สะพาน ทางหลวง ปู เวอิ ซึ่ง มี เส้นใย คาร์บอน
เทคโนโลยี หลัก คือ ใช้ อีพอก ซี ปูน เพื่อ ซ่อมแซม การ เสริม ความ แข็ง แรง ที่ ได้ รับ และ ความ บกพร่อง ของ คอนกรีต ใน ร่าง กาย ของ กระบี่. มี การ ใช้ เทคโนโลยี เสริม เส้นใย คาร์บอน ที่ ก้าว หน้า เพื่อ เสริม สะพาน ทาง หลวง ข้าง บน ให้ แข็ง แรง ขึ้น เพื่อ จะ มี ความ สามารถ และ ความ สามารถ ที่ จะ สร้าง สะพาน ได้ ดี ขึ้น.
ภาพรวมโครงการ
ทาง หลวง ที่ เคย เป็น ทาง หลวง คลอง และ ทาง เดิน ทะเล ได้ ทํา งาน ขน ส่ง ที่ หนัก กว่า เดิม. ไม่ กี่ ปี มา นี้ ปริมาณ การ จราจร กําลัง เพิ่ม ขึ้น. มี การ เสนอ ข้อ เรียก ร้อง ที่ สูง กว่า สําหรับ การ ดําเนิน งาน ที่ ปลอด ภัย ของ ถนน สาย ต่าง ๆ ใน ท้อง ถิ่น. หลัง จาก ปฏิบัติ การ หลาย ปี ใน กระบวนการ ตรวจ สอบ สะพาน ได้ พบ ว่า สะพาน ปู เวอิ (ส่วน หนึ่ง ของ ท่า เรือ ปู ไว ลอง ค วาน, ท่า เทียบ เรือ, สะพาน ท่า, สะพาน มา เกา ะ โฮ) ส่วน ของ ลํา แสง ที่ เป็น แผ่น หิน แข็ง นั้น เห็น ได้ ชัด ว่า เป็น ทาง ที่ ปลอด ภัย ของ โครง สร้าง สะพาน ซึ่ง เป็น ทาง หลวง ที่ จํากัด เพื่อ จัด การ ทํา ความ แตก ของ ลํา แสง ของ แผ่น คาร์บอน เสริม สร้าง. เทคโนโลยี หลัก คือ ใช้ อีพอก ซี ปูน เพื่อ ซ่อมแซม การ เสริม ความ แข็ง แรง ที่ ได้ รับ และ ความ บกพร่อง ของ คอนกรีต ใน ร่าง กาย ของ กระบี่.ขั้นสูง การ เสริม เส้นใย คาร์บอน มี การ ใช้ เทคโนโลยี เพื่อ เสริม สร้าง สะพาน ทาง หลวง ที่ อยู่ ข้าง บน เพื่อ จะ ปรับ ปรุง ความ สามารถ และ ความ มั่นคง ของ โครง สร้าง สะพาน.
(สะพานไฮเวย์ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์เสริมใยโพลีเมอร์ CFRP)
ขอบเขตวิศวกรรม
โครงการบํารุงรักษาและเสริมสร้างของท่าเรือลองควาญ การต่อสู้หลักของฮ่องกง สะพาน 3 สร้างสะพาน ไลน์ชีอค็อง ครอฟฟฟฟอร์ด (อังกฤษ: Kiaokong Chashffording) จากนั้นการดํารงอยู่ของรอยแตกในคานนี้ ก็เสริมสร้างด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ เพื่อเพิ่มความจุและความทนทานของโครงสร้างสะพาน
ช่วงการก่อสร้าง
ตาราง เวลา ทั้ง หมด ของ แผน คือ ประมาณ 28 วัน.
วัน เริ่ม: วัน ที่ 10 06 เดือน 2011 ครบ รอบ: 07 เดือน, 7, 2011
วิศวกรรมหน่วยหลัก
ด้านนอกของคาร์บอนไฟเบอร์ฝังโพลีเมอร์ (cfrap) ที่ด้านล่างของคาน รวมกับ 16200 ม.
วัสดุ เสริม สร้าง ที่ แข็ง แรง
ผ้าใยคาร์บอนแบบ HM-30 ทางเดียว
กาวคาร์บอนไฟเบอร์ของ HM-80C3P
คาร์บอน ไฟเบอร์ และคาร์บอนไฟเบอร์ไฟเบอร์ เลนส์/#39; ข้อมูล
| คุณสมบัติแบบ February |
| คุณค่า ของ ความ แข็ง แรง ที่ มี ค่า เท่า เทียม กัน | 4900MPA(7).1x105 ไซ) |
| เอ ล ลา ส โมดูลัส | 234500MPA(34x10). สืบค้นเมื่อ 7 พฤษภาคม พ.ศ.5 ไซ) |
| สัมพันธภาพ | 17% |
| คุณสมบัติแบบ Laminate February |
| คุณค่า ของ ความ แข็ง แรง ที่ มี ค่า เท่า เทียม กัน | 3800MPA(5).51×105 ไซ) |
| เอ ล ลา ส โมดูลัส | 234500MPA(34x10). สืบค้นเมื่อ 7 พฤษภาคม พ.ศ.5 ไซ) |
| สัมพันธภาพ | 17% |
กับ โค ร ครี เต
| คอนกรีตเสียหาย: ⁇ 25 ป.ค.
|
| ความหนาแน่น | 18g/ cc.bg_transparent065 ปอนด์ ใน3) |
| HM-30 | 0167 ม. ม.0065 น.) |
คุณสมบัติต่อจากคาร์บอนไฟเบอร์
|
| คอลโลไดแนล | ความแข็งแกร่งแบบบีบอัด (MPA) | ⁇ 70. ⁇ 70.0 | ทํางาน ประสิทธิภาพ | การเคลื่อนไหวแบบไม่ใช่แบบเรียลลิทีฟ (mm), 30/ C | 20 |
| ความแข็งแกร่งของ tensile (mpa) | ⁇ 40. สืบค้นเมื่อ 20 พฤษภาคม พ.ศ.0 | เวลาดําเนินการ (min), 30/C | >40 |
| ความแข็งแกร่งของการงอ (MPA) | ⁇ 50. สืบค้นเมื่อ 20 พฤษภาคม พ.ศ.0 | อุณหภูมิที่ปรับใช้ได้ (*C) | 5 ⁇ 40. ราชกิจจานุเบกษา. |
| พละกําลังแบบจุลภาค (MPA) | 2500 คน |
| ความจุในการใช้งาน | ความแข็งแรงของแรงตัดขนแบบเหล็ก-Stel (MPA) | ⁇ 14 | สัดส่วนการผสม | A: B = 2: 1 |
การดึงความแข็งแรงของพันธะพร้อม และคอนกรีต | ⁇ 2.5 | จับเวลา (D), 25/C | 3 ⁇ 7 |
| สิบตรีเหล็กกล้า | คอนกรีต C60 เสียหาย |
ภาษา: Thai
