ภาพรวมของสะพาน

สะพาน ลอง ตูซุอิ เป็น สะพาน ที่ สําคัญ บน เส้น ทาง หลัก ของ เส้น ทาง หลวง ของ ประเทศ ลี อัน ฮู.ความยาวของสะพานเป็น 369.00 น. รูปโครงสร้างสุดพิเศษคือ: แผงขนาด 9x40 เมตร รองรับตัวแปรที่ต่อเนื่องกันของกล่องคอนกรีตที่รัดรูปแบบหนา 2 มิติ โดยมีรัศมีโค้ง 760 เมตร การตัดขวางของโครงสร้างสะพาน ประกอบไปด้วย 8 เครื่องพันกล่องที่ถูกกดไว้ก่อน ความสูงของเครื่องคาดเข็มขัดคือ 20 มม. และแผ่นฟแลงคาล์มีข้อต่อเปียกเชื่อมต่อกัน สะพานทั้งหมดมีข้อต่อขยายขนาด 3 ข้อ และเครื่องพันล้อแบบเสริมเครื่องปรับความดันไฟพร้อม ระดับทางหลวง-I และความถี่ของน้ําท่วม คือ 1/100.

หน่วยตรวจสอบดําเนินการตรวจสอบคุณภาพบนสะพานและพบว่ามีรอยแตกตามแนวราบและยาว ในด้านล่างของคานกล่อง, รอยร้าวแนวตั้งและแนวนอนในเว็บและรอยแตกผิดปกติที่รากของฟแลง ในการทดสอบการโหลดที่คงที่ ตามความสัมพันธ์ระหว่างการหักเหวัดและโหลด มันถูกอนุมานว่าคานเป็นพื้นฐานในสถานะการทํางานยืดหยุ่น ภายใต้ภาระการออกแบบ การ เปลี่ยน แปลง ของ แต่ ละ ส่วน ภาย ใต้ สภาพ การณ์ ต่าง ๆ ที่ ทํา งาน ไม่ ได้ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง ใน การ ออก แบบ; รอย แตก แต่ ละ ส่วน ขยาย เล็ก น้อย ระหว่าง การ ทดสอบ น้ํา หนัก.ความถี่ธรรมชาติที่ 1 ถึง 3 ระดับแรก วัดได้โดยการทดสอบการอุดตันนั้น ใหญ่กว่าค่าที่ถูกคํานวณไว้เล็กน้อย ผลการทดสอบการระบุตัวตนสุดท้ายก็คือ ร่างกายของคานนั้น โดยพื้นฐานแล้วอยู่ในสภาวะการทํางานที่ยืดหยุ่นได้ อย่าง ไร ก็ ตาม เนื่อง จาก คุณภาพ ของ คอนกรีต ไม่ ดี ความ แข็ง แรง ของ ไม้ คาน หลัก จึง ไม่ พอ และ ความ เกี่ยว พัน ทาง ขั้ว โลกีย์ ที่ ไม่ ดี การ ตรวจ ดู ความ เสมอ ต้น เสมอ ปลาย ของ ส่วน ควบคุม บาง ส่วน จึง มี มาก กว่า 1.0 สะพาน นี้ ไม่ ได้ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง สําหรับ การ ใช้ น้ํา หนัก ที่ ออก แบบ มา ตาม ปกติ และ การ อนุรักษ์ ความ สามารถ ใน การ ควบคุม ก็ ไม่ เพียง พอ. จําเป็น ต้อง ใช้ มาตรการ เสริม กําลัง และ รักษา ข้อ บกพร่อง ต่าง ๆ.

วิธีการเสริมสร้างสะพานหลัก

บังคับใช้โดยการแปะLaminate fRP ก่อนความเครียด ใน ตอน ท้าย ของ คาน กล่อง ที่ มี การ ตั้ง ไว้ และ วาง ผ้า เส้นใย คาร์บอน ไว้ บน ใย บน แผ่น เหล็ก ที่ อยู่ บน ส่วน ตัด ขวาง เพื่อ เสริม ความ เชื่อม ต่อ ด้าน หลัง ระหว่าง ไม้ คาน แต่ ละ อัน; ข้อ บกพร่อง อื่น ๆ ของ คาน หลัก ถูก จัด และ รักษา.

เครื่องราชอิสริยาภรณ์ FRP ที่ถูกกดดัน วางอยู่บนก้นกล่องเพื่อปรับปรุงความเครียดของสะพาน จึงเพิ่มความจุของเครื่องค้ํา และบรรลุเป้าหมายในการเสริมกําลังและยกภาระ

เทคโนโลยีการเสริมสร้าง FRP ที่ถูกกดดัน

โดยเพิ่มค่า FRP&bsp 3 กก. ลดลงถึงก้นของเครื่องพันกล่อง ความแข็งแรงของเครื่องคานจะถูกเพิ่ม การพัฒนาของรอยแตกถูกระงับ และความสามารถของสะพานเพิ่มขึ้น

ระบบสมอแบบเติมเครียดภายนอก

ความ เครียด ก่อน ออก ไป รับ เอา สมอ และ เส้นใย ซึ่ง ประกอบ ด้วย วัสดุ ก่อน ความ เครียด. ระบบสมอเป็นระบบยึดยึดยึดยึดคลื่น ซึ่งรวมถึงสมอ, clamps และครอบคลุมการป้องกันสมอ และ ที่ ปก ป้องกัน จะ ติด อยู่ กับ ปลาย คาน โดย ใช้ ลูก บิด. เพื่อ ป้องกัน ไม่ ให้ เส้น เอ็น ที่ มี ความ ตึง ก่อน หน้า นั้น หด ตัว ด้วย การ หด ตัว ของ ไม้ กระพั่น พร่อง ชนิด พิเศษ มี การ ใช้ กาว เอฟ อาร์ พี เพื่อ แก้ ความ ตึงเครียด ของ เอฟ อาร์ พี ให้ อยู่ ที่ ก้น ของ ไม้ กระเบน เพื่อ ให้ ทั้ง ร่าง กาย ที่ มี ลํา แสง.

การ เลือก สิ่ง ฝ่าย วัตถุ สําหรับ ความ เครียด ที่ เกิด จาก ภาย นอก

เส้นเอ็นภายนอกที่มีความเครียด ประกอบด้วย Horse CFRP-50mm-1.คาร์บอนไฟเบอร์ชั้นแรก 4 มม. ซึ่งกว้าง 50 มม. และ 1 มม.คาร์บอนไฟเบอร์หนา 4 มม.

ใน ฐานะ วัสดุ ชนิด ใหม่ ที่ มี ความ เครียด เอฟ อาร์ พี ลา มิ เต มี คุณสมบัติ ทาง กายภาพ ที่ ดี เยี่ยม เช่น ความ แข็ง แรง สูง, น้ํา หนัก เบา, และ แรง ต้าน จาก คอ โร ฟลู และ ความ ยืดหยุ่น ที่ ดี และ ความ สามารถ ใน การ ใช้ งาน มาก.โครงสร้างคอนกรีตใหม่ที่มีคาร์บอนไฟเบอร์ ลามิเนต เทคโนโลยีก่อนความเครียดเป็นเทคโนโลยีใหม่ ที่เกิดขึ้นระหว่างประเทศ เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมานี้