สะพานคอนกรีตเสริมเหล็กระหว่างการใช้งาน เสริมความแข็งแรงและสร้างใ

โครงสร้างส่วนบนของสะพานเก่ามีความยาวรวม 100 ม. และช่วงกว้าง 6×16 ม. เป็นคานคอนกรีต T แบบเรียบง่าย โครงสร้างส่วนบนของสะพานเก่าเป็นคานคอนกรีต ∏ แบบเรียบง่าย สะพานมีความกว้าง 14 ม. โดยสะพานเก่ามีความกว้าง 5∙0 ม. ในตอนต้นน้ำ และสะพานใหม่มีความกว้าง 8∙5 ม. ในตอนท้ายน้ำ โครงสร้างส่วนล่างของสะพานเก่าใช้รูปแบบฐานรากเสาเข็ม 2 ต้นเป็นฐานรากที่ขยายใหญ่ขึ้น โครงสร้างส่วนล่างของสะพานใหม่ใช้รูปแบบโครงสร้างเสาเข็ม เสาเข็มประกอบด้วยเสาคอนกรีต 2 ต้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 ซม. ฐานรากเสาเข็มใช้เสาเข็มเจาะ 2 ต้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 120 ซม..

ผลการตรวจสอบสะพานที่ดำเนินการพบว่า:

รอยแตกร้าวในแนวตั้งและแนวทแยงบนพื้นผิวของคานหลักใหม่และเก่าของสะพานได้เกิดขึ้นอย่างรุนแรง คานหลักบางอันมีรอยแตกร้าวในแนวตั้งที่ทะลุคานหลักด้านบนและด้านล่าง และความแข็งแกร่งของสะพานก็ลดลงอย่างมาก คานหลักของสะพานจำเป็นต้องได้รับการเสริมกำลังหรือเสริมแรงในการดัดและเฉือน.

พื้นสะพานมีรอยแตกร้าว หลุมบ่อ และรอยต่อขยายอันเกิดจากโรคต่างๆ มากมายที่จำเป็นต้องได้รับการจัดการ

คอนกรีตของเสาตอม่อสะพานที่อยู่ใต้น้ำทำให้เสาที่กลวงหลุดออกและมีเหล็กดัดโผล่ออกมาซึ่งจำเป็นต้องได้รับการเสริมความแข็งแรง

ดังนั้นสะพานดังกล่าวจึงอาจเกิดอันตรายด้านความปลอดภัยได้และจำเป็นต้องได้รับการเสริมความแข็งแรงหรือปรับปรุงเพิ่มเติม

มุมมองด้านบนของสะพาน

มุมมองตัดขวางของสะพาน

แผนงานการเสริมกำลังและปรับเปลี่ยนโครงสร้างส่วนบน

สำหรับรอยร้าวต่างๆ ที่พบในการตรวจสอบสะพาน จะใช้การเทปูนอีพอกซีเพื่อปิดรอยร้าว สำหรับโรคต่างๆ เช่น แท่งเหล็กที่โผล่ออกมาในส่วนต่างๆ ของสะพาน จะใช้เรซินอีพอกซีเพื่อทาบนพื้นผิวของแท่งเหล็กที่โผล่ออกมาเพื่อให้เกิดการปกป้อง.

ระบบพื้นสะพานจะต้องได้รับการปูใหม่หรือปรับเปลี่ยน.

แผนเสริมกำลังคานหลักของสะพานรองรับคาน T แบบเรียบง่าย

วิธีการเสริมแรงด้วยแผ่นไฟเบอร์

การติดแผ่นไฟเบอร์ที่มีความแข็งแรงสูงและความยืดหยุ่นสูงบนพื้นผิวด้านนอกของคาน T สามารถเพิ่มหรือปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักของสะพานได้ แผ่นไฟเบอร์ (แผ่นไฟเบอร์หรือผ้าไฟเบอร์) มีความหนาประมาณ 0∙11-0∙43 มม. จำนวนชั้นการติดคือ 1-3 ชั้น) แผนการเสริมแรงนี้มุ่งหวังที่จะใช้เส้นใยคาร์บอนดิบที่นำเข้าจากต่างประเทศ ความแข็งแรงในการดึงอยู่ที่ประมาณ 10 เท่าของเหล็กเส้น และโมดูลัสความยืดหยุ่นอยู่ที่ประมาณ 1∙2 เท่าของเหล็กเส้น น้ำหนักต่อหน่วยอยู่ที่ประมาณ 1/5-1/4 ของเหล็กเท่านั้น และทนต่อการกัดกร่อนของกรดและด่าง มีความทนทานดีเยี่ยม และมีส่วนต่อประสานที่ดีกับคอนกรีต.

ข้อดี: ต้นทุนการเสริมแรงสะพานต่ำ ซึ่งสามารถปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักของสะพานได้อย่างมีประสิทธิภาพ และแทบไม่เพิ่มน้ำหนักและขนาดของสะพาน ระยะเวลาก่อสร้างสั้นและไม่ต้องใช้เครื่องจักรก่อสร้างขนาดใหญ่ หลังจากการเสริมแรงแล้ว ต้นทุนการบำรุงรักษาสะพานต่ำมาก.