การเสริมกำลังสะพานข้ามแม่น้ำในระหว่างปฏิบัติการ

ภาพรวมสะพาน

สะพานเก่าสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2509 มีความกว้างสุทธิ 10.5 เมตร และความยาวสะพาน 26.4 เมตร คานรับน้ำหนักแบบคานรวม 3 ช่วง คานรับน้ำหนักแบบไอน้ำที่ระดับ 10 ความยาวช่วงที่คำนวณได้คือ 8.8 เมตร ในปี พ.ศ. 2529 เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการจราจร จึงมีการขยายสะพานเดิมทั้งสองด้านให้กว้างขึ้น 8 เมตร และส่วนที่ขยายออกใช้คานต่อเนื่อง 3 ช่วง รับน้ำหนักแบบไอน้ำที่ระดับ 20 สะพานเก่าแห่งนี้ใช้งานเกินพิกัดและถูกจัดให้เป็นสะพานอันตรายตามมาตรฐานอุตสาหกรรม

ปัญหาหลักของสะพานเก่า

คานหลักแต่ละคานมีรอยแตกร้าวบ้าง ระยะห่างของรอยแตกร้าวโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 45 ซม. และแต่ละคานมีรอยแตกร้าว 10-15 จุด แต่ละคานมีรอยแตกร้าวหลายจุดทอดยาวไปถึงยอดคาน รอยแตกที่เหลือมีความสูงประมาณ 40 ซม. และความกว้างของรอยแตกร้าวประมาณ 0.2 มม.

ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่า:

① มีรอยแตกร้าวจำนวนมากตามแนวเอ็นที่ด้านล่างของคานหลัก และคอนกรีตของชั้นป้องกันแตกร้าวอย่างรุนแรง ส่งผลให้เกิดการกัดกร่อนของเหล็กเส้นเปลือย

② มีรอยแตกร้าวโค้งในส่วนที่ยื่นออกมาของคานครอบ และมีรอยแตกร้าวเล็กๆ เล็กน้อยในบริเวณที่ดัดกลับ

③ ค่าเฉลี่ยความลึกของคาร์บอเนตอยู่ที่ 25.11 มม. ค่าเฉลี่ยของเหล็กเสริมที่หุ้มอยู่คือ 32.8 มม. และระดับความแข็งแรงของคอนกรีตของคานหลักและคานครอบอยู่ที่ C20 หลังจากการทดสอบ

การบำรุงรักษาและซ่อมแซม

การบำรุงรักษาและการเสริมแรงใช้วิธีการติดคาร์บอนไฟเบอร์ที่ด้านล่างและด้านข้างของคานหลักและคานครอบ

1. ทดสอบการเสริมความแข็งแรงด้านข้างของคานเล็ก

ผ้าคาร์บอนไฟเบอร์ที่ติดไว้ด้านบนและด้านข้างมีขีดจำกัดความสามารถในการรับน้ำหนักได้มากกว่าผ้าคาร์บอนไฟเบอร์ที่ติดไว้ด้านล่างเพียงอย่างเดียวถึง 40%

คานหลัก 2 อันและแผ่นโค้งเล็กน้อย

3. การเสริมคานหลัก

4. การเสริมแรงหมวก

บทสรุป

1) ใช้ผ้าคาร์บอนไฟเบอร์ซ่อมแซมและเสริมความแข็งแรงสะพานเดิม ระยะเวลาก่อสร้างสั้นและส่งผลกระทบต่อการจราจรน้อย คานสะพานเสริมแรงยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน

2) เมื่อเปรียบเทียบการบำรุงรักษาและซ่อมแซมกับการรื้อถอนและบูรณะ งบประมาณที่ใช้คิดเป็น 22.23% ของงบประมาณทั้งหมด และระยะเวลาก่อสร้างคิดเป็นเพียงหนึ่งในสามของงบประมาณทั้งหมด ประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสังคมมีนัยสำคัญ