การเสริมความแข็งแรงสะพานคอนกรีตด้วยโพลีเมอร์เสริมเส้นใย (FRP)

เนื่องจากมีความแข็งแรงสูงมากและมีน้ำหนักเบามาก คาร์บอนไฟเบอร์จึงได้รับชื่อเสียงว่า

การเสริมความแข็งแรงสะพานคอนกรีตด้วยโพลีเมอร์เสริมเส้นใย (FRP)


เนื่องด้วยมีความแข็งแรงและน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ คาร์บอนไฟเบอร์จึงได้รับฉายาว่า "ทองคำดำ" ในด้านการเสริมแรงอาคาร ล่าสุด ได้มีการดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสะพานเทศบาลรอบใหม่เพื่อเน้นที่โรคของสะพาน 31 แห่งในเขตอำนาจศาล ในเวลาเดียวกัน การใช้เทคโนโลยีเสริมแรงแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ได้เอาชนะโรคของถนนและแผ่นพื้นสะพาน และเคลือบสะพานอายุเกือบ 40 ปีนี้ด้วย "ทองคำดำ"


การเสริมความแข็งแรงสะพานคอนกรีตด้วยโพลีเมอร์เสริมเส้นใย (FRP)


เป็นที่เข้าใจกันว่าสะพานถนนแห่งนี้สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 โดยมีอายุสะพานเกือบ 40 ปี เมื่อเวลาผ่านไป ปริมาณการจราจรบนถนนในเมืองยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทำให้คานและแผ่นพื้นของสะพานได้รับความเสียหายในระดับต่างๆ กัน เพื่อให้มั่นใจว่าสะพานจะใช้งานได้อย่างปลอดภัยและป้องกันอันตรายที่แอบแฝงอยู่ใน "ฐาน" บริษัทเทศบาลจึงได้เริ่มเสริมความแข็งแรงของคานและแผ่นพื้นของสะพานเมื่อไม่นานนี้


การเสริมความแข็งแรงสะพานคอนกรีตด้วยโพลีเมอร์เสริมเส้นใย (FRP)


ผู้รับผิดชอบที่เกี่ยวข้องของบริษัทเทศบาลแนะนำว่าการวางแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์สามารถปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักของสะพานได้และปัจจุบันเป็นวิธีที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสะพาน งานเสริมแรงสำหรับถนนและสะพานในครั้งนี้ใช้กระบวนการเสริมแรงแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์ หลังจากการเสริมแรงแผ่นคาร์บอนไฟเบอร์แล้ว มันก็เหมือนกับการเคลือบสะพานเก่าด้วยชั้นป้องกัน 'ทองคำดำ' ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความแข็งแรงของสะพานอย่างมาก แต่ยังเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักอีกด้วย


นอกจากการใช้แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับถนนและสะพานแล้ว ยังมีการดำเนินการบำรุงรักษารวมศูนย์บนสะพานอื่นๆ อีก 30 แห่ง รวมถึงการเสริมความแข็งแรงของคานและพื้น การซ่อมรอยแตกร้าว การซ่อมแซมบริเวณที่น้ำรั่ว การขจัดสนิมรองรับ และการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน


จากข้อมูลการตรวจจับ สถานะคุณภาพ และประสิทธิภาพทางเทคนิคที่แตกต่างกันของสะพานแต่ละแห่ง เราตั้งเป้าที่จะแก้ไขปัญหาความปลอดภัยของสะพานและใช้แนวทาง "สะพานเดียว นโยบายเดียว" เพื่อดำเนินการบำรุงรักษาทีละแห่ง โดยมุ่งมั่นที่จะขจัดโรคของสะพานอย่างครอบคลุมและสะสมประสบการณ์อันมีค่าสำหรับการบำรุงรักษาในอนาคต ณ ขณะนี้ พวกเขาได้ดำเนินการบำรุงรักษาสะพานเสร็จสิ้นแล้ว 90% ในการดำเนินการบำรุงรักษาแบบรวมศูนย์นี้ โดยมีการซ่อมแซมรอยแตกร้าวรวม 4,123 เมตร การซ่อมแซมคาน แผ่นพื้น และเสา 2,368 ตารางเมตร และการซ่อมแซมข้อบกพร่องของตลับลูกปืน 34 แห่ง พวกเขาได้จัดการกับปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ที่ส่งผลต่อความปลอดภัยของสะพานอย่างรวดเร็ว ทำให้รับประกันความปลอดภัยในการใช้งานสะพานในเมืองได้อย่างแข็งแกร่ง

ผลิตภัณฑ์ที่ใช้ในโครงการนี้ผู้ที่สำรวจโครงการนี้จะสนใจผลิตภัณฑ์เหล่านี้เช่นกัน:

Back
Top
Close