สะพาน

สะพานมีช่วงกว้าง 37 เมตร และพื้นผิวด้านล่างของคานช่วงกลางอยู่ห่างจากผิวน้ำประมาณ 4.5 เมตร เป็นสะพานโครงแข็งขาเฉียงที่มีหน้าตัดสม่ำเสมอที่ประกอบเข้าด้วยกัน ปลายทั้งสองข้างของพื้นสะพานได้รับการรองรับอย่างเรียบง่าย และปลายด้านบนของขาเฉียงเชื่อมต่อกับพื้นสะพานอย่างแน่นหนา สะพานนี้สร้างขึ้นในปี 1987 โดยมีความจุตามการออกแบบ 100 ตัน เนื่องจากความต้องการที่แท้จริง สะพานจึงได้รับการสร้างขึ้นใหม่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2008 หลังจากการแปลงสภาพ สะพานจะต้องสามารถผ่านรถพ่วงพื้นเรียบที่บรรทุกสินค้า 105 ตันได้ รถพ่วงพื้นเรียบมีน้ำหนักบรรทุก 41 ตันและน้ำหนักรวม 146 ตัน

เมื่อพิจารณาว่าน้ำหนักบรรทุกเกินกว่าน้ำหนักบรรทุกที่ออกแบบไว้มาก การคำนวณทางทฤษฎีจึงดำเนินการตามสภาพการทำงานจริงก่อน สภาพการทำงานนี้เป็นส่วนหนึ่งของการผสมผสานของน้ำหนักบรรทุก III ในรหัส แรงโน้มถ่วงของโครงสร้าง (น้ำหนักบรรทุกคงที่) และรถพ่วง ตามข้อกำหนดของข้อกำหนด จะต้องตรวจสอบและคำนวณส่วนประกอบของสะพานสำหรับการบีบอัด การดัด และการเฉือน

หลังจากคำนวณแล้ว พบว่าภายใต้การกระทำของน้ำหนักตัวสะพานและน้ำหนักบรรทุกของรถพ่วง เงื่อนไขการควบคุมของส่วนควบคุมสามารถตอบสนองความต้องการของข้อกำหนดได้ อย่างไรก็ตาม ความแข็งแรงในการเฉือนของส่วนเอียงของส่วน 3 องค์ประกอบ 3 โหนดและความแข็งแรงในการเฉือนของพื้นผิวข้อต่อยังไม่เพียงพอ ดังนั้นจึงต้องมีการเสริมแรง

เนื่องจากช่องทางแม่น้ำที่สะพานตั้งอยู่นั้นเป็นทางน้ำที่สำคัญ หากใช้แผ่นเหล็กติดกาวแบบดั้งเดิมในการเสริมแรง จะต้องสร้างนั่งร้านไว้ตรงกลางทางแม่น้ำ ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อปริมาณน้ำและระยะเวลาการก่อสร้างจะยาวนานขึ้น นอกจากนี้ การใช้การจ้างเหมาช่วงเพื่อเพิ่มขนาดหน้าตัดของส่วนประกอบหรือการเสริมแรงแบบพรีสเตรสไม่เหมาะ ดังนั้น ควรพิจารณาใช้วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับโครงสร้างสะพาน

เส้นใยคาร์บอนที่ใช้ในการเสริมแรงนี้มี 2 ประเภท ประเภทหนึ่งเป็นวัสดุคล้ายแผ่นที่มีพื้นผิวแข็งซึ่งสามารถวางบนพื้นผิวของส่วนประกอบได้ เหมาะสำหรับการเสริมแรงแบบดัดของคานและใช้เพื่อปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักแบบดัด วัสดุคล้ายไหมอีกชนิดหนึ่งที่มีพื้นผิวที่อ่อนนุ่มกว่า ใช้ในการม้วนหรือทำห่วงรูปตัว U กาวสามารถแทรกซึมพื้นผิวโดยอัตโนมัติเพื่อให้เส้นใยยึดติดกับคอนกรีตได้ดีขึ้น เหมาะสำหรับการจำกัดคอนกรีตและปรับปรุงความเหนียวหรือความต้านทานแรงเฉือน กาวเป็นเรซินอีพอกซีซึ่งประกอบด้วยซีเมนต์กาวด้านล่างกาวพื้นผิวและตัวบ่ม

จากผลการวิเคราะห์เชิงทฤษฎี ได้มีการตัดสินใจใช้แผนการเสริมแรงต่อไปนี้สำหรับสะพาน: ขั้นแรก เสริมขาคานเอียง และพันผ้าคาร์บอนไฟเบอร์ภายในระยะ 50 ซม. จากโหนดทั้ง 3 ไปจนถึงจุดรองรับ เพื่อปรับปรุงความเหนียวที่โหนด ภายในระยะ 200 ซม. จากโหนดทั้ง 3 ไปจนถึงทิศทางกลางช่วง ให้ติดคาร์บอนไฟเบอร์รูปตัว U ไปตามคานเพื่อปรับปรุงความต้านทานแรงเฉือนของโหนดทั้ง 3

จากนั้นเสริมความแข็งแรงให้กับส่วนล่างของคานด้วยการดัด โดยใช้แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์และส่วนฐานคานแต่ละข้างจำนวน 2 ชิ้น เริ่มจากระยะแนวนอน 200 ซม. จากส่วนรองรับ ไปต่อจนถึงปลายอีกด้านหนึ่งที่ระยะแนวนอน 200 ซม. จากส่วนรองรับ

เนื่องจากยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกินกำลังข้ามสะพานถือเป็นเหตุการณ์โดยบังเอิญ และเมื่อคำนึงถึงระยะเวลาการสร้างสะพานที่เพิ่มมากขึ้น ความสามารถในการรับน้ำหนักของเสาและฐานรากจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น จึงไม่มีการใช้มาตรการเสริมแรงอื่นใดกับโครงสร้างฐานของสะพาน