1 โครง สร้าง สะพาน

สะพาน ฟ อร์ เฮด เบย์ โอเวอร์ พาส ตั้ง อยู่ ทาง ด้าน ตะวัน ตก ของ ถนน วง แหวน เซ็นทรัล ริง ใน เมือง วูฮัน และ ประกอบ ด้วย สะพาน หลัก และ ทาง ลาด (ทั้ง สอง สะพาน เป็น สะพาน กระบะ). บทความ นี้ ส่วน ใหญ่ เสนอ แนะ ตัว แทน คน ที่ สอง บน สะพาน ใหญ่ ที่ เรียง ซ้อน กัน (เรียก ว่า สอง บน): ช่วง นี้ คือ 2X16.172+3X25 m, ความกว้างของสายการบินคือ 16 m, และ 1-way 4 Lanne. มาตรฐาน การ ออก แบบ คือ คอนกรีต คอนกรีต อัตโนมัติ - 20 ซึ่ง เป็น คอนกรีต หลัก รับ เอา คอนกรีต ซี ซี 85 รหัส 40 และ การ เสริม สร้าง หลัก ๆ ก็ รับ เอา เส้น ผ่า ศูนย์กลาง 25 มม.

11 ภูมิ หลัง ของ สะพาน

เนื่อง จาก มี การ เปิด ทาง ให้ กับ การ จราจร ใน ปี 2001 พื้น ถนน จึง ได้ รับ ความ เสีย หาย อย่าง ร้าย แรง และ เจ้าของ ถนน มัก จะ ซ่อมแซม อย่าง ไม่ เป็น ธรรม แต่ สภาพ ถนน ที่ ไม่ ดี ไม่ อาจ แก้ไข ได้ โดย พื้น ฐาน. ด้วย เหตุ ผล บาง ประการ ทาง ลาด นี้ ไม่ ได้ ผ่าน การ ยอม รับ อย่าง ครบ ถ้วน.

12 การ ฉีด ยา ก่อน จะ เสริม กําลัง

หลัง จาก การ ตรวจ สอบ ด้าน นอก ของ คาน กล่อง มี การ พบ รอย แตก หลาย รอย ใน แผ่น ก้น และ ใย ของ คาน กล่อง. ในนั้น มีรอยแตกที่กว้างกว่า 020 มม. นับรวม 32 คน6% ในจํานวนและ 22 ยาว 6%ความกว้างแตกสูงสุดเป็น 076 มม. และรอยแตกลึกเป็น 4-7.8 ซม. ส่วน ที่ อยู่ ด้าน นอก ของ คาน กล่อง มี ความ เสีย หาย และ มี เส้น เอ็น ใน บริเวณ นั้น; มี การ ใช้ เลื่อย น้ํา ที่ ปลาย คาน กล่อง ซึ่ง เป็น ส่วน ที่ ยาว ที่ สุด และ การ ทํา งาน ของ ใย ไม้ และ แผ่น พาน ท้าย ของ กล่อง ยัง ไม่ ได้ ถูก ขจัด ออก ไป เลย.

มี ข้อ บกพร่อง บาง อย่าง ใน คาน กล่อง เช่น การ ตาก ผ้า, การ ปอก เปลือก คอนกรีต, การ ขจัด สิ่ง ที่ ไม่ สะอาด ออก, และ การ ตาก น้ํา.เข็มขัด บาง อัน ของ กล่อง หนัก มาก. มี การ พบ รอย แตก ใน คาน กล่อง ใน คาน กล่อง; มี ความ กว้าง ไม่ ต่ํา กว่า 0.2 มม. นับรวม 61 คน7% ของจํานวนทั้งหมด และ 68.30% ของความยาวรวม.รอยแตกภายในคานกล่องส่วนใหญ่จะเน้นบนเว็บ และมีรอยแตกน้อยบนฝา, ล่างและกระบังลมของคานกล่อง และรอยแตกเป็น สาเหตุหลักของแผ่นบน

2 ความ สามารถ ของ สะพาน ก่อน จะ เสริม กําลัง

1) ตามความต้องการระดับชั้นที่ 2 ของระดับโครงสร้าง ดัชนีที่เชื่อถือได้ของความล้มเหลวทางท่อท่อท่อ (พ.ศ.

2) สะพาน ที่ มี สะพาน ขนาด ใหญ่ มี ความ น่า เชื่อ ถือ ต่ํา และ สะพาน ที่ มี สะพาน เล็ก ๆ มี ความ น่า เชื่อ ถือ สูง. นี่เป็นพื้นฐานสําหรับการออกแบบที่มีประสิทธิภาพที่สุด ของคาร์บอนไฟเบอร์

3 มาตรการ เสริม สะพาน

31 ความคิดทั่วไป

1) เสริม ความ เข้ม แข็ง ให้ กับ การ ออก แบบ แบบ ที่ มี ขึ้น โดย การ ดล ใจ โดย คํานึง ถึง ข้อ เรียก ร้อง ของ รหัส ที่ ใช้ อยู่ ใน ปัจจุบัน และ ยก มาตรฐาน ขึ้น อย่าง เหมาะ สม ข้อ เรียก ร้อง ของ ดา ลี อู เรก บน ถนน ค วิ ซู ริง ที่ 1 ค.ศ. การ ทํา เช่น นี้ ทํา ให้ มี การ ปรับ ตัว อย่าง น่า ทึ่ง.

2) โดยไม่มีการเพิ่มภาระเพิ่มเติมไปยังโครงสร้าง ดาดฟ้าสะพานใช้คอนกรีตกันน้ํา c50 แทนการปูแบบเดิม (การปูคอนกรีตเดิมมีพื้นที่ขนาดใหญ่ของความเสียหายและโรคอื่น ๆ). โดย ปลูก เครื่อง เสริม และ ตั้ง แรง ตัด ขน ชั้น บน และ แผ่น พับ ที่ มี คาน ค้ํา ยัน สามารถ รวม กัน ได้ อย่าง มั่นคง ซึ่ง ไม่ เพียง แต่ ทํา ให้ ชั้น หิน อ่อน มี ส่วน ร่วม ใน ความ เครียด เท่า นั้น แต่ ยัง ทํา ให้ ความ สามารถ ของ โครง สร้าง ดี ขึ้น อย่าง เห็น ได้ ชัด ด้วย.

3) โดยการรักษารอยแตกที่แตกร้าว คอนกรีตแตกนั้นถูกพันเข้าด้วยกันทั้งด้าน ใน อีก ด้าน หนึ่ง มัน สามารถ ป้องกัน ไม่ ให้ ความ ชื้น และ อากาศ เข้า ไป ใน คาน และ ปรับ ปรุง ความ สามารถ และ ความ สามารถ ของ สะพาน ให้ ดี ขึ้น.

32 รักษา รอย ร้าว และ ความ เสีย หาย ใน ท้อง ถิ่น

สําหรับรอยแตกที่น้อยกว่า 01 มม. กว้างขวาง ใช้กาวไขข้อร้าว สําหรับการรักษาแบบผนึกผิว สําหรับรอยแตกที่มากกว่า 01 มม. กว้าง กาวซ่อมรอยแตก ใช้รักษาด้วยน้ํา สําหรับบริเวณที่รอยแตกถูกพัฒนาค่อนข้างกว้าง ผ้าที่ทอด้วยใยไฟ จะแปะเพื่อเสริมสร้างทิศทางของไฟเบอร์ความเครียด ต้องตั้งฉากกับรอยแตก ด้วยความยาว 0 5 เมตร กระจายอย่างสมมาตรทั้งสองข้างของรอยแตก ผ้า นี้ มี ลักษณะ คล้าย กัน กับ ผ้า ที่ มี การ ใช้ ใน การ ออก แบบ ซึ่ง ต้อง ติด ไว้ ที่ ผ้า ผืน ที่ สอง ของ ผ้า คาร์บอน ยาว ๆ ต้อง ติด ไว้ บน แผ่น ก้น.

33 เส้นใย คาร์บอน เสริม สําหรับ แผ่น ที่ คาน ด้าน ล่าง ของ กล่อง

สแปนแรกและสองของแถวบนที่สอง อยู่ภายใน 1m จากเส้นกลางของท่าเรือที่ปลายทั้งสองของสแปนในแนวยาว และเว็บข้างที่สัมพันธ์กันกว้าง 2 เมตรในทิศกลับ ชั้นที่ 2 ของผ้าใยคาร์บอน มีเนื้อที่ยาวมาก จากเส้นกลางของท่าเรือ ที่ปลายทั้งสองของเส้น กว้าง 5 มม.2 ชั้นของคาร์บอนไฟเบอร์ 2 ชั้น วางบนเส้นผ่านเส้นที่ 3 ถึง 5 ของเส้นที่ 7 ของสะพานหลัก และระยะหลังคือ 2 มม. บนเว็บข้างที่สัมพันธ์กัน และ 375 มม. เว็บไซด์กลาง ชั้น แรก และ ชั้น ที่ สอง เป็น ชั้น ที่ 1 เมตร และ ห่าง ออก ไป 3 เมตร จาก เส้น ศูนย์ กลาง ของ ท่า เรือ ที่ ปลาย ทั้ง สอง ข้าง ของ แต่ ละ ช่วง.ทิศทางของไฟเบอร์อยู่ในทิศทางข้างหน้าของสะพาน และความยาวของผ้าใยคาร์บอนทับซ้อนนั้น ต้องมีความยาวไม่เกิน 10 ซม. เมื่อมันยาวขึ้น ที่ปลายทางยาวของผ้าใยคาร์บอน นิ้วเท้าข้ามสะพานยูรูปยู กําหนดที่ความกว้าง 05 มม. ซึ่งจะกระจายข้ามจานด้านล่าง และขยายไปถึงก้นกล่องฟแลงจ์

4 การ ประเมิน ความ ปลอด ภัย หลัง การ เสริม สร้าง

หลังจากการเสริมสร้างนี้ การตัดขวางของสะพานทั้งหมด ได้บรรลุความต้องการ ของความยืดหยุ่นของแรงกด