผล หลาย ประการ สะพาน นี้ จึง มี ความ จุ ไม่ เท่า กัน และ ความ จุ ที่ มี อยู่ ก็ ลด น้อย ลง ความ แข็ง แรง ของ สะพาน คอนกรีต จึง ลด ลง หรือ จําเป็น ต้อง ปรับ ความ สามารถ ใน การ สั่น สะเทือน และ ซ่อมแซม รอย แตก ของ สะพาน. ตามสถิติแล้ว มีสะพานอันตรายกว่า 5,000 แห่งในประเทศของผม +0.39 สะพานทางหลวง บัญชี 20% ของจํานวนสะพานถนนทั้งหมด และสัดส่วนนี้ การ สร้าง สะพาน ทาง หลวง ขึ้น ใหม่ ทํา ให้ สะพาน เก่า ๆ ที่ เป็น อันตราย มี งาน ที่ ต้อง ทํา มาก ขึ้น เรื่อย ๆ จึง เป็น เรื่อง เร่ง ด่วน ที่ จะ หา วิธี การ เสริม สร้าง และ บํารุง รักษา ที่ มี ประสิทธิภาพ และ มี ประสิทธิภาพ. เส้นใยคาร์บอนทางเดียว เทคโนโลยี เสริม สร้าง โครง สร้าง คอนกรีต เสริม สร้าง ด้าน วัตถุ เป็น โครง สร้าง ใหม่ ที่ เรียบ ง่าย และ มี ประสิทธิภาพ ของ โครง สร้าง คอนกรีต ที่ เสริม สร้าง ซึ่ง ผู้ คง แก่ เรียน ใน บ้าน และ ต่าง ประเทศ ถือ ว่า มี คุณค่า อย่าง ล้ํา ลึก และ ได้ รับ การ ใช้ อย่าง กว้าง ขวาง และ พัฒนา ขึ้น.

1 การ วิเคราะห์ ปัญหา ที่ มี อยู่ ใน วิศวกรรม เสริม สะพาน

เพราะ สะพาน เป็น ผลิตภัณฑ์ พิเศษ ที่ สร้าง บน พื้น ดิน สะพาน เหล่า นี้ ไม่ เพียง ได้ รับ ผล กระทบ จาก สิ่ง แวด ล้อม ตาม ธรรมชาติ เท่า นั้น (เช่น การ ก่อ ตัว ของ สภาวะ บรรยากาศ, อุณหภูมิ, ความ ชื้น, และ อื่น ๆ. แต่ด้วยสภาพแวดล้อมที่พวกเขาใช้ หลัง จาก ใช้ สะพาน นี้ มา นาน หลาย ปี ถ้า โครง สร้าง เก่า แก่, เก่า แก่, และ เสีย หาย ก็ ต้อง ซ่อมแซม เพื่อ นํา กลับ มา ใช้ กับ ความ สามารถ ที่ มี อยู่ เดิม. นี่ ทํา ให้ การ ซ่อมแซม, การ บํารุง รักษา, การ เสริม สร้าง, และ การ เปลี่ยน แปลง สะพาน เป็น สิ่ง ที่ เลี่ยง ไม่ ได้. อย่าง ไร ก็ ตาม มี ปัญหา หลาย อย่าง ใน ขั้น ตอน การ เสริม สร้าง สะพาน เก่า:

เนื่อง จาก สะพาน ที่ เปิด สู่ การ จราจร มี ความ จําเป็น ต้อง มี รถ ติด ที่ ตรง กับ ความ เป็น จริง จึง ต้อง ได้ รับ การ เสริม กําลัง โดย ไม่ ขัด ขวาง การ จราจร จึง จะ มี การ รบกวน ระหว่าง การ เสริม กําลัง.

การเสริมกําลังโดยทั่วไปจะต้องดําเนินการตามโครงสร้างเดิม และสามารถสร้างความวุ่นวายได้เฉพาะเรื่องนี้เท่านั้น จึงมีข้อจํากัดของโครงสร้าง

การรวมกันอย่างสมบูรณ์แบบของโครงสร้างใหม่และเก่า เป็นปัญหาที่ยาก รวมถึงการเปลี่ยนแปลงและการเปลี่ยนแปลง สะพาน ที่ สร้าง ขึ้น ใหม่ นี้ เป็น สะพาน ที่ ใหญ่ ที่ สุด ใน โลก.

11 วิเคราะห์เศรษฐกิจ

ประสบการณ์ภายในประเทศ ในความเสริมสร้างหรือสร้างสะพานเก่า แสดงให้เห็นว่า ภายใต้สถานการณ์ปกติ ค่าสร้างเสริมสะพานประมาณ 10% ถึง 20% ของค่าใช้จ่ายของสะพานใหม่ ฉะนั้น การ เสริม สร้าง สะพาน จึง สามารถ ประหยัด เงิน ทุน ได้ มาก และ ได้ รับ ผล ประโยชน์ ทาง สังคม และ เศรษฐกิจ. การ รับ เอา เทคโนโลยี เสริม กําลัง ที่ เหมาะ สม และ มาตรการ ที่ ขยาย กว้าง ออก ไป ไม่ เพียง แต่ สามารถ หลีก เลี่ยง การ เพิ่ม ขึ้น ของ ค่า ใช้ จ่าย ทาง วิศวกรรม เนื่อง จาก การ กําจัด สะพาน เก่า และ การ สร้าง สะพาน ใหม่ ขึ้น ใหม่ แต่ ยัง ทํา ให้ มี การ ซ่อมแซม และ ปรับ ปรุง ความ สามารถ ใน การ ขน ส่ง และ การ จราจร ของ สะพาน เก่า ๆ ด้วย. ต่อ อายุ การ รับ ใช้ ของ สะพาน และ สนอง ความ จําเป็น ของ การ ขน ส่ง สมัย ใหม่. ใน เวลา เดียว กัน สะพาน ที่ สร้าง ใหม่ และ เสริม สร้าง ขึ้น ไม่ เพียง แต่ สามารถ ปรับ ปรุง ความ สามารถ และ ระดับ การ บริการ ของ สะพาน ทาง หลวง เท่า นั้น แต่ ยัง ขจัด อันตราย จาก การ จราจร ที่ ซ่อน อยู่ ให้ หมด ไป ด้วย.

12 วิเคราะห์จากการพัฒนา

ระยะ ทาง การ จราจร บน ทาง หลวง กําลัง เพิ่ม ขึ้น ด้วย. ด้วย เหตุ ผล หลาย อย่าง สะพาน ได้ ลด ความ จุ ของ สะพาน, ลด ความ แข็ง แรง ของ คอนกรีต, หรือ จําเป็น ต้อง ปรับ ความ สามารถ ใน การ สร้าง ความ สั่น สะเทือน และ ซ่อมแซม รอย แตก ของ สะพาน. สามารถ นํา เทคโนโลยี เสริม ความ เหนียว ของ เส้นใย คาร์บอน มา ใช้ ได้. สะพาน ที่ สร้าง ขึ้น โดย ตรง ส่ง ผล กระทบ ต่อ การ ทํา งาน ของ สะพาน โดย ตรง ทํา ให้ สะพาน มี การ ใช้ ชีวิต ของ สะพาน น้อย ลง และ ถึง กับ คุกคาม ความ ปลอด ภัย ของ ผู้ คน และ รถยนต์ ที่ ผ่าน ไป มา. ฉะนั้น การ เสริม สร้าง สะพาน ทาง หลวง เก่า ๆ จึง มี ส่วน ส่ง เสริม ให้ มี การ พัฒนา สะพาน อย่าง ถาวร. มันไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการ ของคนสมัยใหม่ โดยไม่ประนีประนอมถึงความสามารถ ของคนรุ่นต่อไป เพื่อตอบสนองความต้องการของพวกเขา แต่ยังช่วยให้การพัฒนาที่สอดคล้องกัน

13 วิเคราะห์ จาก การ ออก แบบ

ใน ช่วง ต้น ๆ แนว คิด เรื่อง การ ออก แบบ ที่ มุ่ง เน้น เรื่อง การ เก็บ รักษา วัตถุ และ ความ ปลอด ภัย ที่ ต่ํา. พูดง่ายๆคือ การตัดหน้าไม้นั้นบาง และพื้นที่ปลอดภัยก็ต่ํา สะพานทั่วไปที่สุดคือสะพานโค้งสองชั้น

สะพาน ที่ สร้าง ขึ้น เมื่อ ไม่ กี่ ปี มา นี้ เนื่อง จาก การ ออก แบบ ที่ ไม่ เหมาะ สม หรือ คุณภาพ การ ก่อ สร้าง ที่ ไม่ ดี ก็ มี ปัญหา เรื่อง การ เสริม กําลัง ด้วย. ความ จําเป็น บาง อย่าง ที่ เสริม กําลัง คือ สะพาน ไม่ สามารถ รับ เอา ข้อ เรียก ร้อง ตาม ต้น ฉบับ ที่ ใช้ ใน การ ออก แบบ ได้ และ ความ สามารถ ดั้งเดิม ของ สะพาน นี้ ควร ได้ รับ การ ฟื้นฟู ให้ กลับ คืน มา โดย การ เสริม กําลัง. นอก จาก นี้ ยัง มี มาตรฐาน การ ขน ภาระ บาง อย่าง ที่ ถูก ออก แบบ มา แต่ เดิม ซึ่ง ไม่ สามารถ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง ทาง การ จราจร ใน ปัจจุบัน และ จําเป็น ต้อง ปรับ ปรุง ให้ เป็น มาตรฐาน ใหม่.

นอก จาก นั้น เนื่อง จาก การ ออก แบบ แบบ เดิม ของ สะพาน ทั้ง กลาง และ สะพาน เล็ก ยัง ไม่ ได้ ถูก ขัด เกลา พอ และ โดย ทั่ว ไป แล้ว การ ออก แบบ นั้น ไม่ ได้ ถูก ขัด เกลา ออก ไป ผู้ ออก แบบ จึง จะ สํานึก ถึง ความ รับ ผิด ชอบ ทาง เทคนิค และ ความ ปลอด ภัย จะ มี มาก กว่า การ คํานวณ ที่ ถูก ต้อง แม่นยํา ซึ่ง สามารถ เพิ่ม โครง สร้าง และ ส่วน ที่ ทํา ให้ น้ํา หนัก ขึ้น หลัง จาก นั้น.

2 เส้นใย คาร์บอน ทางเดียว เป็น วัสดุ ที่ เหมาะ ที่ สุด สําหรับ การ เสริม สะพาน

21 ลักษณะพื้นฐาน

เส้นใยคาร์บอนเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ ผ้าใยคาร์บอนเป็นวัสดุคล้ายผ้า ที่ทอมาจากคาร์บอนที่ต่อเนื่องด้วยความแข็งแรงสูง และโมดูลัสที่ยืดหยุ่นสูง

2 คุณสมบัติของสารเคมี 2

โครง สร้าง ทาง เคมี ของ ผ้า เส้นใย คาร์บอน มั่นคง และ ไม่ ถูก ขัด ขวาง โดย กรด, อุรังอุตัง, เกลือ และ สาร เคมี ต่าง ๆ. มัน มี ความ เย็น และ ความ ร้อน ที่ ทน ได้ ดี และ เหมาะ มาก ที่ จะ ใช้ ใน อากาศ กลาง แจ้ง และ ใน สภาพ แวด ล้อม ที่ ไม่ มี สาร เจือ จาง เช่น เกลือ และ อะ โว คา โด.

23 งาน ก่อ สร้าง

ผ้า ไหม คาร์บอน มี เนื้อ เยื่อ อ่อน ๆ และ สามารถ ปรับ ตัว ให้ เข้า กับ โครง สร้าง ที่ เสริม สร้าง ได้ หลาย รูป แบบ.ในเวลาเดียวกัน การขนส่งและการก่อสร้าง ก็สะดวกมาก ไม่มีอุปกรณ์ขนาดใหญ่หรือสิ่งอํานวยความสะดวกพิเศษใดๆ ที่จําเป็น ดังนั้นค่าใช้จ่ายด้านวิศวกรรมจึงลดลงได้อย่างมาก

3คาร์บอนทางเดียว หลัก การ เสริม ความ เข้ม แข็ง ของ เส้นใย

แผ่น ใย คาร์บอน จะ ถูก วาง ไว้ บน ผิว ของ โครง สร้าง โดย มี ยาง มะตอย เอ พอก ซี สูตร พิเศษ วาง อยู่. หลังจากรักษายางมะตอยแล้ว เส้นใยคาร์บอนและโครงสร้างเดิม ประกอบไปด้วยแรงขับเคลื่อนชนิดใหม่ แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ถูกเน้นด้วยเหล็ก เนื่อง จาก แผ่น ใย คาร์บอน มี ส่วน รับ ภาระ ความ เครียด ของ แท่ง เหล็ก จึง ลด ลง และ โครง สร้าง คอนกรีต จึง ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง ขึ้น.

ความแข็งของคาร์บอนไฟเบอร์มี 3 400 mpa ซึ่งสูงกว่าเหล็ก 7-10 เท่า โมดูลัสของความยืดหยุ่นคือ 23 mpa380MPa ซึ่งคล้ายกับหรือสูงกว่าแท่งเหล็กนิดหน่อยอัตราการยืดยาวเป็น 1.5% ซึ่งต่ํากว่าเหล็ก. ด้วย เหตุ นี้ มัน จึง มี ความ สามารถ ที่ จะ ทํา งาน กับ แท่ง เหล็ก. เนื่องจากการใช้วัสดุอีพอกซี่ไดเรกชั่น ที่มีสัดส่วนที่แตกต่างกัน และคุณสมบัติที่แตกต่างกัน ยางมะตอยสามารถเจาะเข้าไปในคอนกรีตได้ ยาง มะตอย ที่ ใช้ สําหรับ แปะ มี ความ เหนียว แน่น สูง ซึ่ง อาจ ทํา ให้ ความ เครียด ระหว่าง วัสดุ สอง ชนิด นี้ เปลี่ยน ไป ได้ และ ทํา ให้ แน่ ใจ ว่า อุปกรณ์ เชื่อม ต่อ ไม่ ได้ ถูก ตัด ออก ไป.

4คาร์บอนทางเดียว แผ่น เส้นใย เสริม โครง สร้าง และ จุด ก่อ สร้าง

กระบวนการก่อสร้าง: การรักษาส่วนประกอบของยาบํารุง ที่เคลือบด้วยสีเฉพาะชั้นล่างของชั้นล่างของสารอีพอกซี่

จุด สําคัญ สําหรับ การ สร้าง เส้นใย คาร์บอน: ใช้ เส้นใย คาร์บอน และ รอง รับ กาว ตาม ข้อ เรียก ร้อง ของ การ ออก แบบ. ทํา เครื่องหมาย ตําแหน่ง ของ แต่ ละ ชั้น บน ผิว นอก เพื่อ วาง ไว้ ตาม แบบ พิมพ์. ตัดผ้าใยคาร์บอนตามขนาดที่ออกแบบ เมื่อ จําเป็น ต้อง ขยาย ส่วน ต่อ ก็ ควร จะ ยาว ไม่ ถึง 15 ซม. ความ ยาว ของ วัตถุ ที่ ว่าง เปล่า ตรง กับ การ บริโภค ประจํา วัน.

5 สมมุติฐานสําหรับการใช้งานคาร์บอนทางเดียวพื้นผิวใยแก้ว

การ ใช้ สะพาน เสริม เส้นใย คาร์บอน สามารถ บรรลุ ผล สําเร็จ ตาม ที่ คาด หมาย ไว้ ใน การ ปรับ ปรุง ความ สามารถ ที่ มี อยู่ ให้ ดี ขึ้น.คาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุที่มีน้ําหนักเบา ไม่ต้องใช้เครื่องมือหนักในระหว่างการก่อสร้าง และบางมาก และไม่ได้ต้องการพื้นที่มากนัก โดยเฉพาะเมื่อพื้นที่เสริมสร้างระบบวิศวกรรมนั้นแน่น มันสามารถแสดงความเหนือกว่านี้ได้

โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก โดยใช้คาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความแข็งแรงสูง และโครงสร้างยืดหยุ่นสูง ก็สามารถสร้างแรงเสริมได้เช่น โครงสร้างเหล็ก แต่น้ําหนักโครงสร้างของมันไม่ได้เพิ่มขึ้น และรูปร่างของมันก็สว่างและสวยงาม ใช้เทคนิคนี้โครงสร้างเสริมสร้างมีความทนทานที่ยอดเยี่ยม เพราะสารเสริมนี้ใช้แค่คาร์บอนไฟเบอร์ และยางมะตอยที่รองรับเท่านั้น มันจึงไม่ขึ้นสนิม และมีคุณสมบัติของกรด, แอมโมเนีย, เกลือ, และสารหล่อเลี้ยงอุณหภูมิ เส้นใย คาร์บอน ยัง มี ความ ต้านทาน ทาง เคมี ที่ ดี เยี่ยม ด้วย และ สามารถ ลด ระยะ การ ก่อ สร้าง ได้ อย่าง มี ประสิทธิภาพ. ลักษณะพิเศษของมันได้รับการพิสูจน์แล้ว มี สะพาน เก่า ๆ จํานวน มาก ใน ประเทศ ของ เรา ที่ จําเป็น ต้อง ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง อย่าง เร่ง ด่วน. วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุประกอบที่มีพลังสูง น้ําหนักเบา และทนทานได้ และเป็นวัสดุเสริมสร้างสะพานที่ดีที่สุด เมื่อพิจารณาถึงความชรา ความเสียหาย รอยแตก และปัญหาอื่นๆ ที่มีอยู่ในสะพานปฏิบัติการในปัจจุบันน่าเชื่อถือ ในกระบวนการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีการเสริมสร้างสะพาน มันมีบทบาทอย่างมากในการส่งเสริมการปรับปรุงประเทศของผมให้ทันสมัยขึ้น (1939); การคมนาคมและการส่งเสริมกระบวนการของสังคมที่สามัคคีกัน