อุตสาหกรรม การ สร้าง ถนน และ สะพาน ใน จีน กําลัง พัฒนา อย่าง รวด เร็ว. ใน ตอน ปลาย ปี 2020 มี มาก กว่า 1 คน. สะพาน ถนน 17 ล้าน สะพาน ตลอด ทั่ว ประเทศ ซึ่ง มี สะพาน มาก กว่า 320,000 สะพาน ที่ ต้อง ซ่อมแซม และ เสริม สร้าง. งานซ่อมสะพานและเสริมสร้างมันหนัก& nbsp;

เนื่อง จาก มี การ พัฒนา อย่าง ต่อ เนื่อง ทาง วิทยาศาสตร์ และ เทคโนโลยี ด้าน วัตถุ จึง มี การ พัฒนา การ เสริม ความ แข็ง แรง ของ เส้นใย คาร์บอน และ นํา มา ใช้ ใน อุตสาหกรรม เสริม สะพาน ด้วย. มี ข้อ ได้ เปรียบ ของ น้ํา หนัก เบา, ความ แข็ง แรง สูง, การ ต้านทาน แรง ต้าน จาก แรง กระแทก ที่ ดี, การ ก่อ สร้าง และ การ ดําเนิน งาน ที่ สะดวก, และ ประสิทธิภาพ ใน การ เสริม กําลัง. อย่าง ไร ก็ ตาม เมื่อ แท่ง เหล็ก ผลิต สาร ประกอบ ของ เส้นใย คาร์บอน ก็ ยัง ไม่ ถึง 15% ของ ความ แข็ง แรง ที่ สูง ที่ สุด ของ มัน.& nbsp;

ด้วย เหตุ นี้ แผ่น เส้นใย คาร์บอน ที่ มี ความ เครียด ก่อน เริ่ม มี การ ใช้ ใน การ เสริม สะพาน และ มี ข้อ ได้ เปรียบ จาก สาร คาร์บอน คาร์บอน ก่อน เกิด ความ เครียด. ไม่ เพียง แต่ ซ่อมแซม โครง สร้าง ที่ ผิด รูป ไป และ รอย แตก ที่ ใกล้ ชิด เท่า นั้น แต่ ยัง ได้ เพิ่ม อัตรา การ ขยาย ตัว ของ วัสดุ เส้นใย คาร์บอน อีก มาก มาย อีก ด้วย และ เพิ่ม ความ สามารถ ใน การ รับ น้ํา หนัก ของ สมาชิก ที่ ได้ รับ การ เสริม ให้ แข็ง แรง ยิ่ง ขึ้น.

ผ่านการประยุกต์ใช้ แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความเครียด สําหรับโครงการสะพานที่แท้จริง และด้วยการวิเคราะห์ความยืดหยุ่นของแรงกดอากาศก่อนและหลังการเสริมสภาพ ทางเทคนิคของสะพาน และการเปลี่ยนแปลงในสายพันธุ์, การหักเหและความถี่ตามธรรมชาติ

จง โยง ข้อ สรุป จาก การ หยั่ง เห็น เข้าใจ ดัง ต่อ ไป นี้ ผ่าน ทาง กรณี นี้:

1) ผลการทดสอบการโหลดแบบคงที่ แสดงให้เห็นว่าภายใต้การโหลดทดสอบเดียวกัน ความเครียดที่ด้านล่างของคานหลัก หลังจากเสริมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความเครียดจะลดลงประมาณ 24% เมื่อเทียบกับที่ก่อนหน้าการเสริมเหล็ก และการหักเหของคานหลักจะลดลงประมาณ 7% หลัง จาก เสริม กําลัง แล้ว แรง ของ แต่ ละ ลํา ยิ่ง แรง มาก ขึ้น และ ความ เชื่อม ต่อ ของ สะพาน ก็ เพิ่ม ขึ้น. การเสริมสร้างสะพาน T-beam ด้วยแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความเครียด สามารถทําให้การยืดหยุ่นที่ยืดหยุ่นและมีประสิทธิภาพของคานหลักได้ดีขึ้น

(2) ผลการทดสอบการสั่นสะเทือนตามธรรมชาติ แสดงให้เห็นว่าการสั่นสะเทือนตามธรรมชาติของคานหลักและด้านหลัง เสริมด้วยแผ่นใยคาร์บอนที่มีความดันสูงนั้นสอดคล้องกันความถี่ของโหมดในระนาบลําดับแรกเพิ่มขึ้นประมาณ 254% เมื่อเทียบกับที่ก่อนที่จะเสริม และความถี่ของลําดับในเครื่องบินครั้งแรก ต่อต้านความสมมาตรเพิ่มขึ้นประมาณ 2068% เมื่อเทียบกับที่ก่อนที่จะเสริม

(3) ความจุของเส้นผ่าศูนย์กลางของแกนกลางของแกนกลางของตัว T หลังจากที่มีความเครียดในแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ ถูกใช้ในการเสริมสร้างความจุตามความต้องการ และความจุของคานหลักเพิ่มขึ้นประมาณ 17%

(4) หลังการใช้แผ่นใยคาร์บอนที่มีความเครียด สภาวะเทคนิคของสะพานได้เปลี่ยนจากสะพานชนิด 4 เป็นสะพานชนิด 2 จาก " ซ่อมแซมหรือซ่อมแซมอย่างใหญ่ ต้องมี 0750; ถึง " ข้อบกพร่องของแสง ไม่มีผลต่อการใช้สะพาน& quot;