แนะนําโครงการ

สะพานยางชู ตั้ง อยู่ ใน เขต พัฒนา ทาง เศรษฐกิจ และ เทคโนโลยี ของ ชาว ดา ลี อัน. โครง สร้าง ของ การ ออก แบบ เป็น คอนกรีต เสริม เหล็ก 313 เมตร เพียง แต่ รอง รับ โครง สร้าง. เครื่อง คาน สะพาน แบบ ดั้งเดิม มี เครื่องหมาย เลข C30.ผังดาดฟ้าสะพานคือตาข่าย -11+2x05 เมตร, โครงสร้างที่ต่ํากว่าคือ โครงสร้างรูปตัว U, สะพานแรงโน้มถ่วง, มูลนิธิขยายฐาน, และสะพานเดิมมีข้อต่อขยาย C40 ที่ปลายทั้งสองหัวสะพาน

หลังจากการสืบสวนและการคํานวณ สถานการณ์ก็เป็นแบบนี้

เอ โดย อาศัย ประสบการณ์ โครง สร้าง ที่ ต่ํา กว่า ก็ บรรลุ ข้อ เรียก ร้อง ที่ ต้อง ขน ของ (รถ –20 ไป ยัง ทาง หลวง 1, ภาระ), และ ไม่ จําเป็น ต้อง ได้ รับ การ เสริม ให้ มั่นคง.

บี. ระบบดาดฟ้าสะพานรอยแตกทางยาวปรากฏในดาดฟ้าสะพานที่ 1/39; ข้อต่อบิด และรอยแตกกว้าง ซึ่งก่อให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัยและผลกระทบต่อการจราจรความเสียหาย 2 อย่างร้ายแรงความกว้างของช่องว่างเป็น 10 ซม. (BEM FLangle). การต่อขยายเสียหายอย่างหนัก ทั้ง สอง ด้าน ของ ข้อ ต่อ หัก และ ยาง ก็ ถูก เปิด ออก และ หัก.

c.แท่งหลัก มี รอย แตก หลาย ระดับ บน พื้น ผิว ด้าน ล่าง ของ ลํา แสง หลัก และ มี รอย แตก หลาย รอย.ช่องว่างร้าวจาก 150,400 มม. และความกว้างเป็น 01-0.2 มม. (0.2 ม.ม. เป็นหลักแหล่งเดียว).

Horse เป็นผู้ผลิตวัสดุเสริมโครงสร้าง ดังนั้นวันนี้เราพิจารณาเพียงการทับหุ้มคาร์บอนเท่านั้นคาร์บอนไฟเบอร์ช่วยเสริมสร้างโรคของสายรัดหลักของสะพานโพลาร์

แผนเสริมสร้างสะพาน

เนื่อง จาก สะพาน ตั้ง อยู่ ใน บริเวณ ที่ มี งาน ยุ่ง ใน เขต พัฒนา จึง จําเป็น ต้อง มี เวลา ปิด การ จราจร ให้ สั้น ที่ สุด เท่า ที่ จะ ทํา ได้ และ ไม่ ควร เพิ่ม ภาระ บน สะพาน เก่า ให้ มาก เท่า ที่ เป็น ไป ได้ ระหว่าง การ เสริม น้ํา หนัก. ด้วย เหตุ นี้ จึง มี การ เลือก ชุด การ เสริม ความ แข็ง แรง ของ เส้นใย คาร์บอน สําหรับ โครงการ นี้.

ลักษณะการห่อคาร์บอนไฟเบอร์

• อย่า เพิ่ม การโหลด และ ขนาด ส่วน ที่ ตาย แล้ว. น้ําหนักของคาร์บอนไฟเบอร์จะเพียงแค่ 200-300g/m2, ความหนาของการออกแบบเป็น 0111-0.333 ม.ม. และน้ําหนักของชุดยางมะตอยเอพอกซี่ เชื่อมต่อกันนั้นเบามากด้วย.ผลกระทบต่อน้ําหนักของโครงสร้างทั้งหมด และการกวาดล้างใต้สะพานนั้น ไม่อาจเปลี่ยนแปลงได้ ขณะ เดียว กัน เส้นใย คาร์บอน ก็ สามารถ ซึม เข้า ไป ใน หลาย ชั้น ได้. ตาม ข้อ เรียก ร้อง ของ การ เสริม สร้าง สามารถ วาง เส้นใย คาร์บอน ได้ ใน ที่ หนึ่ง เพื่อ ทํา ให้ ได้ รับ ความ ต้องการ น้ํา หนัก อย่าง เต็ม ที่. ข้อ ได้ เปรียบ นี้ มา จาก วิธี การ เสริม กําลัง แบบ ดั้งเดิม. การใช้คาร์บอนไฟเบอร์เสริมในโครงการนี้ แทบไม่มีผลอะไรกับมิติเรขาคณิตของภาคเดิม เมื่อ เทียบ กับ การ เพิ่ม ขนาด กระดูก ซี่ โครง โค้ง แกน โค้ง เดิม ของ กระดูก ซี่โครง โค้ง ที่ แข็ง แกร่ง จึง ไม่ มี ส่วน ส่ง เสริม ให้ กระดูก ซี่โครง โค้ง หัก.

• การก่อสร้างง่าย และระยะเวลาก่อสร้างก็สั้นคาร์บอนไฟเบอร์จะอ่อน ไม่มีความต้องการรูปร่างในการเสริม ไม่จําเป็นต้องมีวัสดุที่ถูกเคลือบไว้ก่อน

• มี การ ใช้ เส้นใย คาร์บอน เพื่อ เสริม ความ แข็ง แรง และ ไม่ มี ความ เสีย หาย ใหม่ ต่อ โครง สร้าง เดิม. การ เสริม สร้าง ของ เส้นใย คาร์บอน ทํา จาก สาร ประกอบ ที่ เกี่ยว พัน กัน ซึ่ง เป็น สาร ประกอบ ของ ยาง มะตอย. ไม่ จําเป็น ต้อง ติด ตั้ง การ ติด ตั้ง และ การ ขุด ค้น ที่ ผิด จึง จะ ไม่ ก่อ ความ เสีย หาย ใหม่ แก่ โครง สร้าง ที่ ได้ รับ ความ เสีย หาย และ สามารถ หลีก เลี่ยง โครง สร้าง เดิม ได้ ด้วย ระหว่าง การ ขุด เจาะ. มี ความ ขัด แย้ง กัน ระหว่าง ลูก กรง เหล็ก กับ ธาตุ ต่าง ๆ ที่ มี ความ เครียด ซึ่ง ก่อ ปัญหา ใหม่ ๆ.

• สามารถปิดรอยแตกให้เป็นคอนกรีตได้คาร์บอนไฟเบอร์ห่อ (สี) วางบนพื้นผิวคอนกรีต ซึ่งไม่เพียงแต่ปิดรอยแตกในคอนกรีต แต่ยังจํากัดการแบ่งรุ่นและการขยายของรอยแตกในโครงสร้างคอนกรีต รอย แตก ที่ กว้าง และ ลึก ก็ กลาย เป็น รอย แตก ที่ กระจาย อยู่ ทั่ว ไป โดย วิธี นี้ จึง ทํา ให้ ส่วน ประกอบ คอนกรีต แข็ง ตัว ดี ขึ้น โดย รวม.

• คาร์บอนไฟเบอร์มีสารเคมีที่ต้านทานได้อย่างดีคาร์บอนไฟเบอร์ห่อเป็นวัสดุที่ประกอบกันเป็นส่วนประกอบ แทบจะไม่แข็งตัวและแม่เหล็ก และมีความต้านทานความร้อนที่ดี มัน ไม่ เพียง สามารถ ทน ต่อ การ บด ซีเมนต์ ที่ ทํา จาก ไม้ กวาด ของ มัน เท่า นั้น แต่ ยัง มี ชีวิต ยืน ยาว ด้วย เมื่อ ใช้ ใน สภาพ แวด ล้อม ที่ ไม่ ดี เช่น การ ชลประทาน บ่อย ๆ ด้วย เกลือ. ดัง นั้น วิธี การ อุด หุ้ม เส้นใย คาร์บอน จึง แสดง ถึง ความ เหนือ กว่า เมื่อ เทียบ กับ วิธี อื่น ๆ ใน สภาพ แวด ล้อม ที่ เป็น อันตราย.

• ไม่ มี ผล กระทบ ต่อ ลักษณะ ของ โครง สร้าง. ความหนาของสายใยคาร์บอนนั้นบางมาก หลัง จาก ทา และ รักษา โรค แล้ว ก็ สามารถ ทา ผิว ด้วย ชั้น สี ที่ ตรง กับ ลักษณะ ของ โครง สร้าง เดิม โดย ไม่ มี ผล กระทบ ต่อ ลักษณะ ของ โครง สร้าง นั้น.

การเสริมสร้างคาร์บอนไฟเบอร์ (Colone February)

มี คาน หลัก 30 อัน อยู่ ใน สะพาน ทั้ง หมด และ คาน ด้าน กลาง และ ด้าน ข้าง มี เส้นใย คาร์บอน ปริมาณ เท่า กัน. ก่อน จะ นํา เส้นใย คาร์บอน ไป วาง ไว้ ต้อง รักษา ร่าง กาย ให้ ยืดหยุ่น ที่ เสื่อม ทราม และ โรค อื่น ๆ ที่ ได้ รับ การ รักษา และ ทํา ความ สะอาด และ ต้อง มี การ ปรับ มุม ให้ สะอาด.

ใน ระหว่าง กระบวนการ ก่อ สร้าง ของ เส้นใย คาร์บอน จําเป็น ต้อง เอา ใจ ใส่ ต่อ การ ยึด ติด ของ เส้นใย คาร์บอน หลัก และ ทิศ ทาง ของ เส้นใย ชั้น ใน เพื่อ เสริม เส้นใย และ ทิศ ทาง เพลา ของ ไม้ คาน หลัก. การ ชี้ นํา ของ เส้นใย ของ การ งอ งอ เป็น เหมือน การ ชี้ ทิศ ทาง ของ ไม้ คาน หลัก. ความหนาเฉลี่ยของยางสายสัมพันธ์ จะไม่ได้น้อยกว่า 2 มม. เมื่อ ต้อง ยึด เส้นใย คาร์บอน ให้ ติด กัน ตาม ทิศ ทาง ยาว ของ ไม้ คาน หลัก ความ ยาว ที่ ทับ กัน ไม่ ควร มี น้อย กว่า 10 ซม และ การ ที่ เส้นใย แต่ ละ เส้น จะ ถูก เลื่อน ออก ไป. มี การ แสดง ชุด ที่ เจาะจง ใน รูป ภาพ ข้าง ล่าง นี้:

สะพาน หลัก เสริม วัสดุ

ห่อด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ (CFRP) การเสริมสร้างของโปรเจกต์นี้ ใช้ Horse&/#39; เครื่องตัดใยคาร์บอน HM-20 เพื่อเสริมสร้างสะพาน

วัสดุพันธะ: HM-80C3P โครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์

สรุปโครงการ

• การทดสอบการโหลดยืนยัน ว่าสะพานพอสลาร์ โดยพื้นฐานแล้วจะถูกฟื้นฟู สู่ระดับเดิมของการโหลด หลังจากที่ได้รับการเสริมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ห่อ

• สะพานคอนกรีตเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ เป็นเทคโนโลยีใหม่ แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์เป็นแสง ไม่มีอุปกรณ์หนักที่ใช้ในการแปะบนท้องถนน และสถานที่ก็ง่ายและสะดวก สะพาน นี้ สามารถ ได้ รับ ความ นิยม ชม ชอบ และ นํา มา ใช้ ได้ บน สะพาน ทาง หลวง.

• ใน ปัจจุบัน วิธี การ เสริม ความ แข็ง แกร่ง ของ การ ใส่ เส้นใย คาร์บอน มัก จะ ถูก เสริม ด้วย วิธี การ ต่าง ๆ เช่น การ กรีด และ การ ประทับ ตรา.

• การ เสริม เส้นใย คาร์บอน ส่วน ใหญ่ ก็ เพื่อ ให้ ความ เครียด ของ แท่ง เหล็ก กล้า เพิ่ม ความ แข็ง แรง ของ สมาชิก โครง สร้าง. จากนั้น หลังจากใช้คาร์บอนไฟเบอร์เสริม จะมีผลกระทบด้านลบ คล้ายกับความเสียหายที่ร้ายแรง